十一杜 2015/02/09 11:04:24 发表在 60楼
CN的图1是源自一个浮动式卡钳的教学视频视频如下: 教材视频中解说的也是制动时活塞运动密封圈(油封)变形,制动解除时密封圈(油封)恢复原状将活塞拉回原位。.结合29楼回复,回顾一下主贴对于教材的解读:“ 然后,老师和师傅又开始讲解“制动解除”了:当松开制动踏板后,刹车总泵压力释放,随之刹车分泵液压力释放,随之活塞压力释放,随之制动盘两侧的刹车片压力释放,于是活塞在分泵密封套(29楼明确密封套就是防尘罩)恢复弹力的作用下被拉回初始位,制动就解除了。”.浮动式卡钳制动过程活塞和缸套是相互运动的,运动行程不大。从油封和防尘罩的构造、位置看:防尘罩变形的回弹力与油封...
sun_shine00 2015/02/09 10:30:58 发表在 55楼
如果靠形变回位,那是不是有很大一部分刹车片磨损是在刹车松开的状态?
为何我会把“板上钉钉”拆成2条来写?
因为我觉得CN通过查阅资料和论文明确了松弛状态下制动片和制动盘是非平行贴合状态,如图2所示此为“板上”。
我隐约感觉CN提到的相关资料和论文只阐述一个现象,就是主贴解读的:“当内侧(左侧)制动片在活塞压力作用下和制动盘接触时,先是接触一个点;在压力的继续作用下,制动片和制动盘接触成一条曲线,继尔接触成一个不规则平面,并且这个接触平面面积在持续加大的压力作用下越来越大;当压力超过一定值,在轴向产生的反作用力便拉动外侧刹车片向制动盘外侧靠近,直至制动盘两面和两侧的制动片大部分或完全接触,制动过程完成”。
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接下去的图3以及相关内容不是对相关资料和论文的解读,而是CN的个人推导出来的“钉钉”。
跟CN抬杠这么久,总结一个经验就是话不能说太死。我仅仅是推断CN从“板上”的图2推导出“钉钉”的图3,因此希望CN能把相关资料和论文原文分享上来看看。免得我过于武断,等看到原文的“板上钉钉”落得个无地自容仓皇而逃的下场。
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等CN分享相关原文前,我先尝试解读下浮动式卡钳的特点:浮动式体现在导向销、导套和导向销防尘套组合有个调节功能,也就是说卡钳整体是有自适应、自调节功能的。
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码字真幸苦啊,等相关资料和论文原文上来后再继续。
转帖:盘式刹车分泵如何实现自动回位
1.活塞前端有一个橡胶环。作用有二:1,密封刹车油。2,使活塞自动回位。
2.松开刹车时,分泵里的刹车油会回到总泵里去,刹车油管里会因为刹车油回流产生负压,分泵活塞就是靠这个负压回位.
哪一个对?
下雨天616 2015/02/08 21:54:48 发表在 9楼
对汽车的刹车盘来说,我觉得变形可能性很小。前盘是通风盘,双层,铸铁材料,想让他变形,估计需要的里不是一般的大。碟刹回位,我个人觉得2个因素。一个是刹车主泵活塞回位后,刹车油整个管路空间变大,大气压力压迫分泵回位,补偿油路空间。二,刹车盘不可能绝对的平整,这个跟楼主说的一样。因为我观察过我的摩托车的后刹车分泵,在没有踩刹车的时候,刹车盘跟刹车有大概半个毫米的间隙,用手能很轻松的左右活动分泵,车子停止状态,释放刹车踏板,都能看到分泵完全离开刹车盘,这样应该是我说的第一个因素引起的。论坛有人说分泵回位是靠分泵活塞皮碗,恢复变形带动活塞回位,这个我觉得不靠谱。还有,碟刹系统,在理想状态,应该是没有间隙...
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