对电车一直关注，但没有考虑下手，今年初服役14年的昊锐 1.8TSI 手动正时链条跳齿顶了气门，找朋友修还花了5000多。恢复了活力动力还是杠杠滴，不过昊锐有个问题就是隔音材料不环保，儿子每次上车都说有沥青味。虽说手动性能不错的车舍不得，但我的心思已经活了。再加上去年搬到新房子，有了地下固定车位，干脆让老昊锐下岗吧，想置换评估下来不如报废合算。。。报废公司拖走那天下午我心情真挺难受的。

好了言归正传，说说新欢极越01 四驱顶配白色：
1. 上周6提车回家，先说说底盘。和极氪001同平台同底盘，同样宽车身，所以开着及其平稳，试驾过两次极氪001，分别是后驱弹簧减震和四驱双腔空悬减震。 弹簧的感觉底盘更软些，有船感， 双腔空悬的可以调硬。  极越01也有两档硬度可调整。 粗略比较似乎极越01要比极氪001弹簧减震版本的更硬更运动。
极越01悬架选择较软模式可以日常用，已经算偏运动了，不过细碎小震动基本都能过滤掉了所以舒适也是相当好的。 
悬架选择较硬，那就支撑更好了，过沟过坎避震一下就收住，阻尼很大，过弯信心拉满。我自己开喜欢用这个。轮胎马牌PC6抓地力相当好，噪音也不大，就是贵，原厂用这个很良心。

2. 空间和座椅： 前后和左右的空间很不错，座椅还是略短了一点点。 驾驶位我还在找最舒服的状态中， 后排空间很好，但座椅的角度一般，车投放向的坐垫应该再抬高一点，还不知道长途什么感觉。

3.内饰简洁，元素少，这个车本来就是做减法的，但材质很好，看着挺舒服。

4. 说说车机和智驾： 第一印象吸引LP大人的就是仪表台的简洁布局和35寸大长屏，而吸引我的是对话的超高识别率和准确性，本来是去试驾极氪001的，走错了路，到店里看一眼，和车机一聊惊艳到我了。语音操作延迟也是极短的。  
智驾在北京试过大部分地区能开PPA，智驾水平不错，我觉得和鸿蒙一个级别的，试一下挺好玩的，就是我自己平时开车很快，受不了智驾的慢条斯理，对我来说PPA未来主要使用场景应该是堵车跟车和长途高速奔袭用用了。

5. 动力不到4S的加速就不用说了，昨晚想跑跑新开通的京蔚高速，回来的时候想试试山路就没走高速， 山路夜晚大车很多，弯多路窄超车不容易，我抓住短暂的直道机会超过几次，那动力只能说得心应手随心所欲，动力好的确是主动安全。这种情况如果开我的大梁越野车，只能老老实实跟在大货车后面了。都说双电机动力过剩我真不觉得，动力储备大永远是有用的。LP开我一般调成舒适模式，开着也没问题。
说一句只有直流充电口问题，我第一次买电车，实际这两天感受下来不是问题，首先极越赠送直流慢充桩。家里能充还有什么可焦虑的（说白了就是把交流慢充那个AC-DC的模块从车里拿到了车外）。而外出充电城市里快充桩密度很高了，真有交流口我也不会去充，难道让我等上8小时

总结： 这几年常有同事朋友让我推荐车型，我一般建议买看好的车型/价位那一档的销量前三。 但到了自己买发现经常买成了小众车
我平时开的撼路者就是个活生生的例子，18年TANK的越野还没有出来，现在可选的越野车太丰富了。但我坚持认为撼路者是量可靠的好车，带我走过高山沙漠泥地河流，13万公里了还和新车一样。
极越01目前销量也是不佳，但我不担心它倒闭，毕竟后面站着吉利和百度。这车说白了就是极氪001的SUV版智驾增强版，风格不同有些取舍。极致追求的科技感和简洁。不是所有人都能接受的，比如取消了转向灯和大灯拨杆，的确降低了快速驾驶的便利性，应该保留老的方案备份，不应该一步到位砍掉，100年的积累你和特斯拉说砍掉就砍掉？？。屏幕换挡其实还好，我觉得影响可接受，基本适应了。车外语音是方便，但我怕社死，儿子倒是喜欢的不行，不管周围人多人少扯着嗓子喊hi SIMO，打开车门。。。
极越最大的问题是营销，我是个爱车之人，常关注车市，极越的试验路段就在我新家附近，我和儿子在路上见到过两次贴着膜或挂着顶部雷达的试验车。除此之外我之前没有看到这辆车的任何信息。极越在视频媒体发出的那点视频，早被淹没了。营销部门做的不合格。

很多年没发帖了，我买了这个车后，综合感觉很不错，优惠后这价格很值。我觉得这车被信息的洪流埋没了，可惜了
最后建议极越尽快能给新老车主免费终生的PPA权益，留给极越的时间不多了。