本帖主要是给考虑选购奥德赛混动的潜在车主与刚买了车但不太了解这款车的车主参考用。之后LZ会不断更新内容，不断地把车友们讨论过的内容与自己的新发现加进来，可以增加的内容还有很多，这只是极小的零头。如果没更新，那就说明我太懒了。

与汽油版比，优势何在？

通常提到混动版，我们会把关注重点放在油耗上。而日系混动车带来的改善远不止油耗。常提到的NVH，加速响应等方面都有很大提升。取决于电机工作的特性，日系混动车的经济油耗车速会比汽油车更低一些，所谓的“越堵越省油”也就是这个意思。

油耗如何？

一个人慢悠悠开，平均一箱油的油耗5.X~6.X很常见，即便是夏天开了冷气。急躁点的油耗就没上限了，把马路当赛道豁的油耗可以轻松破10。更有甚者可以开到4.X甚至低于4，普通汽油车是越堵车油耗越高，而immd是堵车不增加油耗，有时甚至更低。GL8埃尔法司机路边等乘客的时候门窗大开露出肚皮散热，而奥德赛混动车主就可以淡定坐车里吹冷气。

有一种油耗叫别人的油耗，发了图还带上句“最近油耗有点高”，实在是气人！也许我的油耗不够低和235胎宽，且以载客为主有些关系吧。

0-100以及100-0的加减速性能如何？

通常好奇MPV加速成绩的人会被视为脑袋有坑，不过测试数据我有。
原厂配置下6月测试，0-100微下坡8.81秒。在其他网媒露出过日版搭载第二代混动总成的奥德赛混动的0-100成绩是8.2X秒，疑似是因为二代重稀土变三代轻稀土后系统过热保护早早阉掉了动力。
更换了17寸7.5J 6.5kg轻量化锻造轮毂加皓悦4 235/55R17新轮胎，6根橡胶油管全部换成钢喉后100-0 36.55米，比某网黑车评成绩的43.XX米提升了很多。日系车刹车多是偏软，只是1-3人出行时刹车信心满满，而第三排坐了人后刹车踩下去心里没底都要提前踩刹车。考虑到改装成本问题，最终重新定制了一套原厂尺寸的划线盘与摩擦系数更大的刹车片，打算改善一下脚感。

车漆是不是很薄很嫩

绝对是的，日系车大都如此，有的车友说连中石化的自动洗车机都能刮掉车漆，所以我果断贴了车衣，后来尾门撞废了，尾门的车衣和车漆还完好。

保养费用 消耗品 保养项目内容
总体印象，同样采用自行外购的方式另付人工费保养，日系车的养护费比德系车要便宜得多，难道是品牌溢价的关系？
官方推荐的小保养无论使用什么类型的机油都是5000 km换一次，自己用全合成机油1W km一次也可以。自吸车1W km时机油比涡轮车透亮多了。个人已经尝试换过好几种不同的机油了，感受差别不明显。因为是发动机发电为主的关系，动力响应上并没什么变化，不同机油加注表面的区别仅在于发动机声音的细微不同。
机滤、空滤与空调滤型号是和讴歌CDX通用的，奥德赛混动刚出来的时候副厂滤芯不太好找，现在已经越来越多了，马勒博世的滤芯已经很便宜了，而另一些国产za牌的价格就更令人咋舌了，且品质还未必比原厂的差！各位可以注意一下原厂的空调滤，某宝上随便买个副厂滤芯都碾压它的用料。这三滤只要几元到十几元不等就能买到一件了，自己大可趁着双十一特价多屯点放家里，自己学着换空滤空调滤还是很容易的，连手工费都省了。
刹车油两年换一次，DOT4.0就可以了，以前京东129元买过三瓶博世的，很便宜。人工费估计100。很多车主刹车油4年才换也没什么问题。
火花塞设计寿命10w km 等到了

新车出厂就往右跑偏的奥德赛才是正品
往右跑偏的情况非常常见，后期是可以调好的。先把车上架做四轮定位。说是四轮定位实际4S店能调的只有前轮前束数据而已，前后倾角没得调整，后轮前束也不可调。四轮定位下架后技师电脑插上OBD，复位方向机重新学习往前移动三五米后然后路测，路上如果出现跑偏再调前轮前束直到能跑直线。如果在外面改装了避震轮毂之类的，可能会影响倾角数据，前避震可以更换偏心螺丝来补偿倾角，后避震就只能靠塞不同厚度的垫片粗调数据了。虽然说不上来娘胎里的毛病究竟是如何造成的，但可以通过后天努力让现象完全消失。至于调整后轮胎有多少程度的偏磨还需后续观察。目前2.5W公里左右，轮胎内外侧偏磨偏差数据不算大。

