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motul 300v
估计齿轮油也是Gear 300了
楼主还真奢侈
对小三真下本钱啊
x-max我都想了好久给不给三儿用……
300V用起来感觉非常爽吧？
麻烦主观评价一下
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引用:
原帖由 启帆兰州 于 2009-12-03 18:12 发表
看到论坛兄弟贴《广明高速爆了极速190+，》我也上一个，图片说话。? 出发前满油、单人，总重应高于设计时速的标准车重。轮胎磨损中度偏重。拍照前180-190巡航，被奥迪2.8追后，4档踩到破表速200，拿手机拍摄过程中，要控制方向还要取手机，所以油门稍松，拍下时表速掉落至照片…
图片 收藏了 不错 -
同功率下 扭矩越大加速越快
引用:
原帖由 zeng2901 于 2009-12-03 23:12 发表在 124 楼
唯一的疑问就是4档5000转肯定到不了190+的速度，应该是5档。
A3还是1.8比较爽，毕竟有170的扭力！
还想问个问题：论加速肯定是扭力越大越牛，但如果论最高车速，扭力和功率究竟哪个是主要因素？
同扭矩下 功率越大极速越快
扭矩就是说发动机能施加给变速箱多大的力气
你力气越大变速箱就可以用更大的齿比 自然加速就快了.
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引用:
原帖由 xiongdiqings 于 2009-12-03 23:25 发表在 125 楼
同功率下 扭矩越大加速越快同扭矩下 功率越大极速越快扭矩就是说发动机能施加给变速箱多大的力气你力气越大变速箱就可以用更大的齿比 自然加速就快了.
谢谢您的讲解！您看，A3发动机是87.5KW+147N.m，而朗逸是77KW+155N.m，您能比较一下这两款发动机在加速性能和冲击最高车速这两项指标上的不同吗？假如变速箱的齿轮比都一样。
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引用:
原帖由 zeng2901 于 2009-12-03 23:52 发表在 129 楼
谢谢您的讲解！您看，A3发动机是87.5KW+147N.m，而朗逸是77KW+155N.m，您能比较一下这两款发动机在加速性能和冲击最高车速这两项指标上的不同吗？假如变速箱的齿轮比都一样。大众那台 77KW5000转 155NM 3800转 A3那台 87。5KW 6150转 147NM 4300-4500转
大众那台发动机 在5000转以前的动力都比A3强 基本从5000转以后就没A3的强了 因为大众那台过5000转后纽矩率减过快 超过了转速增加的幅度 功率会降低 也就是说 转速越高越没力 其实没力的情况下转速也拉不上去而A3那台 在5000转以前的纽矩是赶不上大众的 只有超过5000转以后才发挥出优势 也就是说A3这台能够维持足够高的纽矩到更高的转速 做到纽矩率减的幅度小于转速增加的幅度 从而提升功率 但是超过6150转 纽矩就维持不住了 继续拉高转速 功率也会下降
这也是最明显的高低转发动机的区别
如果车是一样的 波箱也一样 就以A3车为例 77KW的初段加速好过87。5KW 但是当77KW到5000转升2挡后 会被87。5追上 但87。5到6150转升2挡后 77KW又超出一点 但是基本从A3的2挡后段开始（2挡 转速大于5000转 此时大众那台要换3挡） 速度大于80公里后 77KW就没优势了 大家都知道 挡位越低 齿轮越大 动力越强 虽然大众那台低转纽矩更大 但是因为提前换3挡 实际到车轮的动力就没A3那台强了 而且2挡换3挡后 转速落差不会象1挡换2挡那样出现跌转速接近一半的情况 所以77KW就会全面落后 综合来说 就是低速提速 大众那台要强些 拼高速 大众那台搞不过A3那台
最高车速 不用说 自然是功率更大的更快
这里有个发动机的功率计算公式 纽矩*转速/9549=功率 功率*1。36=马力
说到底 功率其实就是发动机做的功 力（纽矩NM）不变 速度（转速）增加 或速度不变 力增加 功率都会增加
如果要功率降低 那么就要力的率减幅度大于速度的增加幅度或速度的率减幅度大于力的增加速度 功率就下降
比如 力降低3 速度才增加2 或力增加2 速度降低3 都会导致功率下降
简单的说 就是从低转就有大纽矩 还能维持大纽矩到高转 就是牛逼机头
但是很显然 大众那台跟A3那台都不是牛逼机头 大众注重低中转输出 A3注重中高转输出
要说谁好谁次 这个不好说 各有各的优势 从民用角度来说 大众哪个好 从玩玩运动车来说 A3这个好 实际就是2种风格
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