ID. ERA全家桶齐上阵，大众这波是拼了还是慌了？

大众这回在成都车展是真急眼了，上汽大众直接把ID. ERA全家拉出来站台。旗舰增程9X、大五座增程8X、纯电5X、还有超混家轿5S，四台车一字排开，阵仗确实大。但仔细一品，除了ID. ERA 9X上市后累计交付破一万三还算拿得出手，其他几款要么刚露脸要么还没开卖。说白了，大众现在的新能源盘子看着热闹，真正能打的还是那一两个。8X要等到10月，5X更是拖到年底，这节奏在新势力面前简直像慢动作。中国新能源市场现在卷成什么样了，半年不推新车就被遗忘，大众这波全家桶更像是告诉所有人我还在牌桌上，但手里的牌能不能打赢，另说。

首款支持城市NOA的大众轿车来了，智驾这堂课大众补得及吗？

ID. ERA 5S在成都车展正式上市，顶着大众首款支持城市领航辅助驾驶轿车的名头。用的行云智行系统，加上酷睿程Hyper Sense 8端到端大模型，高速城区都要覆盖。听着确实比之前那些半残废L2强多了，终于不是车道保持加自适应巡航就敢叫智能驾驶了。但问题很现实，大众在智驾领域落后头部玩家至少两代。华为、小鹏、理想的城区NOA都跑了两三年了，大众现在才端出第一台能用的，晚了就是晚了。端到端大模型这东西需要海量数据喂养，大众的装机量才多少，数据积累跟新势力根本不在一个量级。功能可以发布会上吹，体验得靠真实车主用脚投票。大众能不能追上，我觉得悬，但至少它开始跑了。

安徽大众与众08猎影版，这台车是来搞笑的还是来搞事的？

大众安徽这名字听着就有点不伦不类，这回又推了个与众08猎影版，车展首秀同步预售。官方说搭载VLA 2.0端到端大模型，支持行云智行高阶辅助驾驶，设计智能驾控全面进阶。但说实话，与众这个系列从上市到现在，存在感一直很低。路上见过几台，数量比劳斯莱斯还稀有。一台车卖不好，不是换个猎影版加个黑色套件就能翻身的。更要命的是，与众09也预告了，10月上市，B级纯电轿跑，5C超快充，AR HUD，DLP投影大灯，纸面参数确实能打。但参数从来不是大众的问题，问题是消费者认不认这个新品牌。安徽大众这个合资新势力，品牌认知度几乎为零，渠道也少得可怜。车再好，没人知道没人买，不还是白搭。

ID. AURA T6用上激光雷达，一汽大众这是要硬刚新势力了？

一汽-大众把ID. AURA T6摆出来了，号称新一代新能源产品的开篇之作，首款搭载激光雷达的纯电大众，配CEA电子电气架构，中央计算加区域控制，全域OTA。听着确实进步不小，但8月28日才开启预售，这速度我都替它着急。别家新车从首发到交付三个月，大众从亮相到预售就磨磨蹭蹭。产品力方面，大众的机械素质从来没让人失望过，底盘扎实装配工艺好，这是新势力学不来的。但新能源时代，用户第一眼看的不是你底盘多整，是车机多聪明智驾多好用。大众这套新的电子架构能不能把体验拉到第一梯队，我持保留态度。激光雷达是有了，软件跟不跟得上，芯片算不算力够，这些都不是堆硬件能解决的。

三家合资企业三套拳法，大众中国的电动化转型到底乱不乱？

上汽大众搞ID. ERA全家桶，安徽大众主推与众系列，一汽大众端出ID. AURA。三家合资公司，三个产品序列，三套命名逻辑，消费者谁能分得清。同是大众纯电，上汽叫ID. ERA 5X，安徽叫与众08，一汽叫ID. AURA T6，这混乱程度跟当年大众燃油车南北双车战略比，有过之而无不及。好处是覆盖面广，轿车SUV增程纯电全都有，坏处是资源分散，品牌心智模糊。用户进大众展厅看新能源，销售都不一定说得清这几款车到底啥区别。齐泽凯说让创新触手可及，但创新不是车多就行，得让老百姓记住你到底是啥。大众现在最缺的不是新车型，是一个能打的爆款和一套清晰的品牌故事。

大众这波新能源攻势，声势确实大，车型也确实多，但总感觉差点意思。像一个曾经班里成绩第一的学霸，突然发现自己跟不上了，开始疯狂补课报班。态度值得肯定，但能不能回到第一梯队，不是看补了多少课，是看考试的时候能不能真答对题。中国新能源这趟车，大众已经晚了几站，现在拼命追，勇气可嘉，但留给它的时间，真不多了。