值得改的有哪些（内容不断增加）

原厂LED近光灯非常不给力，最讨厌的6000K色温，搭配卤素远光效果真的很不尽如人意，高配版直接将远光灯碗挖掉，改装成远近一体透镜HID，色温必须选择4XXX K的，透镜最好选雾面的。我用的是高清透镜切线太犀利，觉得光照过渡不好，费眼。
想缩短刹车距离，换掉原厂的A349胎。至于增加胎宽，建议更换J值更大的轮毂，原厂7J不建议使用超过225宽的胎。17寸一般最大也就做到7.5J，想8J就得18寸以上走起。过年检什么的另做规划。
主驾右肘的原厂大扶手看着简陋用起来却真心舒服。

第二排全手动航空座椅。不知道是不是该这么称呼，主要是图那个可调肩部支撑。在高配款中配的电动款显得有些累赘，中间两个固定扶手更是鸡肋。后来看到网上有出老款艾力绅拆车的带肩部支撑调节的全手动座椅，这款座椅比尊享版的要厚软舒适很多，更重要的是躺下后肩部支撑经过调节后不会像尊享同款的腰部那么难受。

硅胶雨刮是个好东西，虽然网上也存在一些对硅胶材质的负面评价，但实际用起来28寸大雨刷工作起来竟然毫不疲软。这对水弹雨刮是闲鱼上很低的价格收来的全新货，用了大半年了，几乎每天都喷雨刮水当玻璃清洁刷在用，至今雨天表现上佳，疏水性没有衰减，还是刮得很干净。原厂的雨刷早就嗝儿了哦。上面那副则是个反面教材，装上去因为太软直接piapiapia，又因为价格太低不值得退所以只好放着了。

加装TMPS实时胎压监测。本田不像丰田那么厚道给全款都配上了完整的主动安全系统，只有轮速比对计算的轮胎失压报警功能。有时操作过于激烈轮胎滑移量较大时，就会造成系统误报警。

座椅通风坐垫，吸风的那种。关于座椅通风之前群里也有过讨论，吸风比吹风好，用其他厂原厂风机改装劳师动众很费劲，还是几百元买个通风坐垫更简单，夏天用，冬天就收起来，反正我的主副驾座椅带电加热。

不值得改的有哪些（内容不断增加）

对我而言电尾门是不值得改的。听闻上吸安静毛病多，下吸毛病少但动静太大。我的车早前已经被追尾换过尾门了，如果那时加装了电尾门怕是也得一起进保换新了。后装的尾门功能上是否能和原厂媲美？怕是没传感器，遇到上方有障碍物的会直接打了门板。我每天拼杀街头争分夺秒与各种违章电子抓拍较量，这慢悠悠开关尾门真等不住。

全车隔音。我做了全车隔音（不包含顶棚和防火墙）后，也只有在第一时间感受到一些量变，并无质变。做全车隔音需要拆掉很多内饰板，还可能会带来其他异响问题。不过配的图并不是要打击或是批评说人家活儿不好，这家店也算是老字号了。毕竟改善NVH是整体设计的事儿，单靠后期局部加工改善效果还是非常有限。

后保险杠内没防撞梁是否有必要加装？（第三排坐人安全否？）

作为一个有多次倒车撞坏尾门与被追尾换过尾门的真实司机，我可以很负责任地告诉你，RC底盘奥德赛尾部撞击缓冲部位是尾门与尾箱，而不是那个保险杠。当时暴雨恶劣天气高架上被系统自动急刹车导致被明锐追尾，尾门变形，两个尾灯爆裂，尾箱溃缩变形，而贴了XPEL车衣的后保险杠却只是凹下去一部分而已，我甚至觉得把凹的部位拉出来不换后保险杠都可以。最终的维修方案是尾箱底壳敲一敲还原造型，尾门换掉，后保后面那块铆接的钢板换掉。后保也象征性地一起换掉了。网上那些卖千八百一根的金属后防撞梁会不会引起更多其他的问题可就不好说了。低速碰撞就是靠尾门和行李箱吸能，只要不被方头大卡车干，第三排乘客的后脑勺应该没大碍。

为什么受伤的总是我！！

之前提到的油漆太薄太嫩。这已经是我第二个尾门了，是4S做的喷漆，受到外力压缩变形后漆直接爆掉了，后来我只好自己贴了个特氟龙胶带以防锈蚀。

原本想上一篇刹车盘刹车片原厂规格改装效果对比的，然而卖家后刹车片发错了货，只能先换了前面，还要等后面换上充分磨合后才能做测试。其实原厂刹车制动力是足够的，只是偏软，在满载7人的时候制动力不足，而1~3人时由于车轻，轮胎抓地力优先丧失，所以此时制动是很给力的。

对了最后顺带问一句，这雨刮水喷射量和压力能调嘛？有人说可以，但怎么调？连个可以旋的地方都没。这前挡雨刮水总是射得很无力，比原来德系小钢炮压力差远了（虽然之前的车雨刮水电机就换了2次，管路漏水）。

家用奥德赛，不管你的家在城市还是农村，它都能进退自如，面对左右夹击的水沟也毫无压力，稳稳地开进去把乘客给接出来。

对了，如果下乡体验生活太热了受不了，还可以搞个静态8座冷气房吹吹空调，至于膝部与头部空间嘛就嘿嘿了……