相关车型:科雷嘉 2017款2.0L两驱舒适版

       2017年11月5日，当时在武汉东风鸿泰4S店购买了我人生中第一台爱车2017款雷诺科雷嘉2.0L自动舒适版，印象至深终身难忘。回想我的购车初衷可谓十分曲折、感觉是那种比较跨越式的思维去购买，选车、购车之路可以说充满了各种劳神与艰辛，压根也没想到我会买雷诺这个在国内市场没有任何优势和名气的汽车品牌。并不是说雷诺这个品牌不好，我曾经认为我是个理性消费者，在我选择购车范围内无外乎大众、丰田、本田……这些20万以内畅销的车型。很长一段时间我都沉溺在情绪化的选车范围内，我常固执说服自己:市场保有量，投诉率低的车型才是消费者普遍认可的，销量好、售后保养、维修、更换零配件便宜……这基本就我最原始、最接地气的购车心态，一切以实用性和耐用性为前提。
       在明确了购车意向之后，我们在日系、德系20万以内，能拍板拿下的车系里拉网似筛选意向车型，由标致408看到宽体凌度、由日产逍客看到本田思域……最终锁定了大众的高尔夫，首先车身线条确实漂亮，经历几次试驾，爱人也觉得操控各方面挺容易上手，就在快要决定付定金的关口，某天跟她逛街，一台红色科雷嘉就这么从身旁悄然驶过，瞬间两人眼前一亮，这车仅看外观就已经彻底吸引我们了，赶紧查资料、泡论坛，然后逛车店预约试驾……然后就逐渐动摇了购买大众高尔夫的决心，直至彻底瓦解改变了计划中的一切。缘来科雷嘉，情定于此。
        就它了！人生需要点勇气去打破常规，来点不同的尝试。这次为了小众的雷诺科雷嘉做一回个性消费者。

       时光荏苒，岁月如梭。2017年11月5日购车至今，爱车雷诺科雷嘉已安全陪伴我们一家快五年了，爱车基本上承担着爱人的上下班通勤、接送孩子上幼儿园、然后就是节假日短途自驾游。人相处久了自然会有感情，车也是一样，在一起磨合久了，使我更加深入的了解它。目前爱车已行使27289公里，平均百公里油耗6.3L（作为一台2.0L四缸自然吸气的SUV，我对这台车的油耗是真的很满意），平时严格按照随车手册进行保养，使用至今还没遇到任何困扰我的问题。作为“受益人”而言，科雷嘉做工和质量确实让人省心、放心。在车辆使用状态上科雷嘉与它惊艳的外观完全相匹配，2.0L四缸自吸引擎配合CVT变速箱虽说动力加速方面不如性能车、轿车那般迅猛，但是操控性、燃油经济性从未让我失望，甚至可以说窃喜；它的转向系统精准灵敏、底盘沉稳扎实，四轮独立悬架调效适中、车身缝隙结合紧致无任何异响，加上同级别出色的通过性和舒适的驾乘体验，真的很容易轻松征服每一个驾驭它的人。与爱车相伴的四年里，从没发生过因为质量故障把我扔在途中情况，它的整体质量、做工确实让人放心、满意。

       爱车车龄已满五年，生在中国，处在这个新兴汽车工业迅猛发展的年代，对于它来说有点廉颇老矣的感觉，它的生命周期在中国大环境下已逐步接近老车行列，作为一台长久陪伴我和家人的经典家用代步车，它留给我们太多故事和回忆，我觉得有必要全面的梳理和叙述一下它的使用感受和使用心得，这也是对它给予我们家庭所做贡献的一个中肯总结：
       （一）驾乘舒适性。科雷嘉属于紧凑型SUV，相比较它漂亮的外观，车内空间略显局促，但是整体车内空间规划还是合理的，中规中矩的座椅布局，坐5个成年人没什么压力。它与日产逍客同平台，很好的继承了日产“移动沙发”的舒适性，在座椅的设计上，日产品牌设计师对“沙发”的工艺真的不必多讲，座椅调校比较舒适，采用的是透气性较好的织物座椅，虽然没有多向电动调节，但是前排座椅包裹性比较强，带来的舒适感、支撑感都非常好，拥有让人很好沉浸驾驶的体验，哪怕是长途自驾，也没有明显的疲劳感，这是让我非常欣慰的一点。后排座椅设计还算宽大，符合人体工程学原理，座椅内衬海绵弹性十足，能有效过滤旅途颠簸，预留的腿部空间也恰到好处。还有一点值得为之点赞的是爱车配备了当年同级领先的超大可开启全景天窗，天窗总面积达到0.91平米，最大开启面积为0.41平米，大大提升了实用性和舒适性，特别是春秋季去往郊区、山里自驾旅行，打开天窗亲近自然，听着音乐开着车真的是妙不可言。哪怕冬季用车，遇上晴天打开天窗幕帘，晒晒太阳也挺舒服。

