借着这次ota升级更新了动态续航算法，心血来潮想测测自己十万公里的小零续航能力是否有衰減，测试车型2021款C11豪华版，电池类型和电芯品牌分别为三元锂电池，中航锂电电芯，满配选装。

测试当天温度，最高温度11°C，最低气温-2°C

快充至100%，标准表显续航510，动态表显续航47
9，静置一夜后开始测试。

驾驶模式为自定义：加速平稳，动能回收强，方向的轻松，天气不错未开空调，只开了座椅加热及方向盘加热，表显能耗14.2，初段能做到1:1的续航，实际跑多少，表显续航掉多少，关于此次ota更新了算法以及新的驾驶模式：经济，抱着试一试的态度开启了经济驾驶模式，经济模式的感受是限制了电机功率输出，从而带来省电增加续航的一种模式，虽然限制了功率输入，动力方面还是随踩随有，提速方面会有短暂的延迟感。

用经济模式行驶100公里后，表显能耗12.2，此时续航还剩423，明显的超出了测试前表显的510续航，这就是经济模式带来的优点，降低了功率输出，从而增添了续航能力。

行驶了201公里，此时还剩下330的续航，表显能耗也降至11.7，经济模式是真的省电，一步一步的超越表显。

由于明天需要跑长途，就不继续往下测了，最终跑了410公里，还剩下126公里的续航，410+126=536，超出表显26公里，作为一台十万公里的新能源电车，非但没有感觉到电池衰减，反而觉得越来越能跑了，零跑的三电以及电控真是出乎我的预料。

十万公里充电习惯100%快充充满，零跑的BMS（电池管理系统）做的很好，充电80%-90%降充电功率保护电池组，90%-100%再降低充电功率以达到电池电压均衡的目的。零跑的三电技术值得信赖。

作为零跑的首批C11车主，很荣幸享受到了零跑的终生质保服务，车辆有任何问题售后都会积极的去解决问题，从2021年盲订至今，见证了零跑的崛起之路，也希望零跑可以继续努力做好产品，做好售后服务，为国产新能源再添荣光。