待主持人对锐腾及今天活动能够进行一番讲解……此处省略1855个字

我所在的A组，第一项是体验锐腾四驱版的通过性。

由于需要专业驾驶技巧，主办方在这个科目上选择让我们试乘，来上车走吧。

第二项是速享区，要在这个封闭场地内进行绕桩和紧急制动变向的测试。

这也是我第一次驾驶锐腾，我已经迫不及待的想感受2.0T爆发的动力了，这次体验的是2.0T两驱版，不是四驱车型，这么220匹马力施加到235的轮胎上是什么样呢。

以下视频不是我驾驶的内容。

通过速享区的体验，我对锐腾的动力和操控有了个基本的感官认识。

首先是加速，当地板油起步时，锐腾是会滞后1秒左右，这点在视频中大家仔细听是能听到发动机开始轰鸣，但车速还没开始动起来，可能是由于变速箱保护有关。当车辆开始移动时，强大的扭矩传导到轮胎上造成轮胎短暂打滑，这也算是意料之内，但确实会影响起步速度。

进入绕桩路段，能够感觉到锐腾的方向盘调教偏轻，很比较容易就完成转向操作，但指向性有点虚位，这点对于这个价位的SUV来说是正常的。在绕桩路段的末端需要大力制动让车辆能够完成一个掉头，掉头前后的路面摩擦力是不一样的，这点一定要记住。此时锐腾方向盘偏轻的转向感使车辆掉头轻松完成。

经过短暂提速，迎来了一个紧急制动变向区，而且还要求准确停在“车位”内，这一点对于驾驶员而言其实是有点挑战的，因为此时路面摩擦力低于刚才绕桩路面，所以一定要看准时机制动，制动过早影响速度和变向，制动过晚会冲出赛道。锐腾的刹车脚感其实还是不错的，比较线性，能够让驾驶员比较随意的对制动盘施加适宜的制动力。

对于主办方的安排顺序，其实还是很科学的，先是试乘对车辆有一个基本的感官认识，然后在经过绕桩等环节对车辆的操控和动力有了了解，把最刺激的01加速安排在最后来体验。

在这个直线赛道上，看似很简单的加速比拼其实还是挺有技巧的。每人仅有两次机会，取最好成绩，并在最后进行大排名，成绩最好的前三名有机会向试驾培训师“车王”发起最终挑战，赢了车王的有机会获取精美大礼，听着还是挺诱人的吧。

原本我是想体验一下锐腾的换挡拨片的，但这台两驱版没有换挡拨片，因此我选择使用手动模式完成比拼。

经历过刚才速享区的短暂体验，我意识到这台2.0T发动机不能通过地板油起步，因此我试着寻找最好的起步转速，第一脚直接地板油，转速短暂超过2000rpm后迅速回落，应该还是变速箱保护机制在控制动力输出。第二脚将转速控制在1800+rpm，将左脚迅速从刹车踏板上移开，车辆还是会有短暂的打滑后，迅速“跳”出起跑线，整个加速过程中1进2时会有一点冲击，破百过程中不看转速是无法感知何时升入3档。

对于2.0T上使用的6速油冷双离合变速器，使用D/S档都会比手动模式换挡更迅捷。

作为上汽名爵首款SUV车型，不仅继承了名爵一贯的英伦外观，同时搭载上汽与通用合作研发的全新动力总成带给人们一种全新的激情体验，对于游走于城市中的名爵而言，得心应手。周末带上家人朋友去野外游玩也能胜任。

作为顶配车型定价17.98万元的锐腾，最大的缺点是内饰的材质充斥着塑料感，如果您对此毫不在意，那这么一款有里有面儿的锐腾还是值得推荐的。