以下内容转自【陶冶设计】
有热心车主私信我一些贴吧和QQ群里热议的问题（见图1），我没时间去玩这些，所以借用车主的截图挑两个话题统一回复
       1、关于310曲轴连杆轴瓦上为什么不开油槽、为什么不用轴承结构：讲解原理前先说两个概念词，“固定转速”，曲轴主轴径转速与发动机转速是同步的，我们称之为固定转速；“相对转速”，连杆在活塞带动下呈往复旋转运动，通过曲柄销带动曲轴旋转，曲柄销并未在连杆孔内高速旋转，它们只是相对旋转，呈非匀速运动，我们称之为相对转速。
       相对转速远低于固定转速，曲轴转速1万转时，连杆与曲柄销的相对转速大概1千转，这么低的转速所带来的滑动摩擦阻力并不大，连杆更多承受的是活塞往复运动带来的巨大冲击力，如果连杆轴瓦上有任何槽、孔，如同铁丝上压个痕，冲击力很快就会将折痕处先撕裂（图2是310连杆轴瓦润滑方式的结构原理图，图3是与原理图对应的实物零件，图4是轴瓦连杆组装前油孔位置和组装后的样子）。
       曲轴主轴径两端的轴瓦不同，它主要承受1万转高转速的摩擦力，如果不开油槽、油孔，很快就会烧结，由于作用在主轴径上的力量已经通过连杆从往复运动变成旋转运动，因此轴径所承受的冲击力远小于连杆，开油槽不会带来破裂隐患。
       这么说吧，从未有任何汽车或进口摩托车会在连杆轴瓦上开油槽。
       以前有些低端汽车会在连杆轴瓦上开个小排油孔，让高压油穿过轴瓦和连杆，通过连杆的上下运动把油甩在机箱内达到飞溅式润滑，后来发现这点飞溅的机油跟变速箱齿轮带来的飞溅差不多，而伴随的断裂隐患却得不偿失，因此稍微高档点的车都不采用排油孔飞溅润滑，而采用定位润滑，就是针对每个关键零件设计单独油道（图5是雅马哈Ｒ1的曲轴轴瓦）。
       日本N年前超过300cc或25千瓦功率的摩托车没有一家曲轴连杆采用轴承结构，因为巨大的往复冲击力会让轴承很快碎掉，而国内超过400cc排量的摩托车还有采用轴承结构的，不仅功率扭矩上不去，而且不耐磨不耐用，几千公里轴承就会松散发出哐哐的噪音。
       轴瓦技术是做大功率、高转速、高压缩比发动机的重要基础，从设计到制造都必须非常严谨，精度要求远高于轴承结构，尤其高压缩比发动机，必须采用定位润滑设计，以往可以不用内置油道的它不行、油量不够不行、油压不够不行、润滑的位置不对不行.....，任何一个失误都将导致不耐用，一旦失败连补救的机会都没有，只能整体重新设计发动机。
       今天升仕310在同级别单缸机性能上达到世界领先是我们几十位内燃机工程师十几年来不断探索、反复试验所积累的成果，就连单缸进口摩托车无法突破也不敢采用的高压缩比所带来的爆震问题在升仕310上都得以完美解决，所有用户将会发现，升仕310是给你带来同样动力下世界上最省油的摩托车，这些难道不是我们中国摩托车史上的骄傲。
        在此我要感谢车黑和喷子，希望车友们不要转发本微博到有他们存在贴吧里被他们看到，让车黑们在无知的海洋里继续畅游，帮我创造更多话题和宣传卖点的机会。
        2、前两天有个四川车主因为我做了要求退车处理的决定，他随即将我们的私信对话截屏发在网上引起热议，我将他未发的内容补充完整，图7是全程对话内容。
       这件事最终已跟卖车无关，我定要为当下社会的文明交流尽一份力，请那些无法正常交流的人不要买升仕产品，如此卑贱的钱我们不赚。
       这位先生的所有资料已在我司系统拉黑，如果你再次通过其他方式购买升仕产品我必将曝光。
       同时奉劝那些职业车黑和喷子们，希望你终身不要买升仕产品，卖你车让我感到耻辱，不要用买车是消费者权利做托词，像我一样做人要有骨气和尊严。
       曾经打工时，我就盼着我的老板能站在摩友中间听听他们的心声，和他们一起造他们喜爱的摩托车，如今我终于有了代表企业的机会。开微博和他们面对面探讨，我深知这么做会带来无穷的麻烦、会占用我无数的时间、会把一个小问题热炒到成百上千，但这正是我所追求的。没有这个残酷过程如何能感受到危机和压力，没有处理好每一个用户的问题如何好意思继续销售。
       虽然我目前还拿不出最终完整的整改方案，但请之前购车的老用户放心，我一定会先用这次整改成果把你们的车辆改好，并且全部由工厂直接派工程师和专业技师上门为您做更换服务（可能会顺带当地代理商的工作人员借机现场培训，但一定是由我司工作人员亲自主刀），如果这次达不到你们满意我将继续停产，决不把已发现的问题带给之后的用户。
        那些担心电控系统不如钥匙可靠的、对升仕产品疑虑重重的、未达到期望心理即刻崩溃的车友们请再观望一下，千万不要冲动，十年后电控系统一定会遍地开花，待那时再选购才是时机，升仕注定是一个不甘平庸的品牌。
       最后再次感谢热心的车主，感谢那些信任和支持我们的车友们。