前不久，一张大众的领驭换代产品的谍照公布之后引起了众多关注。谍照中的新车造型让人感觉到这几乎就是一款全新车型，同现款帕萨特相比差别非常明显，新车在前水箱格栅、前大灯、前雾灯、后视镜造型、防擦条等部位均有所变化，出现了许多与09款辉腾相似的元素。

上海大众的这款“新帕萨特”的改进还远远不止外观上的这些变化，其内部的“进化”也尤为明显。首先，这款新车将改变帕萨特领域传统的劣势—后悬架；原本的拖曳臂式悬架改为多连杆式悬架；

其次，“新帕萨特”上将使用全新的内饰配置，引入定位较高的中的部分功能和配置；

第三，一个未证实的说法就是，“新帕萨特”将换装国产的EA888系列的1.8TSI，因为这种发动机既可以横置也可以纵置；并且此发动机的最大功率已经从110KW提升到了120KW。

而这几点变化显然已经预示着“改款帕萨特”已经完全脱离了原先帕萨特以及帕萨特领域所采用大众PL45平台；它的更多方面同PQ46有着更为直接的关系，特别是前后悬架的变化；当然了，或者说PL46也不为过，因为“新帕萨特”将继续保持发动机纵置的布局。

其实PQ46/PL46这一新平台的引入也不出我们意料之外，因为今年上海大众将直接引入的Superb（老中文名为速派，新中文名称为“昊锐”），而Superb就是构建于大众PQ46平台上的重点车型；不过除了Superb，似乎还能够让人想到别的一些什么。

对！ “New Midsize Sedan”（新中级轿车，简称NMS）的概念随即出现在我们眼前！很显然，这款改款车满足了大众对NMS原先规划的几乎所有要求：PQ46平台、定位低于帕萨特B6（迈腾）、拥有宽敞舒适的空间；

很显然，上海大众这款“不经意间”透露出的“改款”车型同之前广为流传的NMS车型有着千丝万缕的关系。于是NMS车型上海国际车展首发，以及 “改款帕萨特”4月上海车展发布这两条消息就很难让人不结合在一起。

而如果NMS就是“新帕萨特”的话，那么中国显然成为大众NMS车型的全球首发区域（NMS只在中国和美国市场上市销售，大众在其他区域并无推出计划）。这显然比原来预想的2010年发布要提前了不少。

不过，新车的提早发布既有好处，也有遗憾的地方。从美版NMS的官方效果图来看，美版NMS显得更为流线和高档，不过这也是同美国人的喜好分不开的。此外，美版NMS同中国版有所差异也表明大众将继续执行针对不同地域采用不同设计的思路，这也是大众多年经营中总结出来的结果。美版NMS虽然看着不错，但在中国版在发布时间上会更早一些，美版NMS可能要到2010年才有可能看到样车，2011年左右才会正式上市。

 

大众会在中国提前发布这款重量级车型？NMS的提前引入顺理成章。

相信很多人会有所疑问了，关于NMS之前在网络上流传的消息是要到2011年才会正式上市，而现在只是2009年，大众会在中国提前发布这款重量级车型么？

的确，2011年发布NMS是大众的计划，不过这仅仅是针对美国市场的计划，而针对中国市场的计划却从未正式透露过，但是从去年到今年的种种国内传闻来看，NMS率先引入国内并非空穴来风。首先，诞生于2005年的帕萨特领驭确实已经到了应该改款的时间，而原本长期占据中级车销量榜前两位的帕萨特相比凯美瑞、八代雅阁已经落伍太多了，无论是在配置、舒适性，还是产品形象上都败下阵来。如果大众现在只是拿出小改款车型，等到2年后再拿出全新进化的NMS车型显然有些不太划算，要知道，过渡车型的开发成本并不低，而全新车型的开发成本也要靠销售来收回的。

由于NMS本身是定位于“帕萨特B6”之下（注意，这里指的是大众的帕萨特，也就是国产迈腾），而现款帕萨特领驭无论在配置上还是功能上确实无法同迈腾相比，因此NMS新车作为次一级的产品出现也是顺理成章的，因此新款帕萨特领驭直接导入NMS车型是更为理智的做法。

此外，如果真如同有些人分析的一样，NMS和新帕萨特是两款不同车型的话，那么上海大众在B级车领域的车型将多达4款（桑塔纳、桑塔纳志俊、新帕萨特、NMS）加上斯柯达的昊锐以及一汽大众的迈腾，整个大众在中国的B级车将拥有6款之多，并且其中有四款将有可能直接竞争，因此这种推断是经不起推敲的。

