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暂时忘掉996工作制吧,这里更好:保时捷911 turbo
9548 36 发表于2021-10-13 07:55:28 只看楼主 精华标准
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    “技术突破、模式革新、秩序重构、权力移交、思想争论、文化冲突等等都呈现出加剧颠覆特征,诸方面几乎在同个时代集中爆发,呈现出大破大立局面,这些都是时代大变革突出特征。从人类社会生产生活角度看,未来时代会如何?” 从著名经济学家索罗斯先生在本世纪之初发问中我们不难看出,这个新千年注定不凡。而这个时间节点对于保时捷来说,则是黎明前至暗时刻。


    1996年,位于斯图加特保时捷公司迎来了灵魂车型——911大换代,996推出可谓石破天惊。而舆论则呈现出两极分化趋势。对于996创新头灯,喜欢人爱不释手,而厌恶人则嗤之以鼻,认为这是离经叛道。不过有句话说,“屁股决定脑袋”。对于不同定位,不同阶级消费者来说,思考方式自然会产生分歧,我们今天不妨拿惯有有色眼镜,来重新审视次这台生于世纪之交911。



    站在现在这个时间节点,回首望望996之前保时捷911车型,不免会让人觉外观略显老态。尽管它运动内核与绝对性能点不差,但相较同时期法拉利车型,这位来自德国硬汉则显太过直男了。而此时保时捷需要新鲜血液注入,用以摆脱前代桎梏。而这剂良药就是大名鼎鼎华人设计师——赖平先生。


    这里我们简单聊聊赖平先生履历。1980年赖平先生回到德国,入职欧洲福特,成为了名职业汽车设计师,在工作3年间,他完成“嘉年华”则被评为欧洲年度车。由于表现出色。BMW向他抛出了橄榄枝,而赖平先生个作品就足以震惊车坛,那就是BMW E30,而后M3 EVOLUTION车型是体现了那个年代极致巅峰。
    时间来到1988年,在BMW工作如火如荼赖平先生再度接过了保时捷设计大旗。千万不要认为来到保时捷就会飞黄腾达。与之相反,彼时保时捷正处于收购危机中,似乎在他眼里,永远不需要舞台,能有间能容身全心全意做设计“小屋”便足矣。当时恰逢保时捷历史最低谷,911系列由于缺乏创新、销量低迷,公司财政困难,丰田和奔驰手捧重金虎视眈眈,随时准备收购这家德国老牌贵族。
    无论在宝马还是保时捷,赖平都是出了名工作狂:“深夜,我是办公室里那个最后关灯人,第二天早晨点,我又是第个回到办公室开灯,要么干脆在公司里过夜。”这点连以严谨守时著称德国人也自叹不如。1996年,赖平主导设计代保时捷911(996)市,这是历代911中设计变革最大胆次,创造了新销量纪录,让保时捷彻底摆脱被收购命运,有人甚至称他为“保时捷救星”。后来,他又负责了第代Boxster和Cayman两大新车型设计工作,赢系列设计大奖(例如2001年德国设计大奖,以及2015年全亚设计终身成就奖),奠定了大师位。




    在了解完设计师后我们不妨再回到今天主角来,变革力量是巨大。我们甚至可以认为996车型是911车型设计分水岭。有了996,911设计从落后十年变成了超前十年。这样奇妙感觉在2004年路虎发布发现3时候我们依然可以找到。
    如若细究其中奥妙,我们可以来聊聊设计层面知识。996之前设计,我们可以叫它们堆砌式设计,即:在设计毛坯车身添加设计,比如防擦条和饰板等。这样设计就显车身比较臃肿,且年代感较强。而996则是将所有设计都融入了车身整体,细看这台车,能发现这台车没有丝毫硬折线或者棱角,块光滑肥皂。而车身所搭配“极银”(原厂色号L92U)车漆是把新设计体现淋漓尽致。996设计精致又内敛,似乎每条曲线都经过了精密计算,在圆润同时又不失动感与犀利。反观同年代克莱斯勒君王,则反而就弄巧成拙了。




    车灯是996车型最具争议点,狂热保时捷粉丝认为放弃圆灯就是抛弃了911车系传统,并以此大加诟病,但实际销量却狠狠打了这些“狂热粉丝”脸。正如前文提到“屁股决定脑袋”。没有贡献“GDP”NPC属实没有资格对家老牌车企设计指手画脚。不过现在再看996设计,它又或许是整个车系里最具特色代车型,而turbo车型前脸具有两个巨大格栅除了工业设计用途外,在感性认识仍然具有独到之处。




