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E46 M3进化日记,16年前的m3依然可以快过最新款原厂M4
1 225 发布于 2018-04-22 16:34:46 只看楼主 热门标准
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16年前的设计,依然百看不厌。

写在前面:
本文纯属个人见解,如有错误,欢迎大家踊跃讨论。

目录:
1. 为什么选择e46 m3?
2. E46 m3 外观内饰。
3. 赛道改装之路。
4. 写给想玩改装的朋友。


1. 为什么选择E46 m3?


   楼主从记事以来就是宝马M的忠实粉丝,在来美国之前就一直幻想买一台宝马e92 M3。当时手机里存满了e92 的照片,后来阴差阳错的考虑了M5,克尔维特C7,在试遍了一圈性能车之后,你猜我最后选择了什么?哈哈,不是M3,甚至不是德系车,而是斯巴鲁brz。 当时C7刚出,dealer各种没货,加价,二手M5 价格谈不拢,实在失去耐心的我,骑着自行车就去村里的小dealer提了brz。现在想起来真的是很幸运,因为正是brz带我走进了改装的大门,带我体验了日系车的魅力,后来也玩了一段时间s2000。
    说回正题,e46是宝马的第三代M3,之前有e30(谁也买不起的M3),e36 m3(火柴盒黑老大的M3),然后就是e46(问题最多,修不好的M3),e92( 炸街m3),F80(失去信仰的m3)。M3 的家族历史是辉煌的,M3的名字也是通过这几代车的优秀性能换来的。 对于一个宝马m粉,你是不会对e46 有任何抵抗力的,当我第一次见到这个车的时候,我就心动了。 第二天, 就背着我女朋友把它买了,最后还因为它吵了一个月的架,不过这一切都是值得的。 
     E46 M3采用了s54发动机,一台3.2直列6缸机,却能爆发出333hp,这些都得益于它当时先进的可变气门正时技术。在个人看来,这个要比s2000上那个vtec更好用,因为它的低转数扭矩要比s2000好得多。当然,16年以后它给我带来的却是一个噩梦,因为它太容易坏了(底下会讲到)。

   

被s54塞得满满的发动机仓。

2. E46 m3 外观内饰。


凶悍的前脸,e46 m3是最后一代拥有雾灯设计的m3,雾灯旁边的两个小黑洞是刹车冷却。

个人最喜欢的角度,不同于普通e46,m3 本身自带宽体,突出的轮眉视角效果非常好。

自己的地下改装厂,你会选择旁边的c63还是这台16年的老m3呢?

换上了M4的鞋,M4的18寸轮毂特别配e46 m3,天生一对


日系风

美国的蓝天还是很不错的

在小区的开门照。


内饰开始前,先给大家介绍下e46 m3的仪表盘,有意思的地方有两点。第一, 这个转速表上的黄色部分是根据油温变化的,油温越低,黄区的部分就会越多,这一点跟e92和f80的设计是一样的,这个油温不起来千万不能猛开(后面会说到原因)。第二, e46 m3 有独立的水温跟油温表,这一点是我最喜欢的设计,跑赛道的时候会很清楚哪一个温度会更高,从而决定要不要升级冷却。

e46 m3的内饰设计非常简洁,即便到了今天,看起来也没有那么过时。

nappa 皮很舒服,但是不怎么耐磨

6速手动,买车的时候就这一个要求,必须手动。 e46 m3的手动挡行程很长,但是进档很舒服。但是shift bushing太容易爆了。这车当时买来的时候shift bushing就爆了,档杆晃得一B。进档之后左右有2到3cm的晃动空间,回来第一件事就是把这个修了

当时幸亏没选配导航,不然就会有那个非常过时的屏幕。

从左到右分别是,电子辅助开关,HK音效开关(声音差距挺明显的),胎压表重置开关,运动模式开关(开了之后发动机油门响应快很多)

