大家都知道偷油獭不喜欢给用户展示过多信息，各种混动、纯电逻辑基本都是系统执行，几乎不用用户参与，可以给客户调整的参数也很少（也就一个ev/hv切换和chg），那各位是不是对逻辑内的一些参数很感兴趣？当然了，我个人就很感兴趣。
在隔壁群一位热心童鞋的帮助下，我当年给prius买的vgate OBD设备可以适配Dr. prius读取本车跟电池有关的一些信息了，但因为设备古旧、稳定性极差（1分钟到几分钟不等会失去数据流），电池soc更新频率非常低（甚至几分钟更新一次），所以以下数据仅供参考，有兴趣的童鞋可以看看，大家一起讨论。
首先先把数据给大家展现以下：
1、车辆充满soc%：90.6%，总电压389v，单片电压4.05v，系统带着1.87kw的负载。

2、车辆ev模式续航为0，显示“- -”并且发动机强制热机时的soc%约为13.73%，电压334v，单片电压3.48v，系统负载1.13kw。

3、车辆馈电hv模式电量下限soc%：约为9.81%，电压330v，单片电压3.44v，系统负载1.65kw。

通过以上数据可以得到以下结论：
1、车辆ev模式可用soc范围是90.6%-13.73%=76.87%，按总电量18.1度计算，ev模式可用电量13.9度。

2、车辆馈电hv模式日常使用范围：13.73%-9.81%=3.92%，馈电hv模式日常可用电量0.71度，与之相对，双擎rav4电池可用范围约0.64度，刨去我这边obd颗粒度造成的误差，我觉得他们两个数值定得相似应该不是巧合。

3、车辆馈电hv模式到达电量下限后发动机强启一循环充电充入的电量：9.81%-10.20%=0.39%，折合电量0.07度。

4、车辆电池总可使用范围：90.6%-9.81%=80.79%，按总电量18.1度计算，可用总电量约为14.62度。

这样下来，电池几个关键点的soc%就比较清晰了

当我觉得尘埃落定，把soc%干到10%插上插头充电，等了一夜，emmm，一个大问题来了

按上面的计算，10.20%-90.6%应该有14.56度电才对，先不说充电损耗，为啥只冲进去了13.72度？按之前的经验来看我这个充电桩和最终电表电量之间基本是一致的，难道电网公司这么慈善的吗？我觉得不太可能。

大家都知道在我之前通过nedc工况测算的电池可用容量应为13.3*95/100=12.64度，和现在通过obd读取的13.73%（强制进hv模式）-90.6%（充满电）=13.91度有明显偏差，但从实际充入电量来看，与obd读取数值明显相悖，更接近于nedc工况测算的数值。

那到底是肿么回事呢？

这时候突然想到电池的另外一个参数：额定容量15.984度。把这个数据代入soc%百分比，可得ev模式可用容量12.3度。这个数据比较接近实际值。

所以呢，到了最后，是不是偷油獭在电池的尾端额外多留了0.4度电没算进soc统计还是怎样？我也搞不懂了。

所以，等两天电表读数出来，我再看看，没想到，以为解决了老问题，结果弄出来了新问题，容我囧一个。

统计了一下7月表到桩的充电情况，我的表和桩之间距离较短，共35米，用的7平的线路，所以可以看到效率98%还是不错的，另外解释一下为啥电表要修订，这是因为桩本身不充电也要耗电，有个亮到爆炸的绿灯会一直工作，每24小时都要耗掉0.09度电，而且没想到这个绿灯质量这么好，2年多了还是一样耀眼囧rz。有兴趣的童鞋也可以算一下自己的表到桩效率是多少。
按照这个效率，仍然出现了实际充入电量和计算电量倒挂的情况，基本上可以判定前面的算法是有问题的（因为从桩到电池实际上还会有一次损耗，而且正常情况肯定大于2%），目前来看，偷油獭在电量尾部额外藏电的可能性大。
当然了，藏得越多，理论上电池寿命空间就预留了越多，对用户来说其实也是好事。

可以看到，从蓝色区域开始，到0这一段，和前面绿色ev区域的比例是完全不一致的，并不是指针扫过一样的距离消耗的电量是一致的，实际上是完全不一致，可以看到蓝色区域的电量颗粒度要细得多，甚至可以简单的把这部分理解成hv车型的电量表了（就是那个一共8个格子的电池），我甚至认为在这个蓝色的部分划分8个格子，就可以当hev车型的电量监视器用了（例如下止点是2格，强启结束点是3格，ev退出点是8格）。

又经过几个晚上在海外网站挖掘，发现那边的小伙伴也对这个事情有所疑问，但基本可以肯定的是通过obd读出的数据基本就是这样的了，他们也没有最终深究电池容量应该是多少（毕竟他们那边不标额定容量...）。

最后思考来思考去，考虑到这个放电到9.81%soc的对应单片电压是3.44v，这个对于不到10%的soc来说“过高”的电压，我更倾向于偷油獭在电量的尾端“藏电”了。

最后还是通过nedc测试结果的电耗以及续航作为锚点（毕竟国家级的测试精准度肯定远高于我上古设备读取的obd），通过计算得出下图的电池使用范围，在自己知识所及的范围和可以获取到有限数据下，这应该是我能力能搞出的结果了，仅供大家参考。

这个表的貌似和已知的各种数据结合得都比较完整且符合逻辑，当然了，丰田要是以电压为标尺在两端都藏电可能性也很大的，但以我的条件没办法算出具体数值就是了。

这样的话，就可以结合前面的数据算出我家电表到桩，桩到电池的基本效率（注：仅代表我个人桩的效率情况，气温约为30度，车辆静置到常温后才进行充电）。