利用暑假，我开着刚买不到一年的DX7，川进青出行程万里，历时27天，完成了少年时期就一直由来已久的梦想。
去西藏的梦想从少年时代就产生了。从少年时代开始了解并向往西藏，脑海里一直都有一幅关于它的图景：在雪域高原上，金色的阳光笼罩着神圣的雪山，天很蓝，云很低，大地静默庄严，牦牛安详的吃草繁衍，僧侣默念着经文缓慢走过肃穆的白塔，彩色的经幡在迎风招展，还有恐怖神秘的天葬的传说...这一切吸引着我，在我脑海里那是一个遥远而神圣的国度，一片在梦里圣洁的净土。如果人生必有一次的壮游，也就只有西藏了。 
在大学时期，有寒暑假却没有经济实力，结余的一点点经费只能够勉强去了首都和一些附近的小地方。但是梦想始终在我心中埋藏，没有消失过。
工作以后千方百计找机会调入学校工作，也放弃了好几次离开学校去更好的单位机会，都是为了获得比权力金钱更可贵的寒暑假，以便于可以有长途旅行的条件。记得80年代初期虽然有一些因公出差的机会，可以绕路旅游一番，但是都是远离西藏的内地，况且80年代初期的交通条件也根本难以实现进藏的梦想。
经过长时间的攻略准备，搜集相关资料，越来越发现实现进藏的梦想其实不是那么简单的事情。我虽然一直都知道进藏不是简单的事情，不是说走就走的旅行，但是也没有想到进藏是如此需要长期全面复杂的准备，得要经过深思熟虑、悉心准备···· 不仅仅是资金的问题。
首先搞清楚自己到底为什么要去西藏。直到这一次进藏回来，在翻看照片的时候，“为什么要去西藏”这个问题重新又闯入到我的脑海。我在图片中寻找，在那些萦怀于心的种种感受中寻找——
说起西藏，几乎很多人都表现出心驰神往的样子，可是为什么一定要去西藏呢？回答却总是那么令人感到迷茫，到底是如同每天都要吃饭一样简单，无须回答呢？还是因为我们从来就没有认真的思考过？ 事实上，我们去西藏总是想得到什么，比如美景、去放松放逐、游玩、猎奇等等，都是，基本上可以说，我们是去索取的，包括感动，风光、地理、人文。。。。比较流行的说法是，“净化心灵”。 因为我们需要别处，似乎看起来“生活总在别处”，我们的生活已充满喧哗与聒噪、世故与烦扰，我们需要逃离这里现在的浮华和忙碌，逃到别处去。依靠“西藏”这块世外桃源来洗涤、净化、陶冶，依靠亲临现场时的雪山、圣湖、活佛、藏民，去得到感动和洗礼，哪怕不能生活在西藏，但寄希望能够倚仗这些，尽量保持我们一颗不肯流污于现实的心。 近几年赶赴西藏的人越渐趋之若骛，那么到底我们为什么还要去西藏呢？无论你是初级的“驴”或是利用假期外出的纯粹观光客，或是一大帮子的旅行社团员，首先可以问下自己，为什么选择去西藏？是Discovery纪录片看来的憧憬？还是朋友们去过回来侃得眉飞色舞，自己也非得去赶这个潮流？基本上来说，盲目跟风是难以得到你想象的乐趣的，那些过惯大城市生活的人也未必能适应藏区艰苦的自然气候和生活环境，如果乘飞机去西藏，落地就直奔5星酒店，出门打车就往娱乐场所跑，这类人不如留在本地，去西藏也就罢了吧。
其实 说得很不客气，绝大部份的人去西藏都是从众心理而已，一个未知的地方，加上传播永远都将最好的一面呈现在受众面前，人们很难会没有想象没有憧憬的。加上那海拔高，路途艰难跋涉，难度大。很多人都误以为到了就是一种挑战，就是一种将来可以在人家面前炫耀的本钱，才会有人前仆后继的到西藏去。 
