汽车之家|【第二季】游走在赛道上的改车理念|19款BRZ最理性轻改方案|斯巴鲁BRZ|论坛

开篇概述

在上一篇，我记录了从提车到初次下赛道的体验以及主要针对行走部分的初级改装。并在结尾处阐述了我的改装理念，总结一下就是：根据自己的驾驶习惯与审美需求做针对性的改装。不盲从，不跟风，宁缺毋滥。重申一遍，我并不是高端玩家，只是个喜欢着日本动漫，喜欢开手动挡的普通路人车迷。本篇所有的一切都是自己慢慢尝试与摸索出来的。所以我会把我大大小小的改装都分享出来，也会附有我为什么要这样改的心路历程，希望各位看官多多交流，指出不足。

车子玩久了，身边的车友开始多了起来。很多86BRZ玩家在改完常规的避震轮毂排气后就改无可改了，有些玩家是为了改而改，你问他为什么要改这个他也说不上来原因。还有的直接就上增压了。我也有考虑过涡轮，不过在下了几次赛道后，发现了比我开的快的自吸大神有好多。个人认为单纯靠提升马力来提升几秒的圈速就好比游戏开了作弊器一样没有成就感。于是我把涡轮化的计划往后推迟了（其实是因为qiong）。我给自己定下了一个目标，用原厂自吸的动力在天马跑进1分16秒就上涡轮。

玩BRZ就像打怪升级，一步一步点满自己的技能点。譬如从一开始的油离配合起步，到平顺升挡，再到精准的降档补油，再到跟趾。最后再去感受车辆重心转移来完全掌控车辆动态，逐渐去顺服它。要不然怎么会说“86是培养车手的一部好车”呢。

机油冷却器的安装

在上篇的结尾处，我给自己定下了下一阶段的改装方向——“散热”以及“稳定”。于是第一步就入手了祖国版本的CUSCO机油冷却器。目的是赛道日里可以连续多跑几圈，不用跑两圈散热一圈，毕竟赛道日的费用也不便宜呀~

国产版本的价格相比进口的HKS以及GREDDY等品牌要亲民的多，其实油冷器的结构很简单，就一个油饼和一个散热片加两根管子，没有什么技术含量。只要买大厂的正品保证不漏油就行，性能不会差太多。CUSCO的产品做工还不错，再配上中文说明书真是太好了。不需要找懂日语的朋友帮忙翻译了，之前改刹车看说明书就跟看天书一样~

装油冷器需要拆除前保险杠。提醒各位一定一定要找细心的技师操作。因为塑料卡扣有很多，稍有不慎就会把塑料卡扣掰坏几个，时间长了前杠的缝隙就会越来越大（非强迫症可以忽略）。

将车子升起，方便散热片的安装。

油冷器的包装里会配有专用支架，用来固定散热片以及移位后的喇叭。

注意看这款油冷器是带“导风板”的。由于为了不挡住中冷器，这款油冷器是安装在大灯下方的位置，为了发挥散热的最高效率，通过一块斜着的导风板将冷风“引入”散热片表面达到最佳效果。

接下来开始装油饼。

油饼装好后，需要把旧机油放掉，然后注入新机油。我这次依旧选择摩特的300V，标号是5W30。另外配了一瓶原厂的发动机清洗剂。还有CUSCO的磁性放油螺丝。

换好机油后把机滤拧紧就完工啦。

安装完毕后迫不及待去山上跑了一圈，看看效果如何。下面放出我加油冷之前与之后的机油温度表对比，对比经供参考。

这是加油冷之前跑完山的机油温度。

这是加完油冷后跑完山的机油温度。目测大概降低了10摄氏度左右。由于是冬天的原因，温度都偏低，等下次下赛道再做对比。

更换高性能防冻液PG55

为了将散热性能进一步提升，决定给BRZ更换PG55防冻液。此款防冻液是86BRZ专用款，据说有特殊配方。具体效果等后续实践验证。这里需要提一点，防冻液的说明书上写着“请务必使用冲洗水进行冲洗后再注入新防冻液”。何为冲洗水呢，我研究了半天发现用蒸馏水就可以了，于是买了两大桶大约8L左右的蒸馏水。

找到防冻液放水口，用一根软管接住。

利用重力将原厂的防冻液放干净就可以了。

别忘了将副水壶的原厂防冻液倒干净，然后注入蒸馏水。等车子大循环后蒸馏水的液位会下降，继续加注，待液面不下降为止。接着用相同的方法把蒸馏水放干净，注入新防冻液至液位不下降为止。

换好防冻液后，顺手更换了CUSCO高压水箱盖。据说可以提升最大压力从而提高防冻液的沸点？

哈哈，有些玄学，有没有大佬解释一下原理？

至此，我之前所定下的“散热”改装目标基本就达成了。剩下来如果要进阶一步的话就是加大水箱、刹车通风DIY、加大油底壳、水龟等等。一步步来吧，先试试目前的散热效果能否达到预期再说。

BRIDE赛车桶椅上车实录

接下来开始实行第二个计划——“稳定”。这里的稳定指的不仅是车子的稳定，也包括驾驶者的稳定。

BRIDE赛车桶椅套装到货。

BRIDE ZETA III L码赛车桶椅配CUSCO四点式安全带开箱，准备上车！

其实一开始想着上那种可调靠背的版本，但是被价格劝退了

。穷人留下了委屈的泪水~~不过这种不可调桶椅对于胯部的包裹性要更加紧实一些。（赶紧安慰安慰自己）

在上车前先将桶椅本体与底座拼好。底座的侧板上有三排螺丝孔用来调整座椅的高度以及角度。

注意护板的里外侧不要弄反！图片放大给大家参考，省的后面返工~

把原厂座椅拆下来后，可以看到下面有三根电线。这三根线有三个功能，第一个是安全带报警器，第二个是座椅安全气囊触发器，最后一根是座椅加热功能。如果要换桶椅一定要权衡清楚，这些功能在换完后就完全失效了。如果不下赛道，不经常跑山，其实原厂的座椅包裹性已经足够足够了。

