E46 M3进化日记，16年前的m3依然可以快过最新款原厂M4
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16年前的设计，依然百看不厌。
写在前面：
本文纯属个人见解，如有错误，欢迎大家踊跃讨论。
目录：
1. 为什么选择e46 m3？
2. E46 m3 外观内饰。
3. 赛道改装之路。
4. 写给想玩改装的朋友。
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目录：
1. 为什么选择e46 m3？
2. E46 m3 外观内饰。
3. 赛道改装之路。
4. 写给想玩改装的朋友。
1. 为什么选择E46 m3？
楼主从记事以来就是宝马M的忠实粉丝，在来美国之前就一直幻想买一台宝马e92 M3。当时手机里存满了e92 的照片，后来阴差阳错的考虑了M5，克尔维特C7，在试遍了一圈性能车之后，你猜我最后选择了什么？哈哈，不是M3，甚至不是德系车，而是斯巴鲁brz。 当时C7刚出，dealer各种没货，加价，二手M5 价格谈不拢，实在失去耐心的我，骑着自行车就去村里的小dealer提了brz。现在想起来真的是很幸运，因为正是brz带我走进了改装的大门，带我体验了日系车的魅力，后来也玩了一段时间s2000。
说回正题，e46是宝马的第三代M3，之前有e30（谁也买不起的M3），e36 m3（火柴盒黑老大的M3），然后就是e46（问题最多，修不好的M3），e92（ 炸街m3），F80（失去信仰的m3）。M3 的家族历史是辉煌的，M3的名字也是通过这几代车的优秀性能换来的。 对于一个宝马m粉，你是不会对e46 有任何抵抗力的，当我第一次见到这个车的时候，我就心动了。 第二天， 就背着我女朋友把它买了，最后还因为它吵了一个月的架，不过这一切都是值得的。
E46 M3采用了s54发动机，一台3.2直列6缸机，却能爆发出333hp，这些都得益于它当时先进的可变气门正时技术。在个人看来，这个要比s2000上那个vtec更好用，因为它的低转数扭矩要比s2000好得多。当然，16年以后它给我带来的却是一个噩梦，因为它太容易坏了（底下会讲到）。
说回正题，e46是宝马的第三代M3，之前有e30（谁也买不起的M3），e36 m3（火柴盒黑老大的M3），然后就是e46（问题最多，修不好的M3），e92（ 炸街m3），F80（失去信仰的m3）。M3 的家族历史是辉煌的，M3的名字也是通过这几代车的优秀性能换来的。 对于一个宝马m粉，你是不会对e46 有任何抵抗力的，当我第一次见到这个车的时候，我就心动了。 第二天， 就背着我女朋友把它买了，最后还因为它吵了一个月的架，不过这一切都是值得的。
E46 M3采用了s54发动机，一台3.2直列6缸机，却能爆发出333hp，这些都得益于它当时先进的可变气门正时技术。在个人看来，这个要比s2000上那个vtec更好用，因为它的低转数扭矩要比s2000好得多。当然，16年以后它给我带来的却是一个噩梦，因为它太容易坏了（底下会讲到）。
被s54塞得满满的发动机仓。
2. E46 m3 外观内饰。
凶悍的前脸，e46 m3是最后一代拥有雾灯设计的m3，雾灯旁边的两个小黑洞是刹车冷却。
个人最喜欢的角度，不同于普通e46，m3 本身自带宽体，突出的轮眉视角效果非常好。
自己的地下改装厂，你会选择旁边的c63还是这台16年的老m3呢？
换上了M4的鞋，M4的18寸轮毂特别配e46 m3，天生一对
日系风
美国的蓝天还是很不错的
在小区的开门照。
内饰开始前，先给大家介绍下e46 m3的仪表盘，有意思的地方有两点。第一， 这个转速表上的黄色部分是根据油温变化的，油温越低，黄区的部分就会越多，这一点跟e92和f80的设计是一样的，这个油温不起来千万不能猛开（后面会说到原因）。第二， e46 m3 有独立的水温跟油温表，这一点是我最喜欢的设计，跑赛道的时候会很清楚哪一个温度会更高，从而决定要不要升级冷却。
e46 m3的内饰设计非常简洁，即便到了今天，看起来也没有那么过时。
nappa 皮很舒服，但是不怎么耐磨