这些年进藏的途径也越来越多，火车已经通达拉萨好多年了，私家车大量的普及家庭让自驾游也成为最广泛的方式了，还有骑行的方式，徒步的方式等等。去西藏的人就越来越多，我原来的想法就是担心藏区被现代文明破坏、污染，一定得抓紧时间，赶个早，才能感受到真正的西藏。其实不然，向往西藏已决定把西藏就此永留心中的人，无论你何时入藏，都可以得到旅行的意义。说到底，选择外出，其实无外乎是旅行所经的意义，通常还是放松心情、畅快身体，至于游历所思，则可算作额外的所获。进藏我认为它是让自己心静下来的方式。去西藏是形式，登雪山也是形式，都是静心的方式。看的是什么？不是雪山，不是圣湖，不是佛像，不是藏民，看的是自己。我们可以通过去西藏的形式来审视自己。 我自问为什么进藏？理由太多，如果限制在10以内呢，特别具体化呢，好象有这么几条：1.实现儿时梦想，现在有车也有钱了，放暑假又有时间，已经具备条件进藏了。西藏旅行成为当今时尚特别是自驾游，我买车不是为了上下班代步，主要是为了长途自驾游，所以平时公里数非常少，趁着新车车况好进藏，检验一下车子的可靠性。2.据说是地球上唯一净土，我好奇这个世界上还有净土？究竟是什么样？3.离天空最近的地方，去到那里有一种回归的感觉，不在受人类文化的腐蚀，净化自己。平静与单纯的状态其实是我渴望的。希望去感受一下那里的纯净。4.神山圣水，蓝天白云，有特别清新的空气，我向往没有雾霾的天气，蓝蓝的、一望无际的天空。5.体验藏族的民族文化，感受不同民族的生活习性，这样的一个地区，生活怎样一群人？6.藏传佛教神秘而不可侵犯，非常具有吸引力。我会去西藏朝圣的地方，尽管我不相信宗教。我向往和藏人那样用一个简单的心，虔诚的心祈求神灵，菩萨保佑所有爱我的人和我爱的人。7.难得体验的高原反应；8.体验享受美丽的高原驾驶的乐趣；9.离开喧嚣的城市，踏上安详的净土，享受快乐；10.体验传说中的藏族人的淳朴，感受善良纯朴的牧民，简单的生活，简单的快乐，唱歌豪放，净化灵魂在那里，我认为是真实的。。反正我感觉西藏绝对是值得一去的地方。 趁自己身体状况还行越早去越好。 
返回了才知道这都算不上真正的进藏目的。因为这一篇是出发，所以返回后的感受要放在最后一篇。
关于进藏路线，有川藏线，滇藏线，青藏线，新藏线四条线。我选择的是川藏线，理由是虽然川藏线是路况最复杂，最艰险的，但是川藏线是有成都500米的海拔一路慢慢爬高，中途还可以选择低海拔的村镇住宿，这样就可以有充分的时间过程去适应高原反应。如果走青藏线恰恰相反，虽然路况好得多，一马平川的109青藏公路，多车的损坏程度不高，但是从格尔木开始就一直在4000米的高海拔上面行驶，车和人都没有适应高原反应的过程。根据进藏攻略的情况，走青藏线的高原反应更多，反应更厉害。更何况青藏线的沿途风光远赶不上川藏线。可惜运气不好，今年川藏线由于历史罕见的暴雨泥石流，沿途多处道路被冲毁，318巴塘至芒康之间的道路路基被完全冲垮，部队难以在短时间内修复。所以在我们出发以前，不少人和车都纷纷退出。不能抱怨他们不坚定，因为这样的天灾还在持续，不确定的风险非常大，他们是明智的。川藏线地质构造十分脆弱 ，道路崎岖、坡高路陡。川藏公路318国道在雨季经常发生滑坡和泥石流，为事故多发之路，是我国最危险系数最高的线路之一。而青藏高原的地质构造以永久冻土为主，相对稳定，建成后基本能够做到常年通车，很少出现塌方封路的情况。