      （二）空间多样性。科雷嘉车内驾乘空间属于紧凑型，即便如此，车内也呈现出了高大宽敞的感觉，这个蛮让我惊讶的，前排和后排的空间我也经常体验，像我这种一米七五的中等身高，随便往座椅上一坐，都能轻轻松松的坐下，而且身体四周的活动空间是很充足的，并不会觉得局促。尤其是腿部的空间，随便伸腿都是可以的。头顶的空间也没有问题，尤其是前排哪怕座椅升到最高档位，也不会觉得压抑。后备箱的空间是472L，不仅能装载行李物件，拿取东西的时候也方便。从整个空间布局来看，是比较合理的，而且空间的释放能力也不差，像我们这种三口之家的家庭乘坐是完全可以满足的。作为紧凑型SUV，科雷嘉的储物空间表现不是特别让人满意。四个车门内衬虽然都设计了储物格，但是储物格小到仅能勉强放进去一瓶纯净水，就再也不能放其他物件了，小的实在让人有点抓狂；车辆副驾前台、车顶天窗开关处和换挡杆处都设有储物格，容积也都小的可怜，“紧凑型”储物空间标配在此处真显得有些英雄气短了。好在车辆后排座椅靠背能够二、一分段折叠，后排联通472L的后备箱，能够腾出最大接近1000L的装载平台，在这里空间多样性是实实在在的扳回一局。

       （三）避震稳定性。科雷嘉全系车型均采用的是独立的四轮避震机构，使它行驶过程中稳定性表现比较出色。同时，转向、变道很有信心。四轮独立避震在超车，过弯，转向尤其凸显优越性。在高速转向上也表现得非常稳定，转向的时候很安心。它前轮采用的是麦弗逊式独立悬挂。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、下摆臂组成，结构简单、响应速度快，下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，行车舒适性上的表现还是令人满意。它后轮为多连杆式独立悬挂。据了解多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性。

       （四）安全可靠性。说到用车安全，2017年购车之前，我首先考虑的购车要素之一就是安全配置。依然记得科雷嘉当年上市打的广告就是“五星安全、安全畅行”，很多人不知道其实在2001年，雷诺Laguna II就已经拿下当时E-NCAP成立四周年之后的第一个五星，而雷诺全新一代家族车型E-NCAP五星率100%。拿科雷嘉举例，它采用高强度、高耐撞性的安全车身技术，这其中超高强度以上的钢材占比25%以上，高强度以上钢材占比60%-70%，像B柱等等一些关键部位，更是使用了抗拉强度超1500Mpa的热成型钢，既轻量化又能满足车身结构的耐撞性。科雷嘉的主被动安全配置可谓十分丰富，当年这款车全系都配备了6个安全气囊，主副驾安全气囊2个、前排座椅侧气囊2个、前后排头部气帘2个，安全配置哪怕最低配车型也不简配，其中还加入当时领先的安全技术，比如说相比传统的单级点爆气囊，它采用双级点爆安全气囊，不仅保护时间更长、冲击更小，保护性能也更高。另外还有安全带未系提醒、ISOFIX儿童座椅接口、ABS防抱死、ESP防侧滑、制动力分配（EBD/CBC等）、刹车辅助……

        （五）燃油经济性。用车方面绕不开一个话题，那就是油耗，前面提到过它现在的平均油耗6.3L，目前来说真的非常满意。使用了接近5年，行驶里程2.7万公里，它配备的是2.0四缸自然吸气引擎、CVT变速箱，车辆的体型属于紧凑型，总质量不到1.5吨，所以在日常使用的时候还是比较省钱的，当然油耗跟驾驶习惯和行车路况也有很大因素，以前我跟爱人驾驶习惯都不太好，偏好激烈驾驶，油耗一直在7-8个油之间，高峰期上过9.5个油，后面慢慢熟悉车子性能，经过几年磨合驾驶习惯改变了很多，从最开始接近两位数的耗油量到现在基本上不会再超过7个点了，总体的平均油耗非常满意，并且我相信保持良好的驾驶习惯，肯定还会有更大的惊喜。

       抛开购车花费的16.2万元，其实科雷嘉每年的用车成本还是非常低的，简要叙述一下。
       （一）车辆保养费用。科雷嘉的保养我都是按照保养手册来实施的，每年保养这一块，包含更换的耗材加上人工花费，控制在800元以内。
       （二）车辆加油费用。平时用车不多，科雷嘉也比较省油。每个月加油费用固定在400元左右，略有浮动。（这里必须要衷心感谢汽车之家层出不穷的举办各种有奖福利活动，每个月我都能获得不少万里通积分，然后用万里通积分兑换200元的油卡，也就是说基本上每个月加油费实际上只用大概200块钱。）一年实际加油费用最高不超过2500块钱。
       （三）洗车费用。也要感谢汽车之家，我都是在汽车之家参加活动兑换的洗车卷，然后在洗车店消费，这个真的省了不少钱。
       （四）保险费用。车辆购买的是太平洋保险，车损险、第三者责任险……一年2300元。     
      （五）停车费用。一年大概500元。
      （六）违章罚款。在路上行驶，违章罚款是难免的，一年1000元以内吧。
       以上六类开销基本上就是我的用车成本了，一年预计花费6600元左右，算是比较低的了。

       世界上没有完美的事情，说到不足之处，我觉得科雷嘉唯一的不足就是出身不太好，法系车偏小众，实在是不受国人追捧，这个也是没办法的事实。目前最担心的还是雷诺已经退出中国市场，4S店关闭，消费者面临的后期维修保养怎么办，特别是若干年后车辆的配件供给该如何解决。