6速手动，买车的时候就这一个要求，必须手动。 e46 m3的手动挡行程很长，但是进档很舒服。但是shift bushing太容易爆了。这车当时买来的时候shift bushing就爆了，档杆晃得一B。进档之后左右有2到3cm的晃动空间，回来第一件事就是把这个修了
当时幸亏没选配导航，不然就会有那个非常过时的屏幕。
从左到右分别是，电子辅助开关，HK音效开关（声音差距挺明显的），胎压表重置开关，运动模式开关（开了之后发动机油门响应快很多）
HK音响，效果挺好的
还有自动大灯，哈哈
最脑残设计，无力吐槽，竟然把杯架设计到档杆后， 放了杯子后挂挡变的很不自然，这种设计也就只有s2000上才有了。
当你把这个储物格放下，你就只剩一个杯架了
70磅的座椅， 挺舒服，单对于一个体重60kg的我来说，它们包裹性太差了。
3. 赛道改装之路。
终于到大家最激动的改装环节了，这里我们慢慢聊。
e46 m3本来不是一台快车，他原厂在Top gear赛道圈速甚至没有gt86快。e46 m3有的是一个非常给力的引擎， 加上一个非常舒服的液压助力转向。 这台车给我们的不是数据，而是给驾驶创造的一种感觉。s54发动机给我的感觉是精致，为什么这样说呢？一般的车，你在踩80%油门跟100%油门的时候，给你的感觉其实是区别不大的。但是s54的99%的油门跟100%的油门力度，你都是能清清楚楚的感受出来的。 真的是踩多少，走多少。
再来说说这个转向，喜欢他的人非常喜欢他，不喜欢他的人，非常讨厌他。我刚开始拿到这车的时候，也非常不习惯，因为跟现代车比，e46 m3的转向太“慢”了，同样情况下，我m235i需要1/4方向盘行程的弯道，e46 m3则需要1/3。他的转向比要比现代车小很多，所以需要转很多方向才能转弯。这也是很多人不喜欢他的原因。要玩懂e46 m3的转向，必须要把他开到山路，或者赛道来体验。这里有两个关键词：线性，回馈。
线性：很多车的转向很难做到完全的线性，简单的说，就是方向打到某一角度发现需要更多的转向input去转同样角度的弯道，比如说新2018款sti，就是典型的这个问题。e46 m3的方向可以做到接近完美的线性（当然，推头就没什么谈的了）可以感觉到想让他怎么转就怎么转，打多少转多少，不多不少。
再来说说回馈，做为一个液压助力转向，回馈感只能用源源不绝来形容。 方向盘能告诉你太多信息，比如车前后轮的抓地情况， 地面的不完美，包括压水压线，e46 m3的方向盘都能清清楚楚的给你交代清楚，然后让你来做出判断。
所以这么好的一台车，改装要从哪里入手呢？可能得让你失望了，我的第一阶段的改装目标：可靠
e46 m3本来不是一台快车，他原厂在Top gear赛道圈速甚至没有gt86快。e46 m3有的是一个非常给力的引擎， 加上一个非常舒服的液压助力转向。 这台车给我们的不是数据，而是给驾驶创造的一种感觉。s54发动机给我的感觉是精致，为什么这样说呢？一般的车，你在踩80%油门跟100%油门的时候，给你的感觉其实是区别不大的。但是s54的99%的油门跟100%的油门力度，你都是能清清楚楚的感受出来的。 真的是踩多少，走多少。
再来说说这个转向，喜欢他的人非常喜欢他，不喜欢他的人，非常讨厌他。我刚开始拿到这车的时候，也非常不习惯，因为跟现代车比，e46 m3的转向太“慢”了，同样情况下，我m235i需要1/4方向盘行程的弯道，e46 m3则需要1/3。他的转向比要比现代车小很多，所以需要转很多方向才能转弯。这也是很多人不喜欢他的原因。要玩懂e46 m3的转向，必须要把他开到山路，或者赛道来体验。这里有两个关键词：线性，回馈。
线性：很多车的转向很难做到完全的线性，简单的说，就是方向打到某一角度发现需要更多的转向input去转同样角度的弯道，比如说新2018款sti，就是典型的这个问题。e46 m3的方向可以做到接近完美的线性（当然，推头就没什么谈的了）可以感觉到想让他怎么转就怎么转，打多少转多少，不多不少。
再来说说回馈，做为一个液压助力转向，回馈感只能用源源不绝来形容。 方向盘能告诉你太多信息，比如车前后轮的抓地情况， 地面的不完美，包括压水压线，e46 m3的方向盘都能清清楚楚的给你交代清楚，然后让你来做出判断。
