先看总的车企销量数据，2月比亚迪终于把第一拿回来，但1月和2月合计还是吉利第一，两强之争还是非常有看头的。另外前五名只剩一汽大众这一家合资了，其余合资都被挤到第6到10名，自主算是全面崛起，合资全面衰落！

而新能源车企更不用说，前十名只有一个特斯拉是外资。而上通五虽然在第四，但是它其实主要还是靠五菱，现在没通用啥车型和技术了，几乎可以算是自主。

再来看车型销量榜，吉利依旧是大黑马，轿车第一和SUV第一都还是被吉利拿到，分别是星愿和星越L，星字辈的车型25年太猛了。吉利靠性价比打败性价比老祖宗比亚迪，这是不是挺刺激的？这也说明成本控制其实没太多壁垒，大家规模上来，只要放宽点要求，成本自然下来。

另外小米Su7凭借这个一个车型冲到轿车第三名，算是真正的成功了。油车车型轿车里边朗逸排第六，缤越排第四，都冲不进前三，油车翻盘无望！

MPV市场腾势D9依旧是第一，还是断崖式的，但是总量还不多，没办法给品牌太大助力！另外比亚迪夏没有能把腾势D9的优势继承下来，一个月2000多的销量还难言成功，后续还得加把劲！

再把市场细分，轿车的五个细分市场，比亚迪只拿到了紧凑级这一个市场冠军，其他四个分别被五菱、吉利、特斯拉和小米拿到。可见迪王单车型碾压市场的霸气不再啊，迪王总量多靠的是多生孩子好打架。这策略也不能说错，但总的来说效率低，对盈利方面有压力。

而SUV细分市场更说明这个问题，四个细分市场里边没有一个比亚迪拿到第一的，小型SUV和紧凑级SUV两个重要市场全被吉利拿到第一，而中型SUV和中大型SUV两个利润奶牛的市场分别被大众油车探岳和理想L6拿到第一，真是痛失好棋。

而更夸张的是中型SUV市场前六名全部都是油车，其中一半还是合资，这对新能源横行市场的碾压之势来说真是耻辱。这是各家中高端车型的必争之地，也是利润的主要源泉，而新能源痛失这个市场真是不应该。

希望新能源和自主品牌能把这最后一个难啃的硬骨头啃下来，赢得汽车市场的全面胜利。对于这个目标，以自主带头人自居比亚迪有最大的责任，也是最应该有担当的！