HK音响,效果挺好的

还有自动大灯,哈哈

最脑残设计,无力吐槽,竟然把杯架设计到档杆后, 放了杯子后挂挡变的很不自然,这种设计也就只有s2000上才有了。

当你把这个储物格放下,你就只剩一个杯架了


70磅的座椅, 挺舒服,单对于一个体重60kg的我来说,它们包裹性太差了。 

3. 赛道改装之路。


终于到大家最激动的改装环节了,这里我们慢慢聊。 
e46 m3本来不是一台快车,他原厂在Top gear赛道圈速甚至没有gt86快。e46 m3有的是一个非常给力的引擎, 加上一个非常舒服的液压助力转向。 这台车给我们的不是数据,而是给驾驶创造的一种感觉。s54发动机给我的感觉是精致,为什么这样说呢?一般的车,你在踩80%油门跟100%油门的时候,给你的感觉其实是区别不大的。但是s54的99%的油门跟100%的油门力度,你都是能清清楚楚的感受出来的。 真的是踩多少,走多少。 
再来说说这个转向,喜欢他的人非常喜欢他,不喜欢他的人,非常讨厌他。我刚开始拿到这车的时候,也非常不习惯,因为跟现代车比,e46 m3的转向太“慢”了,同样情况下,我m235i需要1/4方向盘行程的弯道,e46 m3则需要1/3。他的转向比要比现代车小很多,所以需要转很多方向才能转弯。这也是很多人不喜欢他的原因。要玩懂e46 m3的转向,必须要把他开到山路,或者赛道来体验。这里有两个关键词:线性,回馈。
线性:很多车的转向很难做到完全的线性,简单的说,就是方向打到某一角度发现需要更多的转向input去转同样角度的弯道,比如说新2018款sti,就是典型的这个问题。e46 m3的方向可以做到接近完美的线性(当然,推头就没什么谈的了)可以感觉到想让他怎么转就怎么转,打多少转多少,不多不少。 
再来说说回馈,做为一个液压助力转向,回馈感只能用源源不绝来形容。 方向盘能告诉你太多信息,比如车前后轮的抓地情况, 地面的不完美,包括压水压线,e46 m3的方向盘都能清清楚楚的给你交代清楚,然后让你来做出判断。 
所以这么好的一台车,改装要从哪里入手呢?可能得让你失望了,我的第一阶段的改装目标:可靠


第一件事:机油化验
E46 M3 跟 E92 M3 最大的通病:Rod bearing 中文好像叫瓦片吧,总之就是连杆跟曲轴之间的那个东西。Rod bearing在赛道挂了,你基本上就可以在赛道外的草地上寻找你的连杆了。基本上这个东西挂了,如果发现的早,可能就是换一套,可能再加一套曲轴,反正开油底壳是少不了,发现晚了就没救了。 但是这东西基本上很难发现,就跟癌症一样,不到晚期都没什么症状。 
那这个到底是因为什么造成的呢?为什么会同时发生在e92的 s65上?那么原因很简单,机油。对的, 宝马在s65根s54上同时使用了10w60的超高粘稠度机油,虽然这款机油在高温情况能够给发动机提供很好的保护,但在低温情况下, 却是伤害发动机的罪魁祸首。低温情况下,这款超级粘稠的机油根本无法跻身到bearing间隙中去,从而根本不能提供好的润滑。所以,在这种情况下,宝马选择了相信m车主会好好阅读ower's manual(用户手册)的  76页,避免转速攀升到黄色警报区。很多车主忽视了这个步骤,一上车就拼命的开,从而导致了rod bearing 问题。We are fxxking BMW drivers, we do not give shit about warming up the engine. 
所以,要避免这个问题,唯一的方法就是等车热了,再猛开,不要急。  

Therefore, 机油化验是m3车主必不可少的一步。通过分析机油中各项金属的含量,我们就可以知道发动机的大致磨损状况。 

化验结果OK,铜含量正常告诉我们,rod bearing还OK。 

这个是网上找的图片,给大家看看坏的rod bearing长什么样。

第二步,副地盘加强连接位加强。 如果你要用e46 m3跑赛道,甚至代步,你必须要做这个。这个也是宝马的几大啃爹脑残设计之一。如果不做,地盘会裂,rod bearing挂了还能换发动机,地盘裂开了就只能换车了,所以这个必须要做。强大的s54为我们提供了,可以把地盘拧碎的扭矩,嗯, 我们是应该开心还是难过呢?让我想想 

副地盘加强就是焊焊焊


不加强的后果就是等着裂。。。然后卖车吧,这两张是网上的图片

保养做完,变速箱油,机油加火花塞全部换新。在这里,必须要说一下motul的赛用变速箱油了,Gear300. 这款油刚换的时候,如丝般柔滑,但是一个赛道日跑完,你就得换了,太不持久了,赛道日跑完第二天,挂挡就各种不顺,但是在赛道的表现真的是一绝,推荐一下。 