所以这么好的一台车，改装要从哪里入手呢？可能得让你失望了，我的第一阶段的改装目标：可靠
第一件事：机油化验
E46 M3 跟 E92 M3 最大的通病：Rod bearing 中文好像叫瓦片吧，总之就是连杆跟曲轴之间的那个东西。Rod bearing在赛道挂了，你基本上就可以在赛道外的草地上寻找你的连杆了。基本上这个东西挂了，如果发现的早，可能就是换一套，可能再加一套曲轴，反正开油底壳是少不了，发现晚了就没救了。 但是这东西基本上很难发现，就跟癌症一样，不到晚期都没什么症状。
那这个到底是因为什么造成的呢？为什么会同时发生在e92的 s65上？那么原因很简单，机油。对的， 宝马在s65根s54上同时使用了10w60的超高粘稠度机油，虽然这款机油在高温情况能够给发动机提供很好的保护，但在低温情况下， 却是伤害发动机的罪魁祸首。低温情况下，这款超级粘稠的机油根本无法跻身到bearing间隙中去，从而根本不能提供好的润滑。所以，在这种情况下，宝马选择了相信m车主会好好阅读ower's manual（用户手册）的 76页，避免转速攀升到黄色警报区。很多车主忽视了这个步骤，一上车就拼命的开，从而导致了rod bearing 问题。We are fxxking BMW drivers, we do not give shit about warming up the engine.
所以，要避免这个问题，唯一的方法就是等车热了，再猛开，不要急。
Therefore, 机油化验是m3车主必不可少的一步。通过分析机油中各项金属的含量，我们就可以知道发动机的大致磨损状况。
E46 M3 跟 E92 M3 最大的通病：Rod bearing 中文好像叫瓦片吧，总之就是连杆跟曲轴之间的那个东西。Rod bearing在赛道挂了，你基本上就可以在赛道外的草地上寻找你的连杆了。基本上这个东西挂了，如果发现的早，可能就是换一套，可能再加一套曲轴，反正开油底壳是少不了，发现晚了就没救了。 但是这东西基本上很难发现，就跟癌症一样，不到晚期都没什么症状。
那这个到底是因为什么造成的呢？为什么会同时发生在e92的 s65上？那么原因很简单，机油。对的， 宝马在s65根s54上同时使用了10w60的超高粘稠度机油，虽然这款机油在高温情况能够给发动机提供很好的保护，但在低温情况下， 却是伤害发动机的罪魁祸首。低温情况下，这款超级粘稠的机油根本无法跻身到bearing间隙中去，从而根本不能提供好的润滑。所以，在这种情况下，宝马选择了相信m车主会好好阅读ower's manual（用户手册）的 76页，避免转速攀升到黄色警报区。很多车主忽视了这个步骤，一上车就拼命的开，从而导致了rod bearing 问题。We are fxxking BMW drivers, we do not give shit about warming up the engine.
所以，要避免这个问题，唯一的方法就是等车热了，再猛开，不要急。
Therefore, 机油化验是m3车主必不可少的一步。通过分析机油中各项金属的含量，我们就可以知道发动机的大致磨损状况。
化验结果OK，铜含量正常告诉我们，rod bearing还OK。
这个是网上找的图片，给大家看看坏的rod bearing长什么样。
第二步，副地盘加强连接位加强。 如果你要用e46 m3跑赛道，甚至代步，你必须要做这个。这个也是宝马的几大啃爹脑残设计之一。如果不做，地盘会裂，rod bearing挂了还能换发动机，地盘裂开了就只能换车了，所以这个必须要做。强大的s54为我们提供了，可以把地盘拧碎的扭矩，嗯， 我们是应该开心还是难过呢？让我想想
副地盘加强就是焊焊焊
不加强的后果就是等着裂。。。然后卖车吧，这两张是网上的图片
保养做完，变速箱油，机油加火花塞全部换新。在这里，必须要说一下motul的赛用变速箱油了，Gear300. 这款油刚换的时候，如丝般柔滑，但是一个赛道日跑完，你就得换了，太不持久了，赛道日跑完第二天，挂挡就各种不顺，但是在赛道的表现真的是一绝，推荐一下。
差点把他忘了，气门间隙调整。 对于s54来说，这个很重要，而且不难。自己动手，丰衣足食。
