这次更换轮胎，并不在我的计划之内。在最近一次常规保养中，车辆被举升检查底盘，维修师傅提醒我注意右后轮内侧的状态。当我蹲下来看清楚的那一刻，轮胎内侧已磨损至极限，局部钢丝清晰可见。

第六次定期保养时发现了右后轮的钢丝线暴露

当钢丝显露，轮胎的结构完整性就已经被破坏。自修复功能在这一阶段不再具备任何实际意义，继续行驶只是在放大风险。我没有犹豫，直接做出了更换决定。

五万公里，对于我来说，轮胎的更换并不在我的计划内

第一次购买电车，第一次使用自修复轮胎，第一次五万公里换胎，很多第一次都是交学费后积累经验。

事后回看，这并不是一次偶发事件，而是一个迟早会出现的结果。根源有两个：一个来自轮胎本身，一个来自我自己的认知。

对自修复的认知是通过这次更换轮胎后的重新学习

首先需要承认的是，自修复轮胎并不等同于耐用。它的核心价值在于防扎，通过内层密封胶在被异物刺穿时延缓漏气。但这种结构本身，就需要在耐磨性和发热控制上做出妥协。当它被应用在电动车这样自重更大、扭矩释放更直接、后轴负荷更集中的使用环境中，这种妥协会被进一步放大。

或许有人问，既然自修复没想象中的好，那么为什么还选择？有些东西的存在是为了平衡，电车是没有备胎的。

第二个原因，是我低估了这一点。作为第一台纯电车，我在判断轮胎寿命时，依然沿用了燃油车时代的经验。在过去的认知里，一套原厂轮胎跑六万公里属于正常节奏，因此在五万公里这个节点，我并没有对轮胎状态保持足够的警惕。

这是更换后轮的场景，这篇文章以更换前轮为主

事实证明，这种经验并不能直接套用于自修复轮胎和电动车。电池带来的额外重量、电机起步时的瞬时扭矩，以及后轴更集中的受力分布，都会加速轮胎的实际损耗。往往在外侧花纹看起来还算体面的时候，内侧已经逼近安全边界。

自修复轮胎并不耐用，我用自己的经验来总结，跑了不到五万公里的内侧轮胎璧，比我7万的油车胎还严重。

这次在保养中发现钢丝外露，算是一个相对温和的提醒。如果继续使用，等来的可能不是磨损提示，而是更不可控的险情。

这就是暴露钢丝线的轮胎，用凹纹尺测量的数字真的很低

在确定更换后，我并没有简单复刻原厂配置，而是重新评估了轮胎是否符合我的用车目标。如果选择原车的韩泰自修复轮胎，单条标价在1800元左右，4S店虽有买三送一的活动，但折合每条的实际成本仍在1350元上下。

这是我的固特异后轮，这篇文章就选择其中一次更换轮胎的记录

而我最终选择的是早期 ID.4 X 使用过的固特异自修复轮胎。起初我只选择更换后轮，后面跟家人商量，索性就一并把四条胎都更换了，我在某虎与某东对比了价格，我发现各自平台给的优惠都不同，两条后轮胎选择在某东，两条前轮胎在某虎，这也算是雨露均沾的把优惠最大化。

这是某东买的两条后轮订单价格，比某虎便宜两百块，比4S便宜大大几百块

买电车本意就是为了降低长期使用成本，在保证安全底线的前提下，这样的价格差异并不需要犹豫。更重要的是，固特异在耐磨性方面的反馈更稳定，也更符合我目前的用车强度。对我来说，这次选择的核心目标并非追求高级感，而是先把安全边界拉回来。

这是在某虎上购买的两条前轮价格，比某东便宜一百多，比4S便宜大大几百块

轮胎更换当天，流程比我预想中更细致。车辆举升后，旧轮胎被拆下，内侧磨损状态在卸胎后显得更加触目惊心，已无任何服役空间。技师随后清洁了轮毂贴合面，检查是否存在氧化、异物或细微变形，确保新胎安装后的密封性。

这是更换下来的后轮，钢丝线暴露很明显

拆掉轮胎

新胎安装过程中，技师在胎唇位置均匀涂抹润滑剂，避免装配时对胎体造成拉扯损伤。装胎完成后，先进行动平衡校准。配重块的位置和数量经过反复微调，这一步直接关系到高速行驶的稳定性，也决定了轮胎是否会出现异常偏磨。

正式步入更换轮胎的步骤

用拆卸轮胎工具扒胎，这真的节省了很多人工劳力

拆卸后，安装新轮胎，这一步骤很快，师傅对更换轮胎都轻车熟路了

不到三分钟，新轮胎就安装好了

安装完成

继续在安装另外一条，在新轮胎的内壁边沿涂上润滑剂，增加轮胎安装过程顺利切合到轮毂当中而不容易被划破

两条轮胎都安装完成后

进入下一步就是动平衡了

动平衡之前，在轮毂内壁上有一些残胶，我提前告诉师傅了，让他注意这个细节，他清理后才把动平衡做好

在充气环节，我特意与师傅沟通了胎压设置。我让他将前轮设定为 2.8 bar，后轮 2.9 bar。师傅有些好奇地询问原因，我告诉他，这是基于长期用车得出的经验判断：前后轮规格不同，且车辆属于后轴负荷更重、电机输出更集中的结构，在实际驾驶中，后轮承担的压力与动力都更直接。略高一点的后轮胎压，更有利于稳定胎体形变并控制磨损节奏。

动平衡也完成后，给轮胎打气，然后需要用泡沫水来检测是否有漏气

轮毂的正面和反面都要检查漏气

检测完毕后，这个师傅不帮我把轮毂擦拭干净，强迫症看着好不舒服，后面我自己从车上拿布擦干净了

安装归位，我这篇文章写的时前轮，后轮留着下次再分享。

另外一条胎也归位

安装完成后，另一个师傅再来检测一遍，还是挺细心的。

这并不是标准答案，而更像是经验层面的抉择。我是在用车过程中不断修正得出的结论，而这一次，师傅认真听完并照做了。某种意义上，这是我第一次系统性地思考电车轮胎与胎压的关系，对他而言也是如此。

安装完成新轮胎后，我就开始在周边跑一圈，无异样我就离开了。

确认胎压无误后，车辆落地，技师进行了整体复检。流程并不复杂，但每一步都不可或缺。这不单是一次提升驾驶感受的升级，更是一场将风险重新关回安全区间的必要操作。

换上新轮胎后，感觉真的不一样，胎噪声小了，动力也足了，刹车也灵敏了。

这次换胎，对我来说更像一次认知修正。自修复轮胎并不是更高阶的轮胎，它只是在防扎维度做了强化。耐用与否，依然取决于使用环境、车辆特性和驾驶方式。电动车对轮胎的消耗，比我最初预期的要直接得多。

2025年底更换的轮胎，期待新轮胎在2026年写下更多美好的故事。

五万公里更换轮胎，并不算意外。真正值得警惕的，是沿用错误的预期，去判断一套已不适合服役的轮胎。对我而言，这次及时更换并不是多花了一笔钱，而是通过更清醒的判断，及时解决并规避了可能被放大的风险。