一年时光如飞梭，却似昨日在眼前。手里的原厂钥匙早已改为刀锋，拿在手里按下开锁，却如当初刚见它时一样的激动。
       一年前的青涩模样仿佛就在眼前，却只能在硬盘里回忆。

      17款的330长轴，各项配置已了然于胸，起初不以为意，渐渐接触的多了，才发现，原来自己的车还少了许多，BMW  MPerformance风格也已深入我心，原来，普通人的M梦也能如此接近。从此一发不可收。
      对于改装/换装，对于我，最大的乐趣，已经不是把自己的车改成自己想要的样子的时候，是学习了解各个改件的品质、细节、性价比的过程，是订了改件后的每天焦急等待的心情，是打开包装，看到它的样子时候的激动，是安装时的忐忑与恍然大悟，这，才是改装/换装的乐趣。

换装清单
外：
轮毂：戴卡锻造437M风格  前8.5J ET32  后9.5J ET38  
轮胎：米其林pilot super sport   前235/40/19 后265/35/19
RDC二代胎压监测
螺栓：star 钛合金锻造螺栓
刹车：AP RACING   前9665+378原装盘   后9440+330saf盘  ferodo刹车片 goodrigde钢喉
排气：AKRAPOVIC中尾段  
避震：Aragosta type-S 
ITG高流量空滤
HardRace可调式李子串
MPerformance双边单出尾唇 
MPerformance前唇
MPerformance碳纤维尾翼