shifter bushing（这个我实在不知道中文叫什么了）全套rebuild。车子拆了好久，换完之后换挡跟新车一样， 又有那种少女般的紧致感了。 但是宝马的质量真的是一般，大家可以看到图片最上方那个白色的塑料环，现在又坏了。是我用的太狠吗？不知道，还好不影响什么
大家可以Youtube搜索 Shuo Liu，这个是我的频道，里面有换完前后的对比视频
大家可以Youtube搜索 Shuo Liu，这个是我的频道，里面有换完前后的对比视频
然后就刹车了，我的选择是stoptech盘加片加油。 Stoptech是我用过，用户体验最好的刹车（注意，是用户体验），没有之一。 第一，平常驾驶，没有任何噪音，这个就很好了，很多赛道刹车片，比我排气还响，你说尴尬不尴尬。第二，stoptech的产品没有任何fitment 问题（安装问题），很多玩过改装的朋友都知道， 很多改装件买回来是根本按不上去的，哈哈，有时候是因为公差太大，有时候是因为该给的硬件没有给。stoptech总是包含任何改有的硬件。第三，便宜，你敢信吗？ 你看到这里所有东西加起来才500多美金，真的厚道。
接下来就是轮胎跟轮毂了，我的选择是m4 的18寸加 AD08r。 这里也是楼主运气比较好，当时一个朋友的m4上的轮毂换下来就给我了，放在e46上刚刚好，后面得加10mm以上的垫片才行，前门完美。 Ad08r也是用过比较靠谱的轮胎了，很抓，失控了也很线性。
然后就去了m3的第一次motorsport event。 保时捷的绕桩赛，结果大家应该能猜到
我被Macan S血爆，对，我知道这个贴子已经能让你大开眼界了，但是你没看错，我确实被朋友的Macan S爆得体无完肤。
问题相信大家也能从图中看出来，这m3是要倒了吗？怎么侧倾成这样了。（主要原因还是开得不行，不太熟悉绕桩赛的玩法）
所以，下一个改装也很明确了，平衡杆。
我被Macan S血爆，对，我知道这个贴子已经能让你大开眼界了，但是你没看错，我确实被朋友的Macan S爆得体无完肤。
问题相信大家也能从图中看出来，这m3是要倒了吗？怎么侧倾成这样了。（主要原因还是开得不行，不太熟悉绕桩赛的玩法）
所以，下一个改装也很明确了，平衡杆。
本来原厂的平衡杆就已经很粗壮了，如果我没记错的话应该是26mm前面。 现在直接前后一起升级，前面30mm后面忘了，反正也很粗，然后果断调最硬。 有些人可能会问了，不是车子平衡杆软的抓地力会越强吗？其实不是的，平衡杆硬在干地的抓地性能会很强，软会在路面情况不好的时候有优势。 平衡杆的最主要作用还是调节车前后抓地力的平衡，简单的说就是调节推头甩尾最好用的武器。
为什么平衡杆会让车更快呢？举个例子吧，一台车在转左弯的时候，他的左前轮会因为重心转移从而获得更多的抓地力（因为轮胎负重增加了），但是这些力不是从天而降的，不错，这些力量是来自于右后轮，由于车辆过弯从而导致了车辆右后轮重量减轻，所以右后轮会失去一些抓地力，左前轮会增加一些抓地力。最重要的来了：由于轮胎负重与摩擦力曲线不是直线，所以右后轮失去的抓地力要远大于左前轮增加的抓地力，所以导致了车辆整体抓地力的下降。 平衡杆可以减小这个问题。
为什么平衡杆会让车更快呢？举个例子吧，一台车在转左弯的时候，他的左前轮会因为重心转移从而获得更多的抓地力（因为轮胎负重增加了），但是这些力不是从天而降的，不错，这些力量是来自于右后轮，由于车辆过弯从而导致了车辆右后轮重量减轻，所以右后轮会失去一些抓地力，左前轮会增加一些抓地力。最重要的来了：由于轮胎负重与摩擦力曲线不是直线，所以右后轮失去的抓地力要远大于左前轮增加的抓地力，所以导致了车辆整体抓地力的下降。 平衡杆可以减小这个问题。
平衡杆的下一步就是悬挂了，楼主女朋友给楼主准备的最大惊喜，Kw clubsports 悬挂。当时收到这个礼物的时候楼主感动得连眼泪都要出来了。
Kw在业内也算的行业老大哥了，也给很多原厂车提供悬挂。比如AMG跟新的M4 gts，包括m235ir都是kw的悬挂。 选择kw第一是因为他的口碑，第二是因为他双向可调节。楼主的这款clubsports提供压缩与回弹阻尼独立调节，加上可调塔顶，真的是赛道神器。