我不能退出，因为已经充分准备了很久，学校的暑假时间让我只能够在7-8月份雨季进藏，所以只有硬着头皮冒险出发。就是半路实在不行返回也要去。 

离开成都往邛崃奔去。邛崃的高速公路看起来一路风景，还不错。

2016年7月29日从邛崃平乐古镇连夜赶到雅安，在雅安住宿了一夜，早上起来就在江边逛了逛个把小时，上午10点钟就出发，目的地泸定。晚上赶到海螺沟住宿。
雅安被称为雨城，以雅雨、雅女和雅鱼著称，是成都周边的避暑胜地，但今天却是艳阳高照。然而，让这座城市闻名全国的却是2013年的雅安地震。现在可是丝毫看到三年前七级地震造成的痕迹。这可能是雅安的标志性建筑物了－－－雅安大桥－雅安彩虹桥.就如它的名字.彩虹.一个富有想象力的名字...伴随雅安雨城..雨后的雅安一道道迷人的彩虹出现在忽远忽近的地方..中国魅力城市这几个字的背面是浪漫雅安四个字，因为桥上交通拥挤不方便走过去拍摄。

我在资料里面看见，因为雅安是川西盆地著名的雨城，一年大概有三分之二的时间会下雨。雅雨如云似雾，恍若轻纱，似有若无，温润的空气搀和着大量的负氧离子，我想在这样的雨中漫步，赏雨，细心谛听雨落在花枝的场景，再怎么样焦躁的心绪也变得柔和起来。但我是匆匆而过的游客，没能赏到雅安的雨景。
从地理方面看，四川雅安地处川西平原西部边沿，正处于青藏高原东边的台阶之下，平原地区低海拔气流向西飘移沿山体爬升，暖气流升高遇冷形成地形雨，下雨频繁，故雅安又称“雨城”。
在雅安短短的十几个小时，天气晴朗，雅雨未被我们赶上。但是清晨青衣江边的清新空气和幽静的环境给我们留下很深的印象。
    再说说雅鱼。雅鱼属雅安地方名特产，雅安三雅之一。网上资料介绍其主要生长在周公河、青衣江中，属亚冷水性鱼，生长缓慢，对水质、水温、溶氧要求高，周公河一线是雅鱼的主要生长带。纯正的雅鱼体形秀美修长，鳞鳍细亮鲜艳，肉质紧密细嫩，口感爽滑，营养丰富，久吃不腻。沙锅雅鱼更是以其汤鲜、鱼嫩、味美成为千百年来深入民心，流传不衰的美食。清代雅安举人李景福将雅鱼进贡入京，慈禧食后赞其曰"龙凤肉难与之媲美"。时今，举凡来雅安之人，皆品雅鱼，有"不尝雅鱼鲜，枉自到雅安"之说。可惜我停留时间短暂，晚上10点钟到达，早上吃完早餐就出发了。所以没有机会品尝雅鱼了。留待下一次来雅安吧。
 随着人们经济水平的提高和对雅鱼喜爱度的有增无减，近些年来雅鱼遭到过度捕捞，加之水电站的建设破坏了雅鱼的自然生长环境等诸多因素，已使野生雅鱼资源越来越少，四川省已将其列为二级保护鱼类。为更好的保护这一物种，提高其经济价值，雅鱼的人工繁育应运而生，以至于现在大多数雅鱼都是人工养殖的了。因此，现在人们要想验证是不是正宗的野生雅鱼，只要看看鱼头有没有那一条宝剑形状的头骨便可知晓。雅安人也有一种风俗，他们习惯把雅鱼的头骨宝剑悬挂在自家的窗前床头，据说这样可以祛鬼避邪不生病。外地游客很难吃到真正的雅鱼的。雅鱼我听说每斤要120元，还不是正宗野生的，一般普通游客都担心被忽悠。

