最终三菱在2012年，在二代欧蓝德上市开卖近7年之后，才对欧蓝德进行了大换代，换代这么慢，我觉得主要原因还二代的整体销量不太理想吧，因此才拖了将近7年才给他进行大换代。

新车在设计上，取消了之前鲨鱼脸的设计，整车轮廓变得更加修长低矮，这个车身比例再搭配上扁平敦实的车头设计，看上去的感觉还是挺特别的，还有点老日系硬派越野的感觉，看起来稳重之余，还有点居家的感觉。其中的点睛之笔，我觉得依旧是屁股上白色灯罩的设计，让整车在稳重之余，不会显得过于油腻。

走进车内，第三代欧蓝德的内饰设计，确实给了人一种眼前一亮的感觉，而有这种感觉主要也是因为，这前两代的内饰设计实在是太过于粗糙、太过于像是一台工具车了，因此在看完前面两代的内饰之后，再来看第三代的内饰设计，这种让人眼前一亮的感觉就特别明显。

如果抛开这种情感的话，我觉得三代的内饰设计在12年的时候，其实还是能给个80分以上的，整个内饰采用了当年非常流行的、整体向主驾倾斜的中控台设计，搭配当年备受追捧的钢琴烤漆材料的面板、大面积木纹或仿碳纤维饰板的装饰、以及造型设计更为年轻的方向盘和仪表台，整个内饰看起来在稳重大气之余，确实还有些豪华感的，放几个12年左右主流对手的内饰对比一下，这么看其实三代欧蓝德的内饰真不能说差。

除此之外，三代车型依旧提供5座和7座可选，虽然依旧是比较小的7座，舒适性也就那样，但在12年左右，那个有得坐比坐得舒服更重要的时代，这其实还是欧蓝德的一个卖点来的。

动力方面的选择依旧丰富，2.0、2.4、3.0 V6，以及柴油发动机的版本都有，除此之外，三菱还在这一年推出了一款混动版的欧蓝德，新车搭载了一台2.0L自然吸气发动机，加前后各一个60千瓦的电机，以及一组12度电的锂电池组，满电的情况下可以实现60km左右的纯电续航，也算是比较早接触混动的了。

而国内的话，新车最终在2013年的时候，同样通过整车进口的方式被引入国内，同样有2.0、2.4，和3.0L V6三款发动机可选，至于24.9-37.4万的价格嘛，还是那个问题，不国产的话，始终不可能从根本上解决得了问题。

而三菱的话，其实也意识到了这个问题，因此就在三代欧蓝德海外上市的那一年，三菱自动车工业株式会社，就找来三菱商事株式会社和我们的广汽集团一起，三方共同成立广汽三菱，然而公司是成立了，授权是拿到了，但工厂从建立到运营还是需要时间的，最终由广汽三菱生产的第一台国产欧蓝德在2016年才正式下线，目前的话，只能继续再熬几年了。

可能是外观设计太过于稳重居家了吧，三代欧蓝德上市之后，在全球市场的表现其实是比较一般的，甚至还不如二代车型卖得好，因此，改款变成了势在必行的事情，在上市后的第三年，也就是2015年，三代欧蓝德迎来了一次中期改款，而这可能就是我们国人最为熟悉、最常见的那一代欧蓝德了。

这次改款的重点无疑就是外观了，首先是车头，在换装全新的家族式设计语言之后，欧蓝德换装了一个超大的黑色进气格栅，配合两侧硕大的C字型镀铬装饰、以及设计更为犀利的大灯组，欧蓝德的前脸看上去一下子就显得年轻运动了非常多，如果车子也有年龄的话，三代欧蓝德我觉得像是个40岁的大叔，而三代半的话，则像是个25岁的大小伙，差距就是这么明显。

