提车至今好像都没用过增程模式，几乎全程都是混动匮电开，上次加完油就突发奇想，想试试增程模式的油耗，又来燃油加注法实测了......但这次的工况和上次测混动跑市区的工况还是有点差别……

上了趟在山上的华峰寺，还走了一段频繁上下坡的广汕公路（广汕公路黄埔那一段走过的都懂）。

总行驶里程181km，加注燃油8.73L

8.73除以181乘以100等于4.82

得出这段增程模式的油耗是4.82L/100km

考虑到上述广汕公路的起伏路段和上山，和上了一次这0.17的油耗估计就是多在这里了，这么算的话非高速路段增程和混动的油耗区别不大。

其实这个结果也算是预料之中了，毕竟同样市区低速行驶的工况下，混动模式的发动机几乎不会介入驱动，（至少在市区我没看到显示的引擎动力流会到轮毂），都是以“充电宝”的身份在给电池充电。那么一听这个逻辑，不就是增程模式吗？

两者使用逻辑上当然还是有点区别的，最主要的就是增程可以手动设置保电，你可以把保电量设置高点，避免匮电状态下的动力衰减，我还没测会衰减多少，但理论上肯定会有点衰减的，毕竟这是所有电车都会有的问题，还可以调运动模式，还有动能回收的力度。

来到智能混动的话，系统通常是保20%的电量，高速18%左右，无法手动调节保电量，检测到前方堵车时会自动提高保电电量，尽量让你能纯电通过堵车路段,但驾驶模式没得调，感觉上是默认普通模式，而且动能回收是系统根据路况实时调节的，也是不能手动调节。

单从我的驾驶体验来讲，市区工况下两个模式几乎是一样。啥都不想管图省时的话，直接开混动模式就得了。如果想自己有点想法，想根据自己的情况实时调节各参数，开增程也是可选择。但是高速路况的话，肯定就是要换回混动模式了，毕竟高速是燃油机擅长的区域，同时是电驱的弱势区域，发动机能直接介入动力的混动模式无疑油耗会更低。此时如果用增程模式跑高速的话，发动机无法介入......那这个油耗相信是会高点的......当然这是我的猜测，我实测用混动匮电跑高速顶着限速跑是5.65L/100km，不知道有没有朋友用增程测过高速油耗。