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提车一个半月,交作业
3.2万 83 发表于2021-04-20 12:57:23 只看楼主 精华标准
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原来车是斯柯达昊锐1.8T顶配,开了10年,换车。

我最喜欢车就这个风格。

动力强劲,一脚油门去,轮胎能冒烟,因为我就这开车风格。
排量3.0及以上,后驱是起码,四驱最
高扁平比肥胎,铁轮毂,再配上又高又软悬挂,
一马当先冲出去用担心路把车搞坏。
后备箱开口要,最掀背。昊锐掀背,香。
是轿车、旅行车。跨界SUV也可,最是纯SUV。
开起来最舒服车肯定是轿车,SUV重心太高,喜欢。

找了一圈发现,完全符合要求车几乎没有。
马路轿车就一定会有两个问题:
一个是性价比直线降。美国马力贵了几个钱,我们会往死黑钱;
一个是调校上就会运动,轮毂、薄胎、硬避震。。。
这样赛道肯定可以快,但马路上能开快,因为马路上坑坑洼洼在所难免。
掀背车、旅行车稀有品种。

完全符合要求没有,放弃某个或者某几个要求,考虑过几款:

第1辆,卡迪拉克3.0TCT6

动力够猛配置够丰,电磁悬挂也够软,还是轿车,这些都是想要
轮胎扁平比较、后备箱能掀背,勉强忍了。
但这车长度超过5.2米是个问题:停车会比较费力。
是说技术上有难度,我技术还行:



这样车位停起来也过2、3把就搞定了。

但技术再也无法突破物理极限:有些路边车位就是够长;立体车位也停了5.2米车。
难找车位是个难以忍受硬伤,出门能找到车位就错了,还挑三拣四?
另外,3.0T一直也没有国六版本,杭州无法上牌。新款干脆取消了3.0T。

第2辆,奥迪A6 allroad 3.0T
整体看来几乎满足我所有要求,除了轮胎够肥,但主要问题是贵了点~~

第3辆,特斯拉model s
这车完美,动力猛,空气悬挂,比A6 allroad还理想,但同样,轮胎肥,还贵,另外就是车子略长。

第4辆,特斯拉model 3
相比s弱化东西,其实我都太care。
性能虽然弱了一点点,但也足够;
没有空气悬挂,也可以接受;
唯一满意就是后备箱能掀背。
本来这也算可以忍,但Y消息一出,这个缺点就能忍了。
因为Y相当于没有这个缺点3,那,就等Y吧。

马斯克说,Y会比3贵个25%左
可y刚上官网时候,要50万,距离比3贵25%还
所以,我就等他降价,降到这个25%我就出手。
按照以往特斯拉节奏,我估么着怎么也一年半载
所以,把油车拿去捯饬了一翻,换了变速箱油啥,准备再开个1年。
哪知道特斯拉按常理出牌,国产后立刻就降价到了我理想价位。
1月1日当天我就想,可老婆坚持要看了车再单,于是等2日才了单。
就因为晚了一天单,年前没提成车。等了2个月才提到了车。
过,油车也开了1个月,稍微弥补了刚保养就拿去卖甘心。
单时都没试驾,因为model 3试过了,挺

3月3日,通知提车,当天就去提车了。
新车刚上手,各种习惯。
首先就是换挡杆变成了怀档。提车中心有个难度较高原地掉头,每次换挡我都会搂空,搞像是个新手。
其次就是单踏板。回来路上20公里,车时我自己都快吐了。路上被插队次数比我开油车一年都
过,也就几天,就完全适应了。到今天一个半月,已经非常熟练了。
交个作业。

整体圆润

整体圆润

侧面看起来是SUV-轿车跨界

单纯看屁股,又有点像SUV了

打开后备箱看,标准跨界

这车有反传统设计,内饰便是其一。

这个内饰,往坏了说,叫简陋;
了说,叫简洁;
再往了说,我知道叫啥,或许可以叫人性?反正我用来感觉挺
物理按键虽然手感,但直观,后期也没有任何调整可能,就如功能机。
屏幕按键则相反,虽然没手感,但直观,也有可能性,就像智能手机。

真全景天窗,整块玻璃那种,孩子喜欢。

我也喜欢~可以找个僻静地方躺在车里数星星~~

据说夏天会比较晒,所以人贴了膜。
我没贴,我信开空调还会热。

后排空间如我原来昊锐,但胜在地板没有油车鼓包。

总体来说,乘坐空间中等偏上。
但是储物空间,那就是太爽了。

平常我后备箱就这个样子:只有一把雨伞,其他啥也没有,非常整洁。
装载能力随时待命。要拉点什么东西,完全需要现整理。
后备箱没东西并是我车上放东西,相反我东西,只是都塞别处了。

