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国产绞牙避震到底“得唔得”（行不行）？-安装DWD避震作业

1 67 发布于 2019-04-10 23:33:21 只看楼主修改帖子

自己V3已经快8年车龄以前叫现在可以称呼老3直想绞牙避震无奈经济允许最被车友投毒又挑起绞牙瘾都8年车投几千改避震还有意义吗而且两年前才换KYB黑桶又没再换就重复投资辗转反侧个月求煎熬应该人都懂最后咬咬牙决定绞牙全车拉杆后防倾杆打孔划线盘翼神卡钳等围绕底盘升级都就差套绞牙就完美
车友装KSPORT我想上BC，但BCV1普遍反应比较硬

BCV1介绍

再加点钱可以BC的BR，各项数据比V1要好

后来修车的朋友推荐我看看国产的DWD，厂家一直做国外品牌避震的代工，DWD是自创品牌，虽然没什么人懂，但性价比高。

对比了一下，跟BR数据差不多，桶身也很粗。价格也跟V1差不多。就拿套试试吧。
落定三天清明前就到了。考虑到清明要搭全家老小开长途回老家祭祖，几天时间如果没调好绞牙，大家坐得难受，就忍着等清明放假回来再安装了。

纸箱很结实，一个人抬不了。

凯迪拉克？哪款车能用？以后换车买台凯迪，把绞牙避震换上去。

后减震底座一体成型，CNC数控加工，无焊接。

前避震底座用料非常厚。

防尘套很柔软，厚实。

来个全家福。前避震桶螺纹那里用卡尺量过，有53mm粗。

单面焊接，强度应该没问题。

阻尼调节旋钮，手感非常清晰。

后减震底座拧开，跟前避震的底部一样的。也有一串编号。

那个孔应该是观察孔，调高度给你看还有没有螺纹在里面，不要超过观察孔。

螺纹开得比较粗，粘上沙石也不容易卡死，不像一些台湾避震，细牙，调节软硬和高低时有沙石容易弄坏螺纹。

拆下KYB黑桶，来个对比，

KYB底座包着桶芯，

底部特写。

装车。

量高度，两边先不要差别太大，落地开开再调。

KYB后减震下来了。不是漏油，是拿去高压水枪冲洗。

长度差不少啊！

后减震底部特写。KYB桶芯底部鱼鳞焊，再焊接底部，焊点都掉漆了。不是说KYB不好，KYB桶芯长，如果CNC一体加工出来，那价格就上去。

后减震上车。

现在一指半高度，李子串长度刚好。那就是说原车高度李子串不够长的。

前面两指半高度，前防倾杆的李子串也刚好。我们的V3菱悦实在是为了改装而生的。

侧面效果图。

车底有拉杆，又低了很多，通过性受限。

弹簧预压不是很多，怕太硬。

降低车身，的确有范儿。我们菱悦调节阻尼非常方便，掀开机头盖和尾箱就可以调节，不用拆其他东西。

        这几天调节不同阻尼试车，前后调到最软时，晃得人都想吐。最软为0，调前10后6，阻尼不够，也觉得晃，不够舒服。慢慢往上调，现在前18后14，走街很稳。避震芯处理细微震动很好，但又不失路感。上次开朋友的新卡罗拉走一条天天走的路，发现怎么那么震，才对比出来KYB的滤震还不错。找了一段很多沉降的四车道水泥路试车，DWD绞牙支撑力够，路感强，路面起伏都传到屁股，但开快都完全没有要失控的感觉，之前要紧紧抓住方向盘，现在可以单手淡定从容把着方向盘。有沉降落差大的地方，KYB配原车弹簧时一下去马上弹起，胃好像马上被抽起，肚子很难受。DWD绞牙过这沉降没有肚子不舒服的感觉。流用了翼神卡钳和打孔划线盘，急刹车时车头沉得厉害，现在急刹车头不沉了，支撑力够。
        这两天再微调一下高度，左右高度调好一致再去做四轮定位。做完定位找条高速再试一下。迟些再更新感受。
         国产的DWD绞牙避震到底得唔得？我觉得答案是肯定的。