差点把他忘了,气门间隙调整。 对于s54来说,这个很重要,而且不难。自己动手,丰衣足食。

shifter bushing(这个我实在不知道中文叫什么了)全套rebuild。车子拆了好久,换完之后换挡跟新车一样, 又有那种少女般的紧致感了。 但是宝马的质量真的是一般,大家可以看到图片最上方那个白色的塑料环,现在又坏了。是我用的太狠吗?不知道,还好不影响什么
大家可以Youtube搜索 Shuo Liu,这个是我的频道,里面有换完前后的对比视频

然后就刹车了,我的选择是stoptech盘加片加油。 Stoptech是我用过,用户体验最好的刹车(注意,是用户体验),没有之一。 第一,平常驾驶,没有任何噪音,这个就很好了,很多赛道刹车片,比我排气还响,你说尴尬不尴尬。第二,stoptech的产品没有任何fitment 问题(安装问题),很多玩过改装的朋友都知道, 很多改装件买回来是根本按不上去的,哈哈,有时候是因为公差太大,有时候是因为该给的硬件没有给。stoptech总是包含任何改有的硬件。第三,便宜,你敢信吗? 你看到这里所有东西加起来才500多美金,真的厚道。

接下来就是轮胎跟轮毂了,我的选择是m4 的18寸加 AD08r。 这里也是楼主运气比较好,当时一个朋友的m4上的轮毂换下来就给我了,放在e46上刚刚好,后面得加10mm以上的垫片才行,前门完美。 Ad08r也是用过比较靠谱的轮胎了,很抓,失控了也很线性。 

然后就去了m3的第一次motorsport event。 保时捷的绕桩赛,结果大家应该能猜到


我被Macan S血爆,对,我知道这个贴子已经能让你大开眼界了,但是你没看错,我确实被朋友的Macan S爆得体无完肤。 
问题相信大家也能从图中看出来,这m3是要倒了吗?怎么侧倾成这样了。(主要原因还是开得不行,不太熟悉绕桩赛的玩法)
所以,下一个改装也很明确了,平衡杆。

本来原厂的平衡杆就已经很粗壮了,如果我没记错的话应该是26mm前面。 现在直接前后一起升级,前面30mm后面忘了,反正也很粗,然后果断调最硬。 有些人可能会问了,不是车子平衡杆软的抓地力会越强吗?其实不是的,平衡杆硬在干地的抓地性能会很强,软会在路面情况不好的时候有优势。 平衡杆的最主要作用还是调节车前后抓地力的平衡,简单的说就是调节推头甩尾最好用的武器。

为什么平衡杆会让车更快呢?举个例子吧,一台车在转左弯的时候,他的左前轮会因为重心转移从而获得更多的抓地力(因为轮胎负重增加了),但是这些力不是从天而降的,不错,这些力量是来自于右后轮,由于车辆过弯从而导致了车辆右后轮重量减轻,所以右后轮会失去一些抓地力,左前轮会增加一些抓地力。最重要的来了:由于轮胎负重与摩擦力曲线不是直线,所以右后轮失去的抓地力要远大于左前轮增加的抓地力,所以导致了车辆整体抓地力的下降。 平衡杆可以减小这个问题。 

平衡杆的下一步就是悬挂了,楼主女朋友给楼主准备的最大惊喜,Kw clubsports 悬挂。当时收到这个礼物的时候楼主感动得连眼泪都要出来了。
Kw在业内也算的行业老大哥了,也给很多原厂车提供悬挂。比如AMG跟新的M4 gts,包括m235ir都是kw的悬挂。 选择kw第一是因为他的口碑,第二是因为他双向可调节。楼主的这款clubsports提供压缩与回弹阻尼独立调节,加上可调塔顶,真的是赛道神器。 
如果大家对悬挂的调试有兴趣, 楼主下次专开一帖,单独讲一讲,回弹压缩阻尼跟,赛道4轮定位数据。因为这一讲,实在是太长了。 大家暂且可以记住:可调对赛道来说很重要。阻尼可以控制车身动态。
还有一个最重要的就是外倾角(camber),有了camber跟没有的开起来感觉是两辆车。Kw前面的可调塔顶可以支持到4度的前外倾角,还是很给力的。

kw 上车效果

后悬挂,大家可以看到回弹阻尼的调节旋钮。 这里忘记提了,kw 是不提供后塔顶的,所以楼主升级了一套Ground Control的带鱼眼轴承的金属后塔顶(之后会讲到升级鱼眼轴承的好处)

