自己买个新车去换电，会不会换个用了很久的电池？

换到后面，买车的都特么自己新的换别人旧的

李斌在偷换概念，先不说8年后其他家需不需要换电池。就说他自己的蔚来租电方案每个月要付1000块钱月租，8年要付9万6千块钱的月租。

我个人认为蔚来李斌走错了科技赛道，换电和闪充应该和当年日本的存储CD与中国U盘的竞争一样大概率换电会被淘汰！手机最早可以理解为换电现在手机可是闪充！将来拖死蔚来的就是换电站！

换电会牺牲很多性能的，比如车身的钢性

电车多了，电绝对涨价，不够用

八年后谁为倒闭了的蔚来买单？

为什么不说一说租赁费用，为什么不说一说换电站基数，说得那么好为什么买单的人确很少，是不是大家都是傻子，还是说你把大家都当傻子看

换电成本会不会太高呢

首任车主大多数都有三电终身权益，八年后电池价格只会低不会高，蔚来也不是慈善机构，每月的租电费用，ES6租电价格23万，23万左右的车型有多少关键人家还有电池，每月净支出只是充电保险，蔚来硬生生每年多支出13000左右的使用成本，八年下来10.4万换不起电池吗，哈哈哈

8年，笑死我了，买30-40万电车的都是像我这样的有钱人，电车就是大玩具，和智能手机一样3年性能大变，3年不换车的不可能买高端电车。

换电纯属于资本运作。接力传花而已。当它承受不起电池损耗增加成本的时候就是破产倒计时的时候。消费者拿个没电池的空壳子的意义在哪？

买辆电车，电池还不是自己的，随时被厂家锁死，这波操作可以，可赚空间很大

这李老板要在一条道上走到黑了，根本没有多少消费者傻到为了那几分钟多花几万块

我一个开油车的，竟然点开看闪充和换电之争

李斌的言论，无论从商业，科技，民用基础来看都愚蠢透顶。你测算你品牌车子保有量吗？你能建多少换电站？3分钟与10分钟对普通老百姓有多大区别？开你的车到全国任一一个乡镇哪里找换电？而充电随处可找。别人品牌电芯终身质保，还担心衰减吗？

他说的没错，但是你有没有这个本事把电池标准化，就是所有车型规定以电池容量来定大小尺寸，三个档次，5号和7号电池

谁都不是新能源，就是个智驾电动车，电都用二百多年了，怎么好意思叫新能源

感谢电车把油车干便宜了