这个坑概10公分深,算太,放拖车绳、充气泵、三角牌、各种工具等足够了,
这些东西基本都是一年都用上一回,但备着以防万一。放在这个太方便拿地方正

这个坑深,拿起来也方便。
放了备用餐巾纸,玻璃水,拉快递车,折叠凳子等这些常用

前备箱也挺能装,过开关没有后备箱便利,就把乳胶床垫塞这了。
床垫5公分厚,叠起来塞进去略突出来,机盖关上时候一压,正

1.9米*0.9米床垫,足够睡一个成年人。
睡觉时候可以开空调,充满电情况,空调可以开3天3夜。

床垫拿走,空间,拉货方便。
我以前昊锐拉过180L冰箱,这个感觉可以拉500L

乳胶枕瓶装水

靠垫塞喷壶

这个喷壶有用。

后面摄像头经常会脏

喷壶喷一伤摄像头。

DIY手机支架。无论左还是前后位置,都完美。可以看到整个手机屏幕,又遮挡驾驶实线。

magsafe磁吸,拿上拿方便。

https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/d129d835444f5312/95818227-1.html

这是组装DIY,没有成品卖,主要有三部分组成:
1,原装magsafe充电器,200
2,magsafe皮,25块
3,铝合金手机支架,40块
总计成本到300,简单加工,用3m胶粘上了。

驾驶感受


这车开起来,真香。
我开车暴力驾驶,确保安全前提,能快就快。
以前昊锐,3、4000转是常规转速,5000转才是加了油门,4条轮胎到3万公里就能磨平。
这么干后果就是油耗超高,每脚油门去就感觉人民币哗啦啦流。
可就算在乎人民币,这也只是一辆9秒零百车,还前驱。
发动机直吼,轮胎踩出胎叫,也就那样了。
而5秒零百、超重心、四驱、油门响应为零model y,完全就是另一个层次驾驶感受了。
就算是百万油车,也未必能达到层次。
原来,我羡慕老美,排量车便宜,踩油门跟要钱一样。
现在我用羡慕了,model y帮我实现了这一切。


单踏板模式,真香。
老司机一样,我开油车时,可能有情况时,也经常采用备刹模式。
就是完全松开油门踏板,脚虚踩在刹车踏板上,随时准备刹车模式。
显然,开越快越需要备刹,而我开飞快。
所以我开油车时经常频繁切换油门刹车踏板。
单踏板电车,再也没有频繁切换。我甚至一天都用上一次刹车来减速。

这车也有少槽点。
偏运动调教导致悬挂偏硬,再配上3.0默认胎压,那路感。。。,真清晰。。
可我喜欢没路感路感。胎压降到2.8,少。

原配韩泰轮胎,虽然定位高端,奥迪A6什么也在用。
但这轮胎湿地抓地力一般,对我这种激烈驾驶之人,轮胎带来限制感较为明显。
之前老车用米其林PS4湿地明显高一个层次。
忍两年,次换PS4

这些问题对驾驶影响,总来说,驾驶感上我非常满意

费用


真香,还是那俩字儿。
面找辆油车作对比,按照开10年15万公里算笔账。

车价。
能满足我所有要求高性能油车,最便宜概是A6 allroad 3.0T了。
油车57,电车34;

充电桩。
电车专属费用。
油车0,电车0.4;

购置税。
油车车价/1.1710%就是购置税,电车免。
油车4.9,电车0;

车险。
车价贵车损险就贵。
油车7.5,电车4;

车船使用费。
3.0T油车,一年1200,电车目前免。
油车1.2,电车0;

油费/电费。
我暴力驾驶,油车油耗15上,每升油7块,每公里约1块钱。
电车目前开了1714公里,电表显示耗电438度,每度电0.308元。
438*0.308/1714=0.079元/公里
到8分钱一公里,这还是我整天开哨兵,新车经常坐在上面研究等额外耗电情况
按照每年行驶1.5万公里计算,
油车油费15,电车电费1.2;

轮胎。
按照15万公里要再换2套胎算。A6轮胎规格略略贵。
油车1.5,电车1.1

保养。
电车项目少,只有玻璃水空调滤芯刹车油。
油车项目,除了电车项目外,还有:
机油机滤刹车油变速箱油;
正时皮带火花塞燃油泵刹车片刹车碟电瓶;
还有定期需要清理节气门挖个煤什么
油车算2.5,电车算0.5;