内：
四门双色氛围灯
Berger M竞技三色安全带
3系液晶仪表
M3 2016竞速限量版镂空座椅（主副驾）
MPerformance干碳内饰十二件套

轮毂篇：
       18/19/20寸，三个尺寸轮毂，目前在舒适、噪音、颜值上最折中的，当属19寸，锻造是必须的，原厂风是必须的，437M也是钟爱已久，可原厂拆车437数据稍大，前9J后10J，不是非M车型所能驾驭，那就仿款，戴卡锻造，单颗12kg，跟原厂400m一样。18寸，追求低调，舒适和性能首选，颜值稍差。20寸，颜值爆棚，但牺牲了太多舒适以及通过性，不建议3系上此尺寸。
轮胎篇：
       原厂倍耐力P7缺气保用轮胎，噪音大，重量大，抓地力差，在加装RDC后，缺气保用已经不是必需，普通轮胎已经胜任，米其林PSS当是首选，经济性、运动性、湿地抓地力都得到了很好的满足，其他不表，再高端已经超出了日常买菜车实用范畴。根据实测，在换装米其林PS4后，原厂刹车，依然能够有效缩短刹车距离，强烈建议车主在权衡自己的用车环境后，果断换装非缺气保用轮胎。
刹车篇：
      3系的刹车有如下选择：
1：原厂刹车换皮，颜值不变的情况下，最大性价比提升刹车性能之选。
2：MP原厂刹车套装，原厂卡钳+盘+合头+桥码，前四后二活塞，省心省钱，不用折腾，但蝉鸣声据车友分析难以解决，需刷M刹车程序和更换大力鼓才能完美，这样一来，就折腾了。
3：brembo GT6+GT4，完美之选，线性至极，颜值巅峰，价格感人，买不起。
4：alcon RC6+RC4，价格中上，颜值巅峰，可是我选AP RACING。
5：AP RACING，布雷博旗下品牌，5000R系列有街道卡钳和竞技卡钳，街道卡钳适用于日常跑街，带防尘塞，目前最新街道卡钳也已换成两片式锻造，增加了更多镂空设计，线性比竞技卡钳稍差，省心之选。竞技卡钳，更轻，镂空设计更多，散热更好，热衰减更少，装在3系这种买菜车上，性能已经过剩，赛道都难以达到此刹车的极限，但更佳线性的脚感是我选择的主要原因，刹车总泵也带的动前六后四小活塞。目前已经实车测试连续100-0的刹车稳定性，连续十次刹停，平均刹车距离在36米，而且刹车距离非常稳定，足以彰显竞技刹车对控制热衰减有很好的效果。
备注：252匹的动力，前四后二的活塞已经足以应付日常使用，跑山或者偶尔下赛道一对前六也已足够，预算不足的朋友，换套更有抓地力的轮胎或者更高性能的刹车片也能同样缩短刹车距离，所以换装多活塞刹车，主要两个需求：颜值、脚感。
       其他品牌型号刹车没有实际体验和车友实际感受，暂且不表。
避震篇：
       先说结论：F30/F35的原厂避震，配不上330的动力。
       要舒适，没必要选3系，要运动，原厂避震差太远，多余的弹跳，绵软的支撑，都离3系的运动定位差太多。如何权衡和实现自己的需求，选择一款适合自己的避震，是第一步。
       第一套换装是原厂MP避震，ken神说过：MP是起点，也是终点，进阶+轻烧首选，不用费心调试，车身降低适中，保持通过性的同时，提升路感和减少过弯侧倾以及变道敏捷性，总结：相比原厂，舒适下降30%，操控提升50%，简单明了。其他品牌没有用过，不表。个人认为，KW V3其实已经是3系适用的顶级避震了，但车身高度下降稍多，不适合我平时走的道路，让我把前轮变成0.5指，分分钟剐蹭。
       Aragosta type-S ，龙虾竞技版，大名鼎鼎，机缘巧合之选，超越3li车型定位的越级配置，倒插式单筒锻造WPC喷丸处理，阳离子防锈涂装处理，筒芯粗度φ40/φ46，20段回弹可调，相比type-E（街道版），筒芯更粗，弹簧磅值更高，目前S→W前10后8，牺牲了大部分舒适，运动与操控登峰造极，过弯极具整体感，变道毫不拖泥带水，韧性与支撑都达到买菜车的极致，慢速过弯，能细细感受到避震筒芯下压的丝丝顺滑，赏心与悦目，不过如此了。不要跟我谈长轴标轴，换装避震后，长轴一样能给出超越你期待的驾驶感受。
排气篇：
     MP排气，我的第一款排气，只有尾段，入门首选，低调，不炸街，不掉低扭，缺点：低调过头，单边双出，不适配原厂阀门，建议上P排的同时上300钼头段。
     Arqray 中尾段排气，日本手工打造，“匠”心独造，原生双边单出，适配原车阀门，声浪适中，低扭基本不掉，ken神之选，你值得拥有。
     eisenmann，尾段，原生双边双出，颜值爆棚，声浪中上，体验不多，寥寥带过。
     AKRAPOVIC中尾段，大名鼎鼎的天蝎，原厂最低适配335/340，双边单出，适配原车阀门，低转煮水声，高转浑厚声，收油时的啪啪回火声，静若处子动若脱兔，销魂至极，即使用在B48的四缸机上，也是让人无法拒绝，缺点：中段双管且管径较粗，本身为六缸机设计，用在四缸机上，有明显掉低扭的感觉，但相比声浪，这点低扭真算不上什么。
 内饰篇：
     内饰这东西，没什么太多说的，一分钱一分货，十分钱两分货，我所追求的是，既然动了，质感是第一位的，干碳，达到了我的期待。MP赛道方向盘也是非常喜欢，美中不足的就是手感较硬，适合经常激烈驾驶，经常把玩的东西，还是手感要舒服，故没有选择。 
     综上，所有亲身经历过的换装和改装件心得已全盘托出，每人都希望有一辆属于自己的独一无二的车，330作为一款大众车里的小众型号，已经给车主一份令人较为满意的答卷，同级优秀的驾驶感受，配合登峰造极的动力总成，流畅实用的人机交互系统，都是为爱好驾驶的车主所提供的硬件。此外，3系提供了琳琅满目的改装风格和改装件，如MPerformance，最得我心，其他不论原厂or副厂，都给了不同预算的车主一个可供选择的方案。
    改装最大的乐趣是在路上，是你不断学习不断了解车辆各行驶机构的工作原理和状态的过程。不要纠结你是否是一辆小小3系，是长轴还是标轴，没有值得不值得，你的热爱，就是值得。