Ingenium发动机中文名为英杰力，3.0升汽油发动机是捷豹路虎Ingenium系列的最新成员，这款6缸汽油发动机和已经取得成功的4缸版本，将逐渐更新捷豹路虎的之前的2.0和3.0版本的车型。

捷豹路虎自己生产Ingenium发动机，避免继续使用福特发动机的尴尬局面。发动机的性能更好，产品质量也可以自己把控，并且可以降低很大一部分的生产成本，可以说是一举多得。

Ingenium I6 3.0 升汽油发动机是 Ingenium 系列的最新成员，是首款可用于为已经取得成功的 4缸版本提供补充的 6 缸汽油发动机。
这款直列 6 缸发动机采用了多种创新技术，这些技术有助于提高性能和降低排放。 此新款发动机采用了 4 缸发动机上已有的多种功能。

新的直六发动机，为双涡道单涡轮增压器，电动机械增压器协调组合。
车辆启动原理
利用 48 伏锂离子蓄电池以及安装在发动机上的皮带驱动一体式启动机发电机(BiSG)，车辆将会进一步提升排放和性能。BiSG 将会帮助驱动车辆，但是会利用通常在制动期间流失的能量来对 48 伏系统进行充电。 
与现有的自动停止/启动系统相比，在燃油经济性和二氧化碳排放方面可提升大约4-6%。 

Ingenium I6 3.0 升汽油发动机引入了一个新的进气部件，也就是 Jaguar Land Rover 首次使用的电动机械增器 (eSC)。 与由曲轴驱动的传统机械增压器不同，eSC 使用一个开关磁阻电机 (SRM)驱动压缩机叶轮，因而能够在发动机出现需求后的 300 毫秒内产生增压。
该装置由两个固定螺钉直接固定到气缸缸盖上，并与标准涡轮增压器和水冷式增压空气冷却器 (WCAC)协同工作。 eSC 电机由 48 伏 MHEV 系统驱动，能够产生 5 千瓦的输出功率。该系统可将电机的转速从怠速时的 5,000 转/分提高至接合时的 65,000 转/分。 MHEV 蓄电池控制系统的校准方式是，在正常运行中，始终可以提供 100 安的电流供 eSC 使用。 超过该数量的任何电流都会被皮带驱动一体式启动机发电机用来在高持续节气门输入下产生“扭矩辅助”。
该系统允许发动机在瞬态响应期间利用 eSC 增加功率并减少涡轮迟滞。 “瞬态响应”一词通常用于发动机性能方面，是指在要求突然、短时间增加功率（例如快速超车操纵）时有所迟疑。 发动机在此期间响应并产生所需功率所花费的时间被称为“瞬态响应”。 在这种情况下，大型涡轮增压器通常具有较差的瞬态响应，因为发动机废气需要时间来产生足够的涡轮速度以增加进气系统中的压缩空气。
使用 eSC 即可消除此问题，因为不需要废气来产生涡轮/压缩机速度，而一旦 eSC 接收到来自 PCM的信号，SRM 就会旋转压缩机。

上图来自处于三档且从 1000 转/分加速的 Range Rover Sport。 如图所示，我们能够看到，在加速的初始阶段，也就是 0.5 至 3 秒的时间内，Ingenium I6 3.0 升汽油发动机使用涡轮增压器和电动机械增压器获得了快得多的加速度。 这是因为来自 eSC 的瞬时响应为进气系统产生了即时的增压压力。 带机械增压器的 V6 3.0 升 S/C 汽油发动机和带扭矩辅助功能的 Ingenium I6 3.0升汽油发动机在加速的约前 2 秒内具有类似的加速度，它们是带单涡轮增压器的相同发动机，但是由于涡轮迟滞而落后。
虚线代表加速度所带来的位移。 换句话说，就是指车辆在给定时间内多行驶了多少距离。 从图中，您将会发现，在 5 秒钟内，带电动机械增压器的 Ingenium I6 3.0 升汽油发动机（红色虚线）比带扭矩辅助功能的 Ingenium I6 3.0 升汽油发动机（灰色虚线）多行驶约 15 米。 从本质上说，使用eSC 不仅会让车辆具备更快的 0-100 公里/小时（0-62 英里/小时）加速时间，而且会使其在任何车速时都能够更快地加速。

3.0版本新款 Ingenium 6 缸汽油发动机，在中规，以及美规版本中，共有，360马力，400马力版本，欧规仅有400马力版本，在360/400版本中，两个版本的所有硬件都相同，只是数据调教的不同。
1.360马力（265千瓦）/495扭米
2.400马力（298千瓦）/500扭米 
两种版本的发动机排量均为2996立方厘米。这款发动机采用了来自4缸Ingenium系列发动机的多种技术，因而可实现 EU6d/LEV3-SULEV30 排放水平，在降低能量损失的同时，也为客户和环境带来了许多好处。

Ingenium I6 3.0 升汽油发动机它的表现究竟如何呢？虽然已经经过厂家严苛的测试，但是最终的投票权，还是在消费者的手里。中国市场虽好，但只有质量过硬，服务用心，不断创新，以市场为导向的汽车品牌，才能够获得用户的青睐。
更多关于19.5款的揽运的配置，优惠，可以随时咨询王者。