后悬挂系统

蓝色的是后平衡杆,红色的是Ground Control的camber arm(后拉杆)。
哎,悬挂系统上要讲的实在是太多了。 
前面我们可以通过kw的可调塔顶来调节外倾角,后面就只能靠可调式后拉杆了。 Ground Control 后拉杆自带鱼眼轴承,赞一个。 
细心的童鞋可以发现rear subframe bushing也升级了偷个懒,先不讲这个了。

加长螺丝跟12mm垫片, 大家可以可以猜猜左边那两大圆是干嘛的。 只能告诉大家,这个是宝马后来推出的原厂件,不装会很崩。

副地盘拆下来换bushing, 进一步加固车身。

大顶bar。连接车两边塔顶,前面车身强度瞬间强很多。

前平衡杆,直接调最硬。没商量。 

后悬挂

Kw可调塔顶, 在这提一下,m3本身的塔顶就是可调的,但是区间不大。楼主还有一偏方,把原厂塔顶左边装右边,右边装左边就可以有差不多3度的外倾角了,哈哈。 

排气的选择,宝马fan必须都知道这个,北美唯一官方承认的改装品牌,改他的东西宝马是继续给保修的,用户体验最好的,他的ecu比jb4什么的要强很多,不为别的,就是稳定。 大家对ecu感兴趣我可以专开一帖。、
对了,忘记提了,我刷了他家的stage 3, 稳的一B。

前面-4度的外倾角,平常真心开不了,轮胎磨太快了。e46 赛车可以用的-6,这个还算好的。

这样改下来,在我们本地的Portland International Raceway就可以跑到1:32.05了,这个成绩是比原厂M4要快的, 根据网上的数据,原厂m4可以做到1:32.80。考虑到m4要比e46 m3多100多匹马力,这个成绩就还是不错的。但是M4换个轮胎就能打败我花了这么多心血打造的m3,哎,新车就是不一样啊。

接下来做的是Front control arm bushing。 一样也是鱼眼轴承,左边是原厂橡胶的。 升级这个主要是为了保持四轮定位数据,原厂橡胶在赛道过弯高压情况下会变形,以前可能有4度外倾角,但是变形之后可能只有3度了,我们花那么大精力做的赛道四轮定位数据,如果不能在弯道中保持,那么就失去意义了。

右边这个是rear trailing arm bushing. 这个是后悬挂中最重要的一个活动点,主要控制后面toe 角度。 一样,鱼眼轴承。 

楼主有太多东西没有提到了, 这里只是m3改装的冰山一角,大家如果有兴趣,可以在下面留言告诉我,想详细听哪个地方的改装,我在评论区好好讲讲。

4. 写给想玩改装的朋友。


在玩车的这一小部分群体中,有太多恨。玩漂移的看不惯跑赛道的, 玩赛道的看不起玩低趴的,玩老车的受不了买新车的,玩改装的一起鄙视开超跑的。我想在这里呼吁一下, 大家都是一群喜欢车的,何必这样呢?何必在我们这一群本来就不大的群体中再做分裂呢?只有敞开胸怀去接受,大家才能一起让我们身边的玩车环境变得更好, 只有我们齐心协力,才能改变社会对我们的看法。我们不是宝马女,奥迪哥,不是飙车党,也不是不务正业的小混混,我们只是一群爱车的有志青年。 

如果看到身边有喜欢车的朋友,路人,请给他们一个微笑,一个支持。哪怕他们还用他们新买的车装B,请给他们一个胸怀, 也许他们只是暂时不知道其他车能给他们带来的乐趣。

或许那个人以后就是朋友。 

带不怎么会开车的朋友上山, 跑赛道,请对他们负责。不要自己一个人在前面猛开,如果你技术很好,请坐上你朋友的副驾,花时间告诉他慢就是快,安全才能回家。

不然,我们可能会失去一个朋友,或者一个一棵爱车的心。

玩老车不容易,谁都想过放弃。

所以后来我们成立了Lightshadow Auto Club,希望爱车的大家都能在一起。

只希望汽车文化能不被时代抛弃,汽油能不被电力取代。希望一颗爱车的心能够永远传承下去,我不怕我孙子爆我,我只怕连孙子都没了。

写在后面: 
如果大家对改装感兴趣,楼主会再开新帖讲:1.车身强化。2.鱼眼轴承 3.ecu 4.悬挂阻尼调整 以及更多
最后重申一下,本文纯属个人见解,如有***或者错误的地方,欢迎大家在评论区踊跃讨论。
谢谢您耐心看完本帖

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