　　NMS到底算PQ46/PL46还是PL45？

说道这里，估计又有人会有疑问了，新款帕萨特领驭是否会使用PQ46/PL平台，而非目前老旧的PL45平台呢？

上海大众从第一代的帕萨特开始引入的就并非纯正的帕萨特B5，而是引入了当时斯柯达速派所采用的PL45发动机纵置平台。但在目前大众缩减车型平台的时代，上海大众再使用多个平台显然是一件非常不经济的事情，尤其是随着第二代斯柯达速派的国产，上海大众也已经引入了PQ46平台，现在是时候与PL45纵置平台说再见了。

这里，有一个概念不得不提，那就是大众提出的新平台计划。大众为了缩短新车开发周期，并降低研发成本，从去年下半年便开始推行新的车型平台划分策略：整个大众集团旗下一共将拥有四个平台，分别是MQB（大众前置平台）、MHB（大众、奥迪后置平台）、MLB（奥迪前置平台）以及一个未命名的平台（大众、奥迪中置后驱/四驱平台）。

其中，MQB平台采用发动机横置布局、前轮驱动设计，主要针对紧凑级、中级以及大型大众品牌的车型（采用了伸缩性的设计，无论是A级、B级还是C级都可以采用类似的设计），是一个非常灵活和统一的车架结构，例如4MOTION四驱技术等都能应用于这个平台。

一些数据表明，大众的高尔夫6似乎就是这款平台的第一款车型，虽然我们知道高尔夫6其实依旧构建在大众的PQ35平台上，但是考虑到PQ46只是PQ35的平台的放大版本，因此MQB平台显然就是以PQ35作为平台进行改进而获得的。具体来看，采用MQB平台的车型之间除了共享动力总成、悬架系统以外，还共享电路系统、总线控制系统等等多方面的部分，从而充分降低开发成本，虽然这也会导致大众同一平台的车型在驾乘和操控感上差异缩小。

而NMS显然也是这个统一平台的产品，虽然我们知道上海大众此前并无PQ46平台，但是去年年底德国大众的一纸批文让上海大众立即拥有了PQ46的生产能力，并且生产线未进行什么改进，很显然这就是由于PQ46平台的产品本来就可以和PQ35平台车型共线生产，上海大众已经拥有了途安（PQ35）的生产能力，那么引入PQ46平台的开发显然也是没有任何问题的。

随着NMS的投产，上海大众和一汽大众将同时拥有PQ46平台车型的生产能力，今年下半年确定引入国内的第二代斯柯达速派就将诞生于上海大众的PQ45（PQ35）生产线上，并且同NMS进行共线生产。

　上海大众NMS的几个看点：

在帕萨特B7（下一代帕萨特）于2012年推出之前，NMS车型将是大众B级车平台上最新的产品，为了区别于目前PQ46平台上标准车型——迈腾（帕萨特B6），NMS的内部代号被定义为“B6.5”，但这里的“B6.5”显然不是升级版本的意思，只是用来区别迈腾的代号而已，而且从定位来看，迈腾的定位将依旧比NMS来得高。

　　
　　看点1：超过2.8米的轴距，更好的后排空间表现

现款帕萨特领驭之所以能够长期在中级车销量榜上位列前几名，除了同造型大气、维修保养费用低有一定的关系，最为关键的还是帕萨特领驭尺寸较大，至少相比纯正帕萨特B6--迈腾来的更为宽敞。对于中国购车者来说，B级车的后排空间是选购车型的首要考虑参数之一。从轴距来看，现款帕萨特领驭的轴距达到了2803mm，超过了凯美瑞和第八代雅阁，更是比迈腾长出了近10公分，而后排空间表现较差正式大众迈腾销量不温不火的重要原因之一。

上海大众显然早就意识到长轴距的优势所在，因此继现款帕萨特领驭加长轴距之后，新NMS车型将继续延续这种长轴距的卖点，同样为2803mm的轴距几乎在B级车中找不到任何对手了。加上采用新的平台之后，NMS将在车身宽度等方面进行调整，从而营造出更为宽敞舒适的驾乘空间，这也是其吸引人的一个重要因素。