屁股和侧面的话，也是用上了更多的镀铬，和银色哑光装饰件，给人的感觉是和整车风格保持一致的，目的都是为了让整车看起来更加年轻、时尚一点，对于外观这大刀阔斧的修改，我觉得三菱做得还是挺成功的，甚至可以说是给欧蓝德这款车续命了，毕竟如今买车的人也是越来越年轻化了，你不跟着改变就等于白白丢失这些客户，大改一下搏一搏，万一单车就变成摩托呢？事实上也是，在进行了中期改款之后，欧蓝德在销量上也终于是有了不错的提升。除了外观以外，在看不见的地方，比如隔音上，三菱也是从车门填充物、车窗玻璃、密封胶条等地方去做提升，总结来看，这一次改款升级确实就是挺成功的。

而国内的话，在15年的8月份，也是通过整车进口的方式，跟着引进了这款三代半的欧蓝德，指导价也有了进一步的降低，仅要19.98万起步了，还觉得贵吗？别急，在1年之后，国产版的三代半欧蓝德也终于来了，在设计上基本和进口车型保持了一致，有2.0和2.4、前驱和四驱、5座和7座可选，变速箱均为一台可模拟6速的CVT变速箱，在配置基本保持一致的情况下，国产欧蓝德的优势在于，他比进口车型便宜了足足4万块，只要卖你15.98-22.38万，在价格出来之后，欧蓝德这性价比一下子又体现出来了。

即便他的三大件不是很先进、配置不是特别高，但凭借着性价比这三个字，以及“2047”的产品卖点（20万内四驱7座），国产欧蓝德在16年上市之后，在国内便迅速爆火了起来，2017年完整年，累计卖出了84708辆新车，在2018年时销量更是第一次突破10万，虽然距离家乡三剑客，CR-V、RAV4和奇骏还有点距离，但作为一个在国内存在感不太强、在12年后才找到合资对象的普通日系品牌，欧蓝德有这销量其实就已经挺不容易的了。

只是这好日子并没有持续太久，在19年开始，随着国产车企的集体爆发，先后推出过初代长安CS75PLUS、比亚迪宋Pro、三代哈弗H6等很有实力的国产SUV之后，欧蓝德最大的王牌——性价比，在那些国产车面前，显得其实就稍微有点搞笑了，说高性价比谁能比得过19年后诞生的那些国产车呢？而且他们要配置有配置、要设计有设计、要安全性有安全性，而欧蓝德还剩什么呢？

在19年时最火的中保研碰撞测试中，欧蓝德出现了A柱变形明显的问题，而这也使得大量负面舆论，开始一边倒地涌向欧蓝德，再加上三菱品牌整体销量的下滑后，出现了三菱整个品牌要退出中国的传闻，使得三菱在接下来的时间里，只能一边辟谣，一边给欧蓝德做大降价，但用尽方法之后，也只是让欧蓝德在销量上保持了最后的体面而已，最终新车也是在上市10年后的2022年，在国内正式停产了，而在停产后，市面还涌现出了一批说是0公里的批发价欧蓝德，不知道有没有车主当时是抄底了这批欧蓝德的呢？如果有的话，来个价格给大家看看到底优惠到什么程度吧。

至于第四代欧蓝德，其实早在2021年的时候就已经出来了，新车奇骏一样，都是在同款的CMF-CD平台上打造而来，整车和奇骏拥有着85%的零件通用率，说白了，这本质上其实就是一台奇骏的换壳车，唯一和三菱还有关系的，可能也就只剩下全车多个三菱的logo了吧。

在设计上，除了车头C字型的镀铬装饰件以外，四代欧蓝德几乎没了有和以往车型的相似之处，即便整车不管是三围还是轴距都有进一步加长，但实车却依旧给了我一种虚胖的感觉，有这种感觉主要还是和这个车头设计有关吧，用分体式的大灯组，没问题，用眯眯眼的日间行车灯，也没问题，整个车头设计得很高很饱满，依旧没问题，唯一问题就是这个黑色大中网的设计，这位置设计得也太靠上了吧，一下子就把整个车头的视觉重心拉得很靠上，从而使得整个车头看起来的感觉就特别奇怪，虚胖是我想到能形容他最贴切的那个词了。

