微蓝6插混不能设置电量SOC数值，那么······
如果我没记错的话，微蓝6插混的充电有个特点，就是不能像BYD的插混那样设置SOC值，也就是说不能任意设定电池的满电率。我们知道BYD是可以在电池任意状态下预设电池的SOC值，那么车子就会在不论在什么工况时将电池消耗或者是边行驶边充电到预设的SOC值，这样才能保持电机和汽油机的协同工作。
所以我对通用的这套插混充电逻辑产生以下疑问，希望懂的同学答复。
1.如果不能设置SOC值，那是不是就意味着微蓝行驶中电池电量只能消耗而不能大量充电，实际我记得有个小的电机是用来给电池补电的，还是只是说行驶到接近馈电时汽油机通过该电机对电池进行微弱充电，以保持最低电量减小起步时的油耗？
2.用HOLD功能锁定剩余电量而仅用汽油机行驶，是不是可以理解为HOLD功能就像是手动的电驱动和汽油机驱动的功能切换键，一旦开启就只能用汽油机？高速的时候我能理解，反正汽油机也省油，但是低速行驶时开启HOLD功能锁定电量，那么单纯汽油机工作的话怎么达到节能的目的？
3.没有设定SOC值的功能可能为了保持汽油机的低功耗？但是这样做在馈电的情况下混动还有什么意义？先进的动力分流系统也只不过在电池有电的几十公里有用？
总之对微蓝的节能逻辑感觉有点懵，它是怎么做到馈电情况下节约能耗的，请懂行的朋友指点。
所以我对通用的这套插混充电逻辑产生以下疑问，希望懂的同学答复。
1.如果不能设置SOC值，那是不是就意味着微蓝行驶中电池电量只能消耗而不能大量充电，实际我记得有个小的电机是用来给电池补电的，还是只是说行驶到接近馈电时汽油机通过该电机对电池进行微弱充电，以保持最低电量减小起步时的油耗？
2.用HOLD功能锁定剩余电量而仅用汽油机行驶，是不是可以理解为HOLD功能就像是手动的电驱动和汽油机驱动的功能切换键，一旦开启就只能用汽油机？高速的时候我能理解，反正汽油机也省油，但是低速行驶时开启HOLD功能锁定电量，那么单纯汽油机工作的话怎么达到节能的目的？
3.没有设定SOC值的功能可能为了保持汽油机的低功耗？但是这样做在馈电的情况下混动还有什么意义？先进的动力分流系统也只不过在电池有电的几十公里有用？
总之对微蓝的节能逻辑感觉有点懵，它是怎么做到馈电情况下节约能耗的，请懂行的朋友指点。
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2020-10-07 10:29:34 IP我来说说行驶了500多公里插混的心得。
1、HOLD键说是保持电量键，但名不符实。在电量比较充实的情况下（我理解的是电量8格，有4格电以上），即便按下了HOLD键，不管是起步还是正常时速60、80，都还是纯电模式。只有高速才会是发动机驱动。
2、插混确实不能设定SOC键，这一点我也有些疑惑，我猜测通用认为，他们用的是LG进口电芯，对电池很放心，可以满充不影响寿命。因为有发动机的加持，不会出现过放的情况。
3、不能人为设定用发动机给电池的充电量，是因为通用认为，如果人为认定用发动机给电池充电，会造成燃油的不经济。通用有既可以保证电池拥有低电量时，纯电起步的能力，还可以保证用最少的油充最少的电。说到底，还是经济为主。
4、亏电的情况，也并非象大家想象的那样，发动机就一直介入。除非你一直跑高速，否则，发动机也只是比平时更频繁的介入，既驱动车轮的同时又给电池充电，发动机还是会熄火的，靠电驱动。所以，亏电的油耗不高，大概在百公里5升左右。这是我国庆几天的实测。 -
2020-10-07 10:38:22 IP通用的混动和丰田混动一个原理。通过行星齿轮组的power split device进行内燃机 电机 混动。你完全可以把它当一个普通丰田混动车分析。
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2020-10-07 10:44:11 IP
小土贼 2020/10/07 10:29:34 发表在 4楼
我来说说行驶了500多公里插混的心得。1、HOLD键说是保持电量键，但名不符实。在电量比较充实的情况下（我理解的是电量8格，有4格电以上），即便按下了HOLD键，不管是起步还是正常时速60、80，都还是纯电模式。只有高速才会是发动机驱动。2、插混确实不能设定SOC键，这一点我也有些疑惑，我猜测通用认为，他们用的是LG进口电芯，对电池很放心，可以满充不影响寿命。因为有发动机的加持，不会出现过放的情况。3、不能人为设定用发动机给电池的充电量，是因为通用认为，如果人为认定用发动机给电池充电，会造成燃油的不经济。通用有既可以保证电池拥有低电量时，纯电起步的能力，还可以保证用最少的油充最少的电。说到底，...
那么Hold模式在低速下保持电驱动，说明至少在不馈电的情况下汽油机还是在带动电机充电的，不然Hold不住电量。
过放是一定不会发生的，宁可牺牲燃油经济性也不容许过放发生。
种种还是说明微蓝这套插混在多种工况下充电还是比较积极的，虽然不能像现代那样高速行驶中可以在一小时就把电池充满，至少也是在涓涓细流地补电。 -
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2020-10-07 12:05:57 IP亏电状态只是显示表上的全部亏电，实则电池中至少保留着部分电量的，就和不插电的混动一样，有少部分电量进行动力混合。通用的混动逻辑是更偏向于用电进行行驶，在亏电状态下，根据动力负荷进行工况切换，比如说在高速上，90码保持匀速，这种情况下有超过锁定电量的电，就用电，一旦这小段电量不足了，切换至发动机，毕竟这种工况下发动机效率也够高。在市区路况下，亏电状态也是这种逻辑，优先用电：负荷不高，有点电就用电，电不足用发动机，同时反充。负荷过高，电和发动机混合驱动。同时，刹车和滑行都进行能量回收。
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2020-10-07 12:32:04 IPhttps://club.autohome.com.cn/bbs/thread/8d3309c10fc637ec/90008247-1.html《小土贼：微蓝6插混的电池之猜测。》[本回复最后由 小土贼 于2020-10-07 12:32:17 编辑]
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2020-10-07 17:49:27 IP一般的车子按Hold是保持电池电量，发动机全程工作直驱顺便发电，通用这个带双电机应该也能实现。
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2020-10-07 19:21:39 IP比亚迪的插混，馈电和有电状态驾驶差距过大，这也是很多人不想买的原因，微蓝6这套插混系统看起来跟丰田有的一拼
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2020-10-08 12:46:07 IP楼主，你所说的是混动车的工作规律，准确来说是电池保护机制防止电池在低电压状态过度输出造成损伤，而插电技术都是单向输出，在有电状态油耗是很理想，无电状态的油耗还不如传统汽油车，所以吧论便捷性来说油混技术还是比较理想…
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