如果大家对悬挂的调试有兴趣， 楼主下次专开一帖，单独讲一讲，回弹压缩阻尼跟，赛道4轮定位数据。因为这一讲，实在是太长了。 大家暂且可以记住：可调对赛道来说很重要。阻尼可以控制车身动态。
还有一个最重要的就是外倾角（camber），有了camber跟没有的开起来感觉是两辆车。Kw前面的可调塔顶可以支持到4度的前外倾角，还是很给力的。
Kw在业内也算的行业老大哥了，也给很多原厂车提供悬挂。比如AMG跟新的M4 gts，包括m235ir都是kw的悬挂。 选择kw第一是因为他的口碑，第二是因为他双向可调节。楼主的这款clubsports提供压缩与回弹阻尼独立调节，加上可调塔顶，真的是赛道神器。
如果大家对悬挂的调试有兴趣， 楼主下次专开一帖，单独讲一讲，回弹压缩阻尼跟，赛道4轮定位数据。因为这一讲，实在是太长了。 大家暂且可以记住：可调对赛道来说很重要。阻尼可以控制车身动态。
还有一个最重要的就是外倾角（camber），有了camber跟没有的开起来感觉是两辆车。Kw前面的可调塔顶可以支持到4度的前外倾角，还是很给力的。
kw 上车效果
后悬挂，大家可以看到回弹阻尼的调节旋钮。 这里忘记提了，kw 是不提供后塔顶的，所以楼主升级了一套Ground Control的带鱼眼轴承的金属后塔顶（之后会讲到升级鱼眼轴承的好处）
后悬挂系统
蓝色的是后平衡杆，红色的是Ground Control的camber arm（后拉杆）。
哎，悬挂系统上要讲的实在是太多了。
前面我们可以通过kw的可调塔顶来调节外倾角，后面就只能靠可调式后拉杆了。 Ground Control 后拉杆自带鱼眼轴承，赞一个。
细心的童鞋可以发现rear subframe bushing也升级了
偷个懒，先不讲这个了。
哎，悬挂系统上要讲的实在是太多了。
前面我们可以通过kw的可调塔顶来调节外倾角，后面就只能靠可调式后拉杆了。 Ground Control 后拉杆自带鱼眼轴承，赞一个。
细心的童鞋可以发现rear subframe bushing也升级了
偷个懒，先不讲这个了。加长螺丝跟12mm垫片， 大家可以可以猜猜左边那两大圆是干嘛的。 只能告诉大家，这个是宝马后来推出的原厂件，不装会很崩。
副地盘拆下来换bushing， 进一步加固车身。
大顶bar。连接车两边塔顶，前面车身强度瞬间强很多。
前平衡杆，直接调最硬。没商量。
后悬挂
Kw可调塔顶， 在这提一下，m3本身的塔顶就是可调的，但是区间不大。楼主还有一偏方，把原厂塔顶左边装右边，右边装左边就可以有差不多3度的外倾角了，哈哈。
排气的选择，宝马fan必须都知道这个，北美唯一官方承认的改装品牌，改他的东西宝马是继续给保修的，用户体验最好的，他的ecu比jb4什么的要强很多，不为别的，就是稳定。 大家对ecu感兴趣我可以专开一帖。、
对了，忘记提了，我刷了他家的stage 3， 稳的一B。
对了，忘记提了，我刷了他家的stage 3， 稳的一B。
前面-4度的外倾角，平常真心开不了，轮胎磨太快了。e46 赛车可以用的-6，这个还算好的。
这样改下来，在我们本地的Portland International Raceway就可以跑到1:32.05了，这个成绩是比原厂M4要快的， 根据网上的数据，原厂m4可以做到1:32.80。考虑到m4要比e46 m3多100多匹马力，这个成绩就还是不错的。但是M4换个轮胎就能打败我花了这么多心血打造的m3，哎，新车就是不一样啊。
接下来做的是Front control arm bushing。 一样也是鱼眼轴承，左边是原厂橡胶的。 升级这个主要是为了保持四轮定位数据，原厂橡胶在赛道过弯高压情况下会变形，以前可能有4度外倾角，但是变形之后可能只有3度了，我们花那么大精力做的赛道四轮定位数据，如果不能在弯道中保持，那么就失去意义了。
右边这个是rear trailing arm bushing. 这个是后悬挂中最重要的一个活动点，主要控制后面toe 角度。 一样，鱼眼轴承。
楼主有太多东西没有提到了， 这里只是m3改装的冰山一角，大家如果有兴趣，可以在下面留言告诉我，想详细听哪个地方的改装，我在评论区好好讲讲。
