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从N20到N55，已经玩了7年时间了，车辆型号是2015款宝马535Li，N55发动机，ewg电子拉包，我一直是个性能控，外观倒是无所谓了，从新车下地开始就开始改，刷程序，避震，轮毂，刹车，进气，直通头段，全段70管径阀门排气，酒喷，中冷，高压油泵，全套金属涡轮管，特调程序最少经历了5个品牌，全程无人指导，都是自己摸索折腾着玩，当然也有之前玩N20的经验在，大涡轮最少有5颗，最让我想发这篇文章的原因是涡轮和油冷让我苦不堪言，所以发文给各位做参考。

先说涡轮吧，我只玩掏心涡轮，异种涡轮我从不触碰，因为需要改的东西太多，太繁琐，也有一定的不稳定性，考虑到我不是专业玩04，也不是玩赛道，我是属于自嗨型的，毕竟车子还要家用，商用，总之就是买菜车。一开始装的pure stage2 涡轮，买的二手，当时一万多，装车没多久，发现这颗涡轮有问题，车不快，当时刷的是MHD的pure turbo程序，我们把它叫涡轮程序吧，其实BM3 也有，里面都有自带涡轮程序，Bm3 里面叫stage2 H，就是适应掏心涡轮的程序，我先用MHD的涡轮程序测试了，100-200是12.8秒，60-160是8.0左右，

又切换BM3 的涡轮程序测试，成绩几乎差不多，于是我也没在意了，因为想着罐头也许如此。几乎没有人玩535，我也没有一个参考值，也没有一起玩535的车友，有点郁闷！一直到我开了有1000公里的时候，发现烧机油，因为我有个习惯，每500公里都会检测一遍机油量，玩改装的相信都会有这个习惯吧，嘿嘿。于是自己开始瞎折腾了，因为车子也有15万公里了，就跑去换气门油封，结果换了还是没用，在这里我要说一下，整个抖音或者百度都是宝马烧机油换气门油封治好，这个坑有点深，又检查废气阀，还好没换，这玩意检查有窍门的。可以直接检查废气阀好坏，只需要一张纸巾就可以。最后想到应该是涡轮，但是检查了涡轮并没有漏机油啊，进气管也很干净，这时候，头很疼，但是还是坚信是涡轮问题，于是换回原厂涡轮，试开了5000公里，机油一点都没少，于是又定了一个全新的涡轮，装上去，同样的程序去测试，快了不少，100-200可以到10.8，60-160可以7.5左右，其实MHD和BM3 自带的涡轮程序还是可以的。这个成绩崩S3，S4，帕拉梅拉一点压力都没有
，但是发现这颗涡轮还是会烧机油，4000公里一升，可能跟我开车习惯也有关系，我开车比较暴力，高速上经常是地板油，200+的时速。在这里以后，我对接了BM3 的鬼老，jordan ，它是调N55和S55的高手，人家给他取个外号叫光头，我让他给我特调了十几版程序，最终轮上马力定在450匹，因为国内油品的问题，再快就要加乙醇了，我不愿意，毕竟需要日常使用，成绩60-160为6.7，100-200为9.4秒，01因为后驱车，太滑，只能跑到4.4，

已经是全国最快的535了，这个成绩干S55的一阶都没问题，S3的二阶动态也干不过我，但是最终有一天，因为我持续暴力驾驶了100多公里，在时速270的时候，涡轮爆了，太惨了，

只能叫拖车拖回广州维修，期间一直在研究，涡轮为什么会爆。最后终于找到原因了，就是油温惹的祸。我的涡轮压力只有23.5psi，大概就1.65bar吧，按道理，涡轮是可以扛住这个压力的。分解炸掉的涡轮发现，因为持续暴力驾驶100多公里，时速270的时候速度还在往上加，转数一直在红线区，这时候涡轮的转数特别高，再加上油温高，发热，冷却不到位，直接断轴，打烂了涡轮壳体。血一般的教训。此时会有很多车友问我，为什么不装油冷，这么大马力为什么不装油冷暴力驾驶，其实，我是装过的，接下来我就说说535装油冷的心酸过程。
没特调之前，我就改油冷了，网上有油冷套件出售，我买了一套saber的，装上去以后，低速踩油门，车子呼呼响，共振，我有点纳闷，以前N20也改的这个牌子，没有出现过这种情况，于是怀疑是产品问题，又买了一套其他牌子，装上去，结果还是一样，低速踩油门呼呼响，共振，我觉得是这种油冷跟535的机油泵压力对应不上，于是拆了油冷，装回原厂。这是我一直揪心的问题，解决不了油温散热问题，一直是个痛点！
爆了涡轮以后，我又买了一颗涡轮，这颗涡轮比之前的都大，装车后，成绩自然是那么快，但是这颗涡轮就比上一颗涡轮不够意思了点，这颗涡轮3000公里烧一升，于是去做内窥镜检查发动机内部，活塞没积炭，缸壁没拉伤，废气阀好的，气门油封刚换，涡轮管也没机油，所以又可以断定是这颗涡轮烧了，但是为了动力，无所谓了想要马儿跑哪有不给马儿吃草的，对吧！虽然修好了车，但是油冷问题一直纠结着我，直接前几天，遇到高人了，他不玩动力，但是对535的冷却系统的升级，真的是我见过最厉害的，用S55的原厂油冷加工给N55装。螺丝，接口，散热器大部分都是CNc 加工出来的，配的油管也是原厂油管，不是那种外面包一层金属的那种管，那种很垃圾的，非常容易破损漏油，而且还不耐高温。

装了这套以后，暴力驾驶油温只有100度-110内，平常为90-100度，总算解决了我心里一直揪心的散热问题，终于毕业。能安安稳稳的做事了，不用再去过那种今天想着明天要改什么的日子。
发表这篇文章，主要是想告诉大家，改了大涡轮的，看人品，市场的所有掏心涡轮都是先把原厂涡轮分解，再加工加大进排气叶片，扩大进气口和排气口，然后更换涡轮油封再进行重新组装，毕竟不是原厂工艺，而且大叶片配原厂涡轮的壳体，原厂涡轮的轴心，始终是增加了负荷，油封肯定没有原厂的那么密封，再加上暴力驾驶，自然而然，就会增加机油的消耗了。至于3000，2000，4000，5000公里一升，真的看人品了，买到比较好的，可能5000，刚好一个保养周期，买到3000公里烧一升的涡轮，也不用紧张，只要你的发动机没问题，这是正常消耗。有利有弊嘛，毕竟马力大那么多，我遇到有车友运气更差，买到个1000多公里烧一升的涡轮，所以改装需谨慎。
最后需要奉劝大家，一旦改到二阶以上，靠谱的油冷要装一个。毕竟宝马本身就是高温发动机，就算不是暴力驾驶，机油温度也经常到110度-120度，靠谱的油冷可以更好的控制油温，保护发动机内部机械磨损，塑料件的老化延迟。最重要的是，涡轮增压器也是靠机油来冷却与润滑的，机油为主，水为辅，一旦机油温度高，涡轮增压器本身就热，冷却不到位，非常容易损坏涡轮增压，烧轴。

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