这款车来自澳洲，也只会在澳洲和新西兰市场贩售，如果那些觉得 “不引进，说个屁”的朋友我想节约一下你们的时间，就不要看了！我也不想在评论区看到你这样喷我自己花时间写的***。这样对你对我都好~

在***开篇，我想说说其实我本人对于猎鹰这款车有一定的情怀！记得刚到澳洲的时候，第一次看到当年那款蓝色Falcon XR8从我面前驶过，我就被那V8的声浪（当年那款车搭载的是老野马的5.4自然进气引擎）和硬朗的外表所吸引（当时看到的还只是一款BF版本的XR8）。也是从那以后我开始研究V8车，从澳洲本土到美国所有的肌肉车我都多少有一些了解~

在澳洲生活过的爱车人都知道，本土市场的FALCON和COMMODRE斗了几十年，难解难分！今天介绍的这款XR6 Sprint是最后一款高性能Falcon，和它一同发布的还有XR8 Sprint （V8机械增压版本），都为限量发售！我们的主角XR6 Sprint限量550辆，其中50辆会在新西兰车市贩售，从某种意义来说，它的稀有度和很多经典超跑是一样的~

澳洲福特虽然将这款车命名为xr6 Sprint，可是它不是性能加强版的XR6 (XR6为Bara 195 4.0升自然进气引擎）,它的真正身份是一款性能强化后的XR6 Turbo。也可以算是性能再强化都的FPV F6（FPV-Ford Performance Vehicle，福特澳洲高性能部门,在2014年倒闭）。

我个人并不完全反对这些观点，因为从某些角度的确可以在新款falcon上看到这些车的设计元素。但是总体来说，这款车的外观相交旧款的FG还是提升了不少。尤其是前脸加入的"U”型LED日行灯和尾部扰流板。

Sprint上其中一个重要的升级就是轮胎与刹车。轮圈采用了19寸，这套轮圈的造型其实是2008年上市的FPV GT 5周年纪念款的造型，但是在配色上加入了熏黑的喷涂。刹车采用了目前高性能主流的前6后4 Brembo 刹车卡钳和打孔碟，实际刹车表现真的提升了非常多。

良好的刹车表现其实不但得益于改良了刹车系统，还有轮胎的功劳。Sprint采用的是倍耐力的P-Zero跑胎，并且后胎的宽度从普通XR6 Turbo的245上升到265的宽度，在抓地力的表现也得到了非常好的提升！

4.0升涡轮增压引擎，直列6缸的设计。这套引擎的研发初衷就是用来替代原本在XR8上使用的老款野马引擎，以更小的油耗来达到更暴力的动力输出和加速性能，福特真的做的非常成功！这套引擎的涡轮增压器来自于Garrett,与上一篇介绍的斯巴鲁Levorg相同的供应商。代号为GT3576R，最大马力达到450匹，扭力的部分达到了576牛米（扭力比5.0机械增压的V8版本还要高）。福特宣称在特定的条件下，这套涡轮增压引擎超增压模式的最大马力达到520匹，?扭力更是深不可测的650牛米！百公里加速官方数据是4.5秒。实际上这台引擎的暴力程度远超乎我们的想象，直线加速在感官上比百公里4秒整的M3来得还要快，一般来说涡轮增压引擎在100公里后的加速性和推背感一般来说是比不上V8的大排量自然进气的，恐怖的是，这款引擎在100km/h后那种加速力道还是源源不绝，可以很肯定的说就是快到你害怕！我想很多试驾过普通版本XR6 Turbo的朋友都深有体会，更不要说这款在原基础上更为暴力的引擎了。

我之前提到的限量问题，所以这款车的每一台引擎都有自己相应的编号。我们的试驾车因为是样车的关系并没有像量产车一样的数字编号！严格意义上来说，这款车才是最正宗的澳洲车！因为霍顿的许多车款都采用了雪佛兰的引擎和悬挂，但是falcon的设计，引擎，生产都是在澳洲本土！所以如果说土澳历史上制造的最强引擎，那也非这具4.0涡轮增压直列6缸莫属！

所有对falcon的吐槽中都有一个点是一定会出现的，那就是万年不变的“taxi"风格内饰（falcon的低配版本在澳洲广泛得作为taxi?使用）。的确，这种内饰布局从2008年的FG开始到这代最新的FG X都没有太大的改变！

内饰做工和布局没有太大改变的同时，功能性上也没有什么太多的提升！像盲点提示，抬头显示，座椅加热以及一键启动这些逐渐成为主流的功能，在falcon sprint上却都是奢望~最可怕的是，连无钥匙进入都没有！

