老车是09款雷诺科雷傲4驱，三大件和奇骏一样，2.5的发动机，cvt变速箱。

使用蓝牙OBD盒子对车进行检测，一般的app是没有cvt变速箱检测功能的。以前查过有个cvtz50的app。但是由于是在play商店需要付费，于是下载了demo版，可以检测到变速箱油温。对于冬季热车和形势都很有用处。发动机水温会比变速箱油温高几十度。发动机工况ok了，但是变速箱温度没上来。这就是使用日系CVT变速箱车的烦恼。东北地区不建议购买cvt变速箱的车。
心里痒痒，终于今天早上搞定了付款方法。直接34港币购入。看了一些视频和文字，研究了一下功能。给大家介绍一下。
该app主要功能有：读取清除发动机和变速箱故障码，读取充值cvt油劣化计数器，调整发动机制动，cvt数据监控，怠速学习（换电瓶或者清洗节气门之后需要做）等。蓝牙盒子，能达到专业检测仪的水平很不错了。但是需要搭配ELM327的蓝牙盒子使用。

如图所示，普通的数据我就不说了，说说特殊的。可以显示四驱前后动力分配值，马力，扭矩，加速值，cvt油温，液力变矩器器锁止电流，扭矩比，虚拟档位，步进电机位置，电脑目标此地带轮的液压值和实际液压值（这两个数字如果不一致说明变速箱改修了），cvt油劣化值等等。

又从某论坛上查到如何自己检测变速箱有没有问题。检查方法放在下面
1.完成热车后P档驻车怠速，开头灯不开空调，手煞拉好，上好轮档。
2.上CVTz50 APP，其余功能全关闭。
3.检查怠速时，（副钢带轮目标液压）是否等同（目前钢带论液压），等同则OK否则要检修，如异常立刻终止测试。
4.平顺拉转引擎转速至怠速的2倍，如750转?1500转，转速提高的过程中，（副钢带轮目标液压）是否几乎等同（目前钢带论液压），等同则OK否则要检修。
5.同4，平顺回油门，转速降低的过程中，（副钢带轮目标液压）是否几乎等同（目前钢带论液压），等同则OK否则要检修。
6.同4，平顺改一脚下去。
7.同5.平顺改一脚放开。
8.同6与7，反复。
帮助：
1.主液压节流阀，是调节液泵供应给阀体的液压，节流后再给主管路液压电磁阀，调节成（目前主管路液压），前者它位于液泵与主滤网的中间，内置一颗调压阀，算是最容易被液压油内杂物攻击的组件，它异常超过后者的调控范围，则整个系统即将崩溃，
2.怠速时即需供应足够的液量，拉转1倍转速时，它也要，立刻且迅速的卸除1倍以上的液量，
3.kicks的主液压节流阀，由弹簧改成电磁阀，让组件磨耗后，电脑拥有更高的补偿范围，
图说：
（1）副钢带轮目标液压，此值是电脑想要的结果，
（2）目前钢带论液压，此车的此值等于（3），
（3）目前主管路液压，此时就是压力感应器，侦测的结果，

（繁体转换过来，有部分词语不是日常用语，需要转换一下）
为什么不能大脚油门起步呢？
TCM有限扭保护，让引擎出力处于有力，但不能轻易拿出来用。
爬陡坡时，无论是用L或S档，哪怕油门踩到几乎探底，当输出扭矩贴近1200牛米时，引擎也只拿出20～30马力使用，除非一脚到底解放。
而车辆轻载顺顺的起步，输出扭矩就能贴近1000牛米，车辆重载顺顺起步，则必定轻易破1000牛米，这也许能解释，一些车主的疑虑：「我都顺顺开，4万就挂变速箱」，也能解释：「常起步市区车，会轻易且频繁的，让变速箱承受高扭」

注：
1.当齿比处于最小或最大的状态时，某一侧的钢带轮与钢带接触面，将处于（最小接触面），也就是说钢带钢链在怎强，也会败在最小接触面的问题。
2.而Jatco的设计，为了要拼齿比范围，习惯把最小侧用尽，CVT-8官网介绍影片，有说明到此点。
3.丰田的新RAV4等变速箱，起步时改用齿轮直驱，就是要解决1的限制。
4.液距内的Lock离合器，因车速过低而Off，所以此时液距会急剧产生热源...


所以CVT的问题是，要么高扭矩低接触面积，造成钢带磨损。要么车速过低液力变矩器没结合，造成变速箱油升温劣化。


给出的结论就是，少走市区起起停停。定期更换变速箱油。延伸出去就是别买大马力的使用cvt的日产车。


文字混乱，感谢观看。有不通之处请指出，共同进步