大s使用有些时日了，挺不错的一台车，底盘高通过性好，非承载大梁，跑烂路佷结实跑烂路佷放心，不过这车我一直没打算用来越野，只是希望当个跑高速安全的移动堡垒，所以对于高速平路上的行驶稳定性我更为关注。大s悬挂柔软，在60甚至80迈过连续砂石土路的时候滤震能力佷不错，但在高速上的表现却因为过于柔软的避震导致驾驶者有漂浮感，让人老有些神经紧绷比较累。唯一改善方法就是换更硬的避震桶和弹簧。大s后避震是螺旋弹簧，市面上可以配到很多种更高档车型的通用款，很好改造。

前避震是扭力杆弹簧，这种结构可改造空间太小，没什么车型可配
画红圈的就是双环大s的前弹簧

这个数据不知道是不是扭力杆的弹力系数，有哪位知道的大哥普及一下

按道理来讲起支撑车身的是弹簧，避震桶只是起牵拉作用，本想前后悬挂都换掉给它来个脱胎换骨的行驶感受，无奈受制于前扭力杆，只能先换避震桶尝试一下，效果不好就再想办法定做扭力杆。

  一直佷看好KYB减震器，通过版主的帖子查到了KYB的黑桶型号，联系好了北京的总代理要装黑桶了。

打电话的就是翟经理

库房

  和翟经理告知了我的要求后，他用专业知识给我讲解了一下避震工作原理，并推举我安装红桶。这是一种高级拉力赛用避震桶，阻尼硬并且富有韧性，有一定的支撑性，他自己的拉力车队现在全部用的是这种避震，寿命是越野避震里最长的。

翟经理自己的车队

好吧，听人劝吃饱饭，既然宣称这款产品可以满足我的驾驶要求，那咱就来一套尝尝鲜
上架子开始干活

这是原厂避震

前避震的固定点
原装避震真的好软啊，抻拉度完全不够，我用了一只手就给整个按下去了，并且不能自己回弹

红桶，看这颜色真喜庆，还有种战斗气息

佷粗壮的避震杆

来个对比
空了

前避震安装的时候需要拆下 下固定点，阔一点点，不然装不上
阔一下
这样合适
前面安好的样子


上轮胎

后避震

后避震同样软的可以，毫无韧性可言
红桶就是硬，我一个人都很难按下去

给要红桶的人留个福利，型号

后避震空间狭小，不好下手，累的这个工人够呛 

     奇怪丢了几张后红桶装好的照片，明天补上，大体安装情况就是这样，前后轮眉和轮胎的高度和原始一样没有变化。说一下驾驶感受吧。最大的变化就是底盘硬了很多，车的支撑力变的强不少，有种换了弹簧的感觉，这点佷神奇。避震硬了，虽然车辆中心还是很高，但没有了以往的飘忽感，方向盘切湾也变硬了，开起来信心强了不少，心里踏实！佷满意。  在100迈过一个鼓包或者小坑的时候，以前车轮碾过后车后轮还要往复哆嗦几下，感觉不够利索，心里能感觉到车轮腾空后的信心缺失，就是赛车俗称的循迹性丢失，现在还是同样的情况，车轮离地后马上又被压回到了路面，干脆利索，很难想象光靠避震桶就可以做到不少弹簧的功效。还有120迈变道超车的感受，方向盘打起来硬了很多，车对驾驶员的相应也积极了，怎么形容呢···以前是需要固定一个速度切弯，让车走一个大弧形的弯道时，原车表现为方向盘稀软，速度不变，车轮不会按照你打多少半径方向，轱辘就一直以一个你想要的角度来行驶，反而不是多一点就是少一点，轮胎总会跑离你要的角度。你就需要来回小范围修正方向盘。现在呢，打方向，会有一个不是很大的力道反向回打让车轮回正，这时候你只要保持你的臂力始终给方向盘一样的力，车轮就会听话的按你意图切湾，轮子不会过多或过少来回跑，这时你的驾驶感受就是这车听话，好开。

    说了这么多优点了，也要说一点缺点，就是比原厂颠簸了些，不过完全在正常行车反映之内，只是相比较而言，因为原厂过于舒适柔软了，隔离了几乎全部的路面形式感受和反馈，这对于乘客照顾很好，对于我这种爱开快车，喜欢随心所欲超车变道的人来说感觉实在是倒胃口。

   初期体暂时就这么多，以后有了新的感受还会写在帖子里，希望有和我一样爱好驾驶汽车的朋友一起讨论感受，相互交流经验。

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  10月26日更新""""原来没阻尼的悬挂在有大风的情况下高速行驶，车会被风吹的左右摇摆，并且会有跑偏发生，速度只能在80左右，100是极限，在高的速度突然被风吹的跑偏会吓驾驶者一机灵。这么重的车一点稳重感都没有。今天在高速有风的情况下跑了一百多公里，速度120，没有发现明显的忽悠感，稳定度好了很多，不过还是缺乏那种底盘抓地的厚重感。另外以前外面5级大风天气，车辆不行驶，人坐在车内能明显觉察到风把车刮的晃悠、成员在车内抖腿，挪两下屁股，车都会跟着晃动，柔软之极，今天也一并感受了下，4级风车内静止没什么动静，在车内抖腿，晃动身体，车也稳稳的没什么动静，今天体验就这么多，以后还有不一样的感受再来更新

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  今日更新就一句话，开起来越来越像轿车了，切湾随意，没有了笨重感