这里需要四个工具：尖嘴钳、美工刀、胶带以及照明灯。

安全带感应和座椅加热的插头不用管，但是座椅安全气囊触发器如果不处理的话是会有报警灯亮的。所以需要有一个屏蔽器。

将屏蔽器破线后接到原厂的插头上然后用胶带包好就可以了。

座椅安装完成，接下来就是四点式安全带的安装。先将安全带从座椅的四个对应的孔位穿好，然后再固定另外一头。

肩膀后面的两根安全带直接固定在后座的宝宝安全座椅卡扣上就可以了。那个卡扣的专业名词叫做“ISOFIX”接口。

但是需要注意的是CUSCO的这款四点式安全带配的螺丝没办法直接固定在原车架上，螺丝直径与孔位直径并不匹配。

这里只能在淘宝上另外购买一对小支架。大概十几块钱。

按照图示的方法固定好支架后，将四点式安全带的锁扣直接扣在孔上就可以了。

然后调整安全带的长度，以“系好安全带后身体被牢牢固定在座椅上无法动弹”为准。

既然换了桶椅，那肯定也是为了轻量化。顺表把后座拆除。保留没有分量的两个底座就行了。

座椅安装好啦！
先说缺点。
1：从此，在妹子面前尽量不要上下车，因为姿势极其不雅。
2：开车时候大腿再也无法肆无忌惮的抖腿，或者自由活动了，大腿中间只能塞得下一部手机。
3：乘客没办法从主驾驶进出后座了。
4：必须要先关门再系安全带，顺序反了的话就悲催了。

再说优点：
1：激烈驾驶或者是漂移的时候，整个人都会被紧紧包在座椅里，有着无比伦比的支撑性！
2：完

每次上下车都是考验臂力与腰腹力的时候。

桶椅所带来的支撑性是任何原厂座椅（包括性能车）所无法比拟的。跑山路的时候在任何弯道里都能保证驾驶者的躯干是正直状态的，坐姿稳定的好处就是可以减少操作的变形从而提升精准度。

CAS改装车展

接下来恰逢CAS改装展，从好朋友那里抢了两张票，上海走起，顺便赛道日搞起！！

展厅外停了两辆狠家伙，EVO九代和高桥启介的RX7！！

JDM粉走不动道儿了，赶紧合个影~哈哈

扫把佬的梦想之车，口水流一地

不知道有生之年可否买一辆来爆次缸试试。

额……离我很遥远的东西，远远的看看吧。

哦~~~终于看到86了，果然……最没有牌面的展台才会请86来当展车。。。。

吃鸡里的UU车！好复古，好喜欢~

漂亮小姐姐，流口水~

19年最后一场赛道日

CAS改装展参观完，来到天马撒欢！~

车子由于做了散热、稳定性等一系列加强。所以相比之前跑的更加的从容了。

深刻感受到了我对车子的付出得到了相应的回报。不得不说，桶椅真的是最近改的里边对赛道帮助最大的东西了，从前跑S弯的时候基本都是用膝盖抵住门板才能保持姿势稳定，现在连续跑十圈也不会感觉晃的头晕。

这次的成绩还差一秒多一点就进1分20秒了，离大神们的成绩还差得远。不过相比自己，每一次哪怕有一秒的提升都是令人欣慰的。

图片已删除

赛道日不是比赛，建议不要去追逐斗车。因为赛道是没有车辆保险的，碰了擦了都得自己修，所以安心的刷圈就可以了。

空滤更换与机油透气壶的加装

车子不知不觉也开了一万公里了，是时候把空气滤芯更换一下了，顺便加装CUSCO机油透气壶。空气滤芯是阻隔空气中的杂质以及砂石进入进气歧管的唯一一道屏障。如果不慎有异物进入进气歧管，在节气门打开的瞬间就会被吸进发动机，在活塞运动的时候疯狂的摩擦缸壁造成损伤。所以在选择空滤的时候一定要慎重。一是要保证正品，二是要根据自己的使用环境来确定型号。现在市面上各种各样的高性能空滤有好多，不过高流量所对应的必然是牺牲过滤效果。如果用车环境的空气质量不是太好，个人不太建议使用高流量空滤。原厂的空气滤芯在保证了发动机正常的空气流量需求的同时，亦做到了绝佳的空气过滤作用。而且价格也相对来说亲民。

掰开进气风箱上面的两个金属卡扣，就可以取出空气滤芯了。

下面是换下来的旧空滤，可以看到一万公里后的空滤已经是肮脏不堪了。注意好正反面，将新空滤替换上去即可。

接下来自己动手加装机油透气壶。这里稍微的解释一下机油透气壶的作用。机油透气壶可以把曲轴箱废气中的机油蒸汽冷凝形成液态机油，这样可以降低积碳的形成。

有耐心的同学请看详细解释：发动机在工作的时候有一部分气体会穿过活塞环进入曲轴箱，这部分气体中有一部分是废气，有一部分是机油蒸汽。这些废气由于环保法规的问题无法直接排出，所以原厂设计师会引入一根通气管把废油汽导入进气歧管，进行二次燃烧。时间长了这些废油汽就会附着在节气门或者是歧管壁上造成积碳等问题。机油透气壶的作用就是将这部分气体在透气壶中进行过滤，将废机油冷凝下来，将干净的气体送入发动机燃烧。