如果要说内饰有什么亮点的话，我想就是这块显示面积达到8寸的车载屏幕。这块屏幕的显示分辨率和操控都堪称完美，不会出现车载触屏上经常出现的打盹现象！而且打造了福特最新的sync 2系统，可以语音控制通话，短信读取，导航乃至空调的温度都可以！可以说达到了小“siri"的作用。并且这套系统还有自带 "Emergency Assistance"功能，如果侦测到安全气囊弹出，系统会切断供油并且自动发布信息给紧急求救中心，澳洲的是000~

在最后一款的falcon高性能上，澳洲福特部门并没有将之前在FPV GT-P上配置的桶形座椅配置在这款车上。座椅的样式和普通的XR6版本相同，只是加入了sprint字样和在腰部以及腿部的支撑采用了micro-fiber的材质来增加摩擦力~很多澳洲的媒体抱怨这款车的座椅设计偏高，对于我一个正常身材的人（177cm)来说并没有发觉这类问题~

后排的空间也是这款车的一大亮点，虽然由于后驱的传动轴占用了中央位置的腿部空间。但是后排乘坐3个成年人也是一点问题没有的！

Falcon的变速箱从FG MKII 代开始都是标配了当年宝马的自动变速箱供应商ZF。这套ZF的6速变速箱其实有两个版本，为了匹配超高的扭矩输出，xr6 sprint使用了高性能的ZF 6HP26的版本。这台ZF的变速箱是德国生产的，普通的XR6上配置的ZF 6HP21版本则是中国组装的！但是这台变速箱官方所能承受的最大扭矩显示是570牛米，这就以为着如果长时间得激烈驾驶对变速箱的伤害是很大的。这台ZF变速箱的在之前一个缺陷就是它使用额外的散热部件称之为heat exchanger来给变速箱散热，但是变速箱与heat exchanger的连接线经过长时间的使用可能产生老化，造成变速箱油和heat exchanger冷却液混合，这种情况一旦发生就必须更好变速箱！

非常庆幸的是，最新FG X代的FALCON已经解决了这个问题！这台变速箱加速的平顺性非常好，虽然已经不算是什么新式的变速箱了，但是与油门的衔接以及换挡的速度都恰到好处，虽然换挡速度不能与现在的很多双离合器对比，但是考虑到它的耐用性以及应对这台车高扭矩的引擎输出，我认为绝对是比双离合更适合的选择~

总结：
其实从BA系列的falcon开始，这台4.0升的涡轮增压引擎就收获了无数好评，很多澳洲的车评媒体都认为这款更小排量的涡轮增压引擎在取代V8的路上走得很成功！以更小的引擎体积，更轻的重量，它在过弯的表现确实比它的大兄弟XR8 Sprint来得要灵巧很多。很多人会评论说这台引擎老旧，虽然在最新xr6 Sprtint做了一些升级，但是它的引擎本体也的确已经服役了四代车！但是当你真正驾驶它的时候，去感受这台引擎的马力以及扭力输出，还有直线加速的推背感都还是非常可怕！即使在今天的高性能市场，依然不会落下风！更令人佩服的是，它的涡轮滞后也控制得特别好，在低转数时也不会感觉到“肉”,可能是由于引擎base就是一台4.0升大排量引擎的关系！

再说到车型老旧的问题，我不得不承认，以这款车的内饰，配置，车架还有动力配置，都已经是服役了多年的老兵了！福特在退出澳洲前的这几年也没有再花血本来研发新引擎和设计。但是换一个角度来说，也正是因为这么多年都使用了同样的配置和动力，所以现在这台车的缺陷几乎找不到了！因为一代一代的在原有基础上的更新和修复！全新一代XR6 Sprint可以说是做到了这款车的极致~因为每一个新产品，都可能存在一些隐患和问题没有在研发过程中被发现！汽车市场更是如此，这就是为什么会有“召回”的情况出现。但人们往往会因为新鲜感更愿意去购买新款的产品，包括我自己都是如此！所以主观得不会考虑购买老旧的产品，可是如果今天让我选择一款后驱大型轿车，在这个价位我认为falcon还是首选！

这边顺便插一个题外话，就是holden和ford选谁好的问题！结合我对这两款车的了解还有驾驶的感受，单从性能和操控来选的话，我认为买6缸的话选福特（xr6操控这么多代一直都在SV6之上，虽然在配置上打了点折扣），8缸车选霍顿（XR8的机械增压引擎虽然非常强劲，但是车头重的问题很严重，操控很差，SS就相对来得有乐趣很多，Redline是首选）！

坐标南澳利亚乐于结识各路爱车友
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