4. 写给想玩改装的朋友。
在玩车的这一小部分群体中，有太多恨。玩漂移的看不惯跑赛道的， 玩赛道的看不起玩低趴的，玩老车的受不了买新车的，玩改装的一起鄙视开超跑的。我想在这里呼吁一下， 大家都是一群喜欢车的，何必这样呢？何必在我们这一群本来就不大的群体中再做分裂呢？只有敞开胸怀去接受，大家才能一起让我们身边的玩车环境变得更好， 只有我们齐心协力，才能改变社会对我们的看法。我们不是宝马女，奥迪哥，不是飙车党，也不是不务正业的小混混，我们只是一群爱车的有志青年。
如果看到身边有喜欢车的朋友，路人，请给他们一个微笑，一个支持。哪怕他们还用他们新买的车装B，请给他们一个胸怀， 也许他们只是暂时不知道其他车能给他们带来的乐趣。
或许那个人以后就是朋友。
带不怎么会开车的朋友上山， 跑赛道，请对他们负责。不要自己一个人在前面猛开，如果你技术很好，请坐上你朋友的副驾，花时间告诉他慢就是快，安全才能回家。
不然，我们可能会失去一个朋友，或者一个一棵爱车的心。
玩老车不容易，谁都想过放弃。
所以后来我们成立了Lightshadow Auto Club，希望爱车的大家都能在一起。
只希望汽车文化能不被时代抛弃，汽油能不被电力取代。希望一颗爱车的心能够永远传承下去，我不怕我孙子爆我，我只怕连孙子都没了。
写在后面：
如果大家对改装感兴趣，楼主会再开新帖讲：1.车身强化。2.鱼眼轴承 3.ecu 4.悬挂阻尼调整 以及更多
最后重申一下，本文纯属个人见解，如有***或者错误的地方，欢迎大家在评论区踊跃讨论。
谢谢您耐心看完本帖
如果大家对改装感兴趣，楼主会再开新帖讲：1.车身强化。2.鱼眼轴承 3.ecu 4.悬挂阻尼调整 以及更多
最后重申一下，本文纯属个人见解，如有***或者错误的地方，欢迎大家在评论区踊跃讨论。
谢谢您耐心看完本帖
YYP老师在m3改装前也对他赞不绝口。
[ 本帖最后由 朔爷sy 于 2018-04-23 08:58:21
编辑 ]
美帝！玩车的天堂
推头一般来说，要先搞清楚是进弯推，还是弯中推，还是出弯推。进弯推的话可以，把前平衡杆调软一点，弯中的话要把前平衡杆加硬。出弯推得话可以把后平衡杆加硬。这个不是针对4驱车，所有车都可以这样调。 这里说两个小tip，第一，平衡杆上有3个可调的洞不代表它只有3种调法， 可以左边调第三个洞，右边调第二个，这样也OK。第二，就是一定要注意不要pre-load平衡杆。Pre-load一般会在两种情况下出现。第一种是在车做完Corner Balance（角平衡）之后，车两边的车高会不一样高，这样用原厂的endlinks就会出现preload 平衡杆。第二种，就是楼主上面说的，一边调3一边2就会出现。那么到底什么是preload，preload就是当车还没转弯的时候，平衡杆就已经开始扭曲，从而导致左右转弯感受不一样。只有解决了preload，平衡杆的调整才更有意义。
怎么解决pre load：换adjustable endlinks。然后让车在一个水平，并且4轮都着地的情况下，调整，并且安装endlinks。
怎么解决pre load：换adjustable endlinks。然后让车在一个水平，并且4轮都着地的情况下，调整，并且安装endlinks。
percussion 2018/04/30 23:03:33 发表在 42楼
好帖，我现在是z435手动 n54机器mhd二阶 本来想245 265正苦恼v3太低的问题。。貌似弹簧不对，怀疑是因为保有量没有单独给我车研发弹簧。。。
n54马力怪兽
RickXuzhao 2018/05/06 08:59:35 发表在 62楼
E46的M3，还是自动档的好玩，双离合的祖宗，尤其那个回火的声音，还有只能玩三次的LC
SMG变速箱，哈哈。升个挡，头都撞晕。
greatzhehan 2018/05/07 10:47:43 发表在 69楼
有时间写一篇关于E92的贴吧
92改得不多，等楼主回国内，收一台e92，然后换个手动挡，再来给大家好好写下e92
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