【写在前面的话】经过了一年的磨合，最终发现冷胎压2.2，热胎压2.3才是舒适和操控的平衡。——2023.4.11

上周末上高速跑了个小长途，测试了一下能耗和充电。
周六下午从济南出发，本想用薅政府羊毛的充电补贴，结果中午12点-14点，8毛多一度电的充电高峰期，转了3个充电站都没空位，只能去超充自费了。

充满上高速，第一段行程，济南和瑞广场超充站到潍坊特斯拉中心大概197公里，高速车不多，用EAP开着很轻松。全程时速120，能耗在220左右。达到时剩余电量20%。

在潍坊TC预约的新春检测，蹭了车间超充，玻璃水加满继续出发。第二段行程大概160公里。

到达后，晚上用慢充了大概8小时到72%，一早5点出发，走之前先看看能耗。

回程定速100慢慢跑，能耗不到180。

7点到达潍坊超充，72%跑了160公里左右还剩20%，TC还没开门。独享9个桩。

满电出发，预计到家只剩11%，有点焦虑，但这个预估应该是以高速限速120计算，这一段回程我打算试试时速110。

时速110跑一会儿，预估剩余电量就上升到33%了，不焦虑了。时速110的能耗在180-190左右，比较划算，到达济南终于薅到羊毛了，国网免费充电。

以上高速能耗前提条件：5.6的标Y，标准加速模式，19寸米其林PS EV胎，冷胎压2.6，气温在1度左右，热胎压2.7，无轮毂罩，空调温度大部分时间在一档20度左右。

对比下来如果限速120的高速，时速110的能耗在180-190，还是比较合适的。时速100能耗170-180，没低多少，意义不大。时速120能耗210-220，太高了，没必要了。

据此推断，标Y时速110的冬天高速续航也就300公里左右吧，打7折。

EAP的感受是自动变道超车有时候比较神经质，该变不变，不该变时瞎变，遇到瞎变道一般我会反打一下转向灯取消变道。
但打转向灯自动变道的功能，确实很方便，跑高速轻松不少，香！
上下匝道功能太鸡肋，要么在匝道分叉和汇合位置来回化龙，得随时预备接管，要么严格按照匝道40限速慢悠悠，急死人，建议此时人工开吧。