在晴朗的天气里，清凉的山风习习，来到青衣江边点一壶“一芽迎春”，喝着，看着湍急的江水，和朋友天南地北的神侃，细细回味着曾经走过的路，经历过的人和事，及内心的感受。忘却所有压力和烦恼，还真有让自己暂时置身度外的一种超脱。
雅安是个恬淡的地方,遗憾的是这仅仅是感觉,这一次没有足够的时间在这里停留,很想有机会能在青衣江边支个长竹椅,泡上一杯茶,静静的在那躺着,也许想想诸如人生这样的大道理,也许什么都不想,只偷眼欣赏传说中的雅女.比较一下。

雅安是茶马古道的起始，城边一处雕塑，记录着这一切。我们走川藏线也是在这里告别高速，踏上318国道的。当挥手告别雅安，踏上318国道时，不知道进藏艰险几千公里的路途中会有多少艰辛万苦，多少风险，让我有一种大义凛然的感觉。几年前，看到《中国国家地理》杂志做过的一期专刊《318国道，中国人的景观大道》，详细介绍了这条位于北纬30度左右、横跨东西、全长5300多公里的国道所串联起来的风景名胜。特别是318国道自成都到拉萨约3000公里的川藏线，由于横穿横断山脉，河谷深邃，崎岖险峻，沿途高品位的景观却比比皆是，雪山、冰川、森林、牧场、村寨、牛羊扑面而来，让人“身在地狱、眼在天堂”。读后令人心向往之。
    但真的走上了这条路，一开始还是有点小小的失望。虽贵为国道，也仅是条两车道的公路，与一般的乡道无异，所不同的，是这条路上的车流，装载卡车如过江之鲫穿行不息，庞大笨重的车身占据着半个路面，夹杂着朝圣般去往西藏的越野车，肆意出没的农用车、摩托车，还有神出鬼没的牲畜群，使这条国道显得拥挤不堪。这一路，我们多次因为堵车而变更行程，因为堵车而半夜穿行在山间险道，先按下不表。

进入二郎山，景色开始变化多端了，不再是城市里的那种景致了，而是开始多了一份与众不同的感受，随着视野的开阔，那蓝天白云青山就出现在视线里了，人也开始为之一震，清凉的空气随着迎面而来的风景让我的心开始飞扬起来。海拔的逐渐提升更是给人心高气爽的感觉。
从这里才开始川藏线的爬坡了。川藏线起于成都，海拔500m，终于拉萨，海拔3650m。川藏线又在新都桥分出北南二线，北线G317的路况和环境极其恶劣，连越野车都畏惧；我们走的是全长约2100公里的川藏南线（G318），也是网上常提的川进、川藏线或川藏路，而且大多自驾车是从雅安出发的。走这条路的难点在于要翻越高原上的13座海拔4、5千米的高山，有的盘山路对于走惯市道的车而言显得十分陡峻。川藏一带的地貌多样、地质结构十分复杂，洪水、泥石流、滑坡、塌方、落石等自然灾害频发，致使川藏路从来就没有完好过，多年来一直有一些抢修队伍在沿途伺候着。再有近年来川西段大修，连续300公里的烂路，加上泥泞、涉水路段和通麦天险，尤其是今年从6月底开始的连绵不断的暴雨造成了好多路段的路基冲毁，彻底阻断了318国道。这些对于自驾是极大的考验，还有是除了人可能高原反应外，一些包括SUV在内的家轿也可能高反，出现动力明显不足、突然熄火、冷车难启等莫名现象。这一切注定了自驾川藏路极具刺激、艰辛和风险，而作为补偿，沿途鲜见、壮美的风光又会带来极大的享受和满足。挑战川藏路的我们同时在挑战自己，因为没有明显的优势，而我们唯一的优势就是有寒暑假时间与它较量。最后，我们战胜了它并证明了自己。