    这台996轮毂也是相当值说道点,旋风状“Turbo Look”轮毂魅力与动感并存。在设计界里有个共识,五幅轮毂是最能体现运动感设计之。它基本样式各大厂商都烂熟于心,但要真正去设计出成品,并且在美观同时保证轻量化与强度,这就是另个故事了。而996就做到了感性与理性完美结合。在提及996时,大家脑海中浮现似乎就是这款轮毂了,保时捷设计功力可见斑。




    来到车尾部,3.6L水平对置6缸发动机依旧在它位置,只是冷却方式随时代演进已经变成了水冷,如果创新力量让发动机位置都进行了改变,那911车系就真离土崩瓦解不远了。自1975年起,保时捷就给911发动机装配了涡轮增压器。在数十年发展中,无论是涡轮迟滞还是涡轮压力都有进步。发展到996这代时,这台发动机已经拥有了双涡轮增压系统。420ps和560N.m动力以现在眼光来看也不过时,与992 turbo650ps相比虽然相去甚远,但比起Carrera385ps,这台996 turbo在数据也是碾压存在。不过值注意是,911在之后演进中发动机逐渐向前移动了,无论是在底盘架构还是重量分配像是中置引擎车,操控加稳定。如果有幸开这台996在赛道驰骋,切记这仍是台传统RR,在速弯道spin可不是经历。




    打开历史大门,跨过时代门槛,我们终于进入了这台996。首当其冲就是丝老保时捷独有气味,略微发酸,又有点甜。这是保时捷内饰皮料独有香气。而保时捷内部也有专门气味工程师,让大家在车里也能“闻放心。”其次我们能看到门槛经典turbo字样,似乎是在有意提示驾驶者,这不是台普通911,这可是turbo。整体内饰风格则延续了保时捷贯作风,那就是运动与优雅完美结合。不像玛莎拉蒂般铺陈,又不像路特斯般简陋。不愧是台工作日能通勤,周末又能场驰骋最佳选择。




    作为保时捷灵魂车型,五连表自然必不可。再见惯了现今车企喜欢使用全液晶仪表后,再来欣赏机械仪表,就能体会到它独特魅力。日系改装车主喜欢电压、油压表在此并整合,丝当属于德国贵族精致感。不过996作为台21世纪跑车,那自然不可免俗块小小液晶屏用以显示车辆信息,倒也无可厚非,无伤大雅。




    保时捷PDK变速箱在现今市场可谓神挡杀神、佛挡杀佛。但在PDK面世之前,自动挡保时捷也曾被人诟病。5速Tiptronic变速箱受限与时代与技术,在日常驾驶时显不是特别友,且五个前进档以现在定位眼光来看待属实是有些了。对于日常驾驶来说就意味油耗,而对于赛道驾驶来说,在特定弯角则又有可能受限于齿比,在出弯时由于过低转速造成麻烦。但这些问题在保时捷推出PDK后便并消除,这也是997.2车系饱受关键之。有意思是,在996我们能发现不同于现今“左减右加",996换挡按键无论使用左右手都能独立完成加减档动作,这也算是种时代潮流。





    保时捷作为德国豪华车型代表之,在舒适性配置与豪华享受自然不输德国同乡。turbo车型毕竟不是极端GT3或者GT2,诸如自动空调,座椅加热等实用配置并搭载,不至于让车主在享受驾驶乐趣时还要与自然环境做斗争。
    作为世纪初代表,副“巨大”大哥大车载电话显颇为大佬,在2021年今天自然是已经无法使用了,但开这台996时候用余光瞟这个大哥大,还是能体会到那股尊贵感。不过从侧面也说明了个问题,那就是电子产品新换代速度相较机械实在快离谱。当这台996还能赛道展英姿时,而往昔大哥大却只能作为用来观赏“工艺品”了。
    不过惊喜是,这台车即使经历了如此沧桑,却依然保留了原厂娱乐系统。这在现在这个追求物质和实用世界里可谓凤毛麟角。原厂装备6碟CD配合BOSE出品音响营造听觉体验依旧不减当年。


写在最后:众所周知996是911系列中饱受争议代,自问世以来毁誉参半。对于不喜欢它人甚至批判为911车系临终之作,大胆水滴大灯式设计,无疑是对当时古板911死忠者当头棒。也许正是它改变,又或者是因为它设计师赖平先生是华人原因,我在996身找到了丝属于东方阴柔之美,因此我对它情有独钟,总感觉它优雅、亲切。因为996我也爱了911。保时捷传奇故事仍在继续,而以往时光仿佛在此刻都已远去,有只是这台极银 turbo响彻天际怒吼.......


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图|ZOOMSHOOT 楊

文|ZOOMSHOOT 文案组

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