维修费。
电车结构简单,维修费应该
油车算2,电车算1.5

停车费。
电车在某些地方有优惠,这点钱就算了。
家都算8;

手残值。
电车越来越保值,油车则相反。因为油车正在被淘汰。
就以目前而言,特斯拉保值率就BBA持平;
管他什么趋势,10年后家都按15%残值卖手算。
油车卖9,电车卖5.1

10年来,总计成本分别是:
油车,57+4.9+7.5+1.2+15+1.5+2.5+2+8-9=91万
电车,34+0.4+4+1.2+1.1+0.5+1.5+8-5.1=45.6万

对我来说,电车花费只有油车一半。

再聊聊电车


1.续航。
model y电池容量77kwh,NEDC续航约600公里。
像我这种暴力驾驶,一个波峰接着一个波谷,费电些。
开法表显电耗0.18kwh/km,那么续航就是77/0.18=428公里。
群里其他车友,电耗一般0.15左,续航就是77/0.15=513km左
杭州冬天,续航打8折也足够我用。

2.充电速度。
对我来说,充电时间就是插拔充电枪时间:10秒。
只有这个时间是我额外付出,可算作时间成本,其他时间我无关。
晚上充电时间我无关,我用看着;电费自动扣。。。
每天充电,每周总时间成本2分钟以内。
而油车每周加油,绕路付钱时间都是额外,加次油时间成本至少是10分钟。

高速上超充30分钟如加油快?
问题是瓶颈在于车而在于人:数人管开车还是坐车,3、4个钟头都已经极限了。
电车停来休息半个时,充电是休息时间内顺便事。
油车加油虽快,但也是休息时间外额外需要时间。
所以,进一趟服务区,休息同样长时间,油车耗时反而略长。

就算超充变成3分钟了,难道会有人充了电立马就上路了?太拼了。
我出门喜欢安逸。曾经自驾去青岛,800公里丝毫堵车还是开了11个时。
基本上每个或者每隔一个服务区我都休息
为啥要把出门旅游搞成赶路一样?出去玩难道是为了放松

3.电量焦虑。
我从来没什么电量焦虑。
我每天都充电,每天出行前几乎满电,有什么焦虑
事儿特,东跑西跑在杭州城转一天,电用完;
停在路边开空调到最冷,把车当冰箱用一整天,电用完;
停在路边开着导航听音乐一整天,电用完;
突然临时有事,比如去机场接个人,连续接3、5个人,电用完;
脚脚地板电,电用完;
一天忘记充电,电用完;
两天,电用完;
三四天还电还是用完。
把这些组合起来用,还是用完。
这种安全感,就算油车也比了。油车油箱也总是满

每天充电确稍微麻烦点,过这是最合理选择。
花十几万买个能跑上千公里电池就用了每天充了,可值吗?
时间没那么金贵,在十几万每天浪费10秒之间,我选后者。

4.电池寿命。
手机电池用个3年基本就行了,于是人觉电车也该差。这是
手机电池用三年行了是因为用满了1000次循环寿命。
而电车开16万公里才用掉400次循环,距离其2000次循环寿命还
像我这种,每天充到80%,用到70%又充用法,电池循环寿命高于2000次。

5.出门怎么办。
少开车出门(单程超过200公里)。
按历史统计,我平均一年才会有一次开车出门。
开电车,就算要出门,也可以选有充电桩线路。
在江浙沪范围,这根本是事儿。
超过江浙沪,我还是飞机/高铁吧,然后当地租辆车。
实在想挑战极限,也没关系。
找个货车,给他200块,拖我走50公里,电就充满了。
有个Model s车主就是这么去新疆。

6.便利性。
绿牌限行,绿牌限行,绿牌限行。
一周内,原本有两天那么自由时间,变自由了。
绿牌并会浪费我之前油车指标,我把它用在这辆model y上了。
将来,如果我想再换油车,还可以用这个指标。

单公里成本由油车1元/公里降到电车8分/公里后,带来使用心理变化:
出门再也需要考虑油费了,50公里才4块钱电费,比地铁还便宜,只要考虑路堵堵就行了。

7.失控,自动加速,刹车失灵,还有自燃
一群顶尖工程师,集体犯了初级错误,还会把别人当sb抵赖,希望借此蒙混过关?
这种事发生概率于明天宇宙毁灭。
自燃,这事儿有,过看起来概率高,希望我是那个倒霉蛋。

  • 提车
最后编辑于2021-05-10 17:03:18
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