为了确保NMS的成功，德国大众为上海大众创造了诸多有利条件，甚至不惜“得罪”一汽大众来否决加长版的迈腾。大众此举是为了避免同品牌的产品进行不必要的竞争，既然迈腾在公务用车领域没有太大建树，大众就打算把其彻底打造成一款适合个人消费市场的产品。而NMS显然更多的是针对公务用车市场，由于打上了“帕萨特”的品牌标签，只要车型在各方面表现均衡，在国内公务用车市场取得优异的成绩并不是什么难事。

看点2：更新的内装

内装布局上，NMS将借鉴诸多迈腾上的成功设计，从而增加车型的时代感、豪华感和科技感。导航、蓝牙通讯、USB接口、多功能方向盘控制等现代装备确定会被引入。

看点3：比现款领域更均衡的行驶表现

在帕萨特领域上，前四连杆的独立悬架让人体会到操控的精准性，但是后悬架依旧采用传统的拖曳臂结构，因此在舒适性、运动性能上表现不佳。而引入后多连杆的悬架形式的NMS将能够克服这些缺点，在保证操控性的前提下，保证拥有更好的乘坐舒适性。

看点4：提升功率的发动机

在工信部的第183期新车目录中，我们可以找到新帕萨特的相关配置，很明显其搭载的发动机最大功率为120Kw，这也是帕萨特沿用了多年EA113系列1.8T发动机的第一次功率提升，虽然目前没有办法证明，这款发动机究竟是EA113 1.8T发动机的动力调教增强版（原始版本为110Kw）呢，还是EA888系列的1.8TSI发动机；

从个人角度来看，更倾向于支持后者的这种说法，采用新的国产1.8T发动机显然是明智之选，毕竟新帕萨特未来服役的年限将很长，继续沿用老款铸铁缸体的EA113已经不合时宜，而且EA113发动机未来应对新的环保要求将比较困难，而EA888序列发动机则没有这个问题，并且EA888发动机还有一个好处，那就是结构紧凑，既可以用在横置平台上也可以应用在纵置平台上。

随着目前迈腾全面换装2.0T发动机以后，新帕萨特使用EA888的1.8T应该不会有太大的障碍了，而且更新的动力使得新帕萨特在动力上不输凯美瑞、八代雅阁2.4排量发动机的动力指标。 

NMS能否成为中级市场的霸主？

NMS车型量产上市之后首要对手就是雅阁和凯美瑞。雅阁、凯美瑞能够占据国内中级车销量榜前两位确实有其过人之处，大气的造型、宽敞的空间以及丰富的配置都是它们的优势所在，而NMS在这些方面显然也得到了增强，至少从目前来看，NMS在配置方面与这些车型相比不会有什么落后的地方。

为了提高车型的竞争力，德国大众以及上海大众共同对NMS进行相关的配置筛选，从而能够保证其拥有出色的性价比。在动力方面，新车将继续沿用目前成熟的1.8T的涡轮增压发动机(EA113或者EA888)和2.0L的四缸发动机(高配版本采用帕萨特领域上的那具2.8 V6发动机)，并进行仅对性的改进和调校。特别是1.8T版本发动机，120Kw的最大功率对应凯美瑞、雅阁2.0L的低端车型绝对是绰绰有余，甚至面对2.4L排量的车型也并未处于多少下风，毕竟这款1.8T发动机的动力指标还是可圈可点的。

除了与现款帕萨特领域共享部分配件，大大降低车型的制造成本以及后继维修成本以外，能够继续沿用“帕萨特”品牌将是NMS的又一优势。毕竟，从帕萨特开始引入国内市场至今的10年内，“帕萨特”的形象早已深入人心，几乎成为公务车的代名词，上海大众没有理由放弃这一品牌优势。

不过，NMS未来若想成功显然就要“侵犯”帕萨特B6（也就是迈腾）的一部分利益，这也是大众不得不作出的决策。毕竟，无论在中国市场还是北美市场，帕萨特B6（迈腾）的销售表现都不尽如人意，为了保证NMS量产版能够成为未来市场的主力车型，大众如何平衡迈腾与NMS量产版之间利益则是新车上市后的又一看点。因此，国产NMS的上市也就意味着一汽大众迈腾将要在未来接受更为严酷的市场考验。

无论如何，NMS将是大众未来非常重要的中级车型，这也是未来大众继续提高产量的重要支柱产品，而NMS首款产品即将面世来接受消费者的考察，而NMS能否成功将直接关系到大众2018年实现全球1000万台销量的能否实现，因此无论德国大众还是上海大众，都会对这款产品倾注更多的心血。