据我查阅资料，1935年5月，中央红军长征先头部队红一军团第一师第一团一部在四川省安顺场强渡大渡河成功后，5月28日傍晚时分，毛泽东同志随中央红军一军团团部进入磨西，宿营天主教堂神甫房。毛***召集同天到达的朱德、周恩来、王稼祥、张闻天、秦邦宪、陈云以及邓小平同志开会，史称“磨西会议”。会议部署方案和研究北上抗日的方針，因兵源、粮食得不到补充，果断决定红军不去康定而分兵飞夺泸定桥。 
      在当时蒋介石急调川军2个旅增援泸定桥情况下，中央革命军事委员会为迅速渡过大渡河，挫败国民党军前后夹击红军的企图，决定红1军团第1师及干部团由安顺场继续渡河，沿大渡河左岸北上，主力由安顺场沿大渡河右岸北上，两路夹河而进，火速夺占泸定桥。
  29日晨，右路先头部队红一军团第二师第四团，由团长王开湘、政治委员杨成武率领从安顺场出发，沿途击破川军的阻击，经两昼夜强行160公里，提前占领了泸定桥西桥头。
   泸定桥扼川康要道,全长100余米，宽2.8米，由13根铁索组成，横跨在汹涌奔腾的大渡河上，两岸是峭壁，东桥头与泸定城相连。守城川军第4旅第38团(欠1个营)在红军抵达前，已将桥上的木板拆除，只剩悬空的铁索。是日16时，红四团第二连连长廖大珠等22名突击队员，在全团火力掩护下冒着川军的密集火力，攀踏着铁索，向对岸冲击，当接近桥头时，川军突然施放火障，突击队勇敢地穿过火墙，冲进泸定城，同川军展开巷战。后续部队及时投入战斗，经激战，红军占领泸定城，川军一部被歼，其余向天全溃逃。与此同时，红1师和干部团击溃川军的阻击，胜利到达泸定城，策应了红4团的夺桥战斗。接着，中央红军主力从泸定桥上越过天险大渡河，粉碎了蒋介石歼灭红军于大渡河以南的企图。

滔滔河水依然奔流不息，但是耳边没有响起隆隆的枪炮呐喊声，眼前的泸定桥安静而祥和。我们来到泸定桥，我的理解就是为了两个字：寻找。首先是寻找一种精神。长征的意义不仅在于它使中国工农红军摆脱了困境，得以休养生息，更在于它向世界和历史展示了中华民族坚忍不拔的性格、意志和力量。这一壮举甚至可能在今后的某一历史时刻成为诠释中华民族的重要依据，这座巍峨的丰碑将照耀人类未来的天空。那么长征的精神是什么？一言以蔽之：绝不屈服！为什么能做到绝不屈服？还是两个字：信仰。信仰的力量是无穷的。看着视野中的泸定桥，过去的一幕犹在眼前，红军的战士在胜利的信念中，驱动着这个世界上最破烂的草鞋和草鞋里瘦骨嶙峋却又坚如钢铁的脚板，不停地向前奔跑，再奔跑。一些人倒下了，没有倒下的人接着往前奔跑。那些倒下的人，大睁着深陷的双眼，看似空洞无神，生命已经脆若游丝，但是，一看到不断向前移动的旗帜，他们眼里就会闪烁出希望的光芒，又艰难地爬起来，以不可阻挡的力量继续向前移动，直至到达目的地。这支英雄部队昼夜兼程，沿途多次击溃敌军拦阻，创下了连夜冒雨行军240里，和汽车赛跑，为胜利夺取泸定桥赢得了至关重要的时间。
同样一条河，毁灭了一支军队，也成就了一支军队，并且都改变了历史的走向，站在大渡河畔，看着流淌不息的河水，让人感慨万分。