相较于长得有点新奇的车头，四代欧蓝德的侧面的尾部的设计就显得要正常很多，悬浮式的车顶设计让整个侧面看起来不会有那种臃肿的感觉，屁股的话，虽然设计很简单，但简单硬朗的设计看上去，其实也挑不出什么太大的问题，唯一败笔，我觉得可能就是车头的设计了。

来到车内，以前三菱最受人诟病的内饰问题也得到了解决，在平直的中控台上，三菱给你设计了一条贯穿式的空调出风口，大面积软质材料的包裹、拼色材料的搭配，再加上带菱形缝线的座椅设计，四代欧蓝德整个内饰营造出来了一种，年轻、时尚的感觉，与此同时，还保留了很多我非常喜欢的常用功能实体按键，如果那个中控屏的显示质量能也能再好上一点，那就挺完美的。

动力方面，这一次欧蓝德不再提供柴油版本可选了，汽油版本的车型，也取消了老款车型上的V6发动机，全系仅提供1.5T、2.5L自吸，以及2.4L插电式混合动力，一共三套动力总成可选。

新车在海外上市之后，广汽三菱其实在2022年的时候短暂国产过四代车型的，新车在2022年底正式上市，指导价16.98-22.98万，比同时期的奇骏其实是要便宜一点的，即便引进的车型均为1.5T+CVT的版本，但他却是4缸的，整体参数和奇骏的1.5T三缸相比互有胜负，（215Ps，280N·m，奇骏204Ps，300N·m），就如果啊，奇骏能和他的姐妹车型欧蓝德，把发动机给换一下，有没有可能这四代奇骏在国内，就不至于混到在2025年要全面停产停售，这么个悲惨结局呢？

只不过嘛，四代欧蓝德在国内上市后，其实也基本是处于一个无人问津的尴尬情况，原因一方面是设计的原因，车头的设计绝对是要背大锅的，其次是国产品牌的冲击，首先是新能源，大家对于新能源车，已经慢慢从以前的非常抗拒，到愿意花上真金白银去尝试了，即便是油车，同价位里面也涌现出了诸如吉利星越L、长安CS75PLUS、红旗HS5、奇瑞瑞虎8 PLUS等实力强劲的对手，欧蓝德除了还有个合资光环在，好像就没有什么太突出的优点了。

最后就是三菱这个品牌，虽然说是个合资品牌，但相较于两田一产，三菱在国内其实已经是小透明的感觉了，而且早在新车上市之前，三菱要退出中国的传闻早就传得铺天盖地了，谁也不想自己买了个新车，然后没两年就跟我说，我买的车售后没了，如果不是特别便宜，这谁都受不了吧！

所以在国内上市之后，实际销量也是比较一塌糊涂的，2023年全年，销量报告也在6月份之后就停止更新了，全年累计销量停在了8,895这个数字，原因嘛，其实大家都知道的，三菱真的要退出中国了，在2023年的10月24日，广汽三菱正式宣布重组，三菱汽车及其合作伙伴三菱商事，将其持有的全部股权转让给广汽集团，广汽三菱成为广汽集团的全资子公司。这意味着三菱品牌正式停止在中国的整车生产和销售，而这批欧蓝德，很有可能就是在22年底上市时生产的那一批，而在进入2023年之后，第四代欧蓝德其实就已经悄悄停产了。

虽然在国内早早停产了，但在北美市场，欧蓝德其实还是在售的，纯油和插电式混动的版本都有，而且销量还不错，在过去的2025年，光美国和加拿大市场，就累计卖出了超过6.3万辆新车了，虽然肯定算不上爆火，但起码还在卖着，欧蓝德这个传承还没断档不是吗？

如今的话，想要三菱或者欧蓝德重回国内市场，估计是不太可能的了，还想体验一下的话，去二手车市场淘一下，花个五六万块钱，买个2.4L自吸带四驱、年份近一点的三代半回来，当个大五座来用还是挺合适的。

好啦，欧蓝德的故事到这里就结束了，如果我的视频能让你多了解一点点，关于欧蓝德的故事的话，还请你能给我多多点赞投币和评论！