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F30最后的疯狂

2014年4月购入2014款宝马320i时尚型至今，已有7个年头，行驶里程已达16万公里。这7年多，这车子简直成了F30改装“试验车”，各种改装方案从开始的不成熟、不平衡，到现在越来越平衡的改装。这7年多，一次比较大的事故，一次泡水，加之深度改装，这台车基本上没有人会接受。试问你会接手一台事故、泡水、深度改装的二手车吗？卖是卖不掉的。所以一不做二不休，干脆造一台独一无二、带有个人标签的情怀车。于是，带着这样的思维，本人开始自己的造车之路。老规矩：简单介绍后，常规改装一笔带过，尽量多说个性DIY改装和原创改装方案。

事故

撞山事故：在一个回头弯中，不留神开下了排水渠，与山体来了亲密接触，后果就是底盘拉杆全断、前后避震弯折、大灯破碎、气囊弹出……

所幸的是白车身没有任何地方受损，人也未受半点伤害，亲身体验了一次宝马车身刚性，确实没得挑，不得不赞。

泡水

祸不单行，撞山修车修了2个月之久，修好车还未到2个月，一次突如其来的暴雨，城市内涝导致地面停车场被淹，车子被淹了一半。报废又达不到淹没标准。那就只有修了。接下来又是2个月的漫长等待。

这是当时拆干净内饰，第一次简单冲洗过后的照片，黄色污泥还是清晰可见。泡水最关键的就是尽快清洗，不然水会持续侵蚀电气线路，造成维修难度加大。

外观

整体改色：漆面选择的是雷克萨斯独有的“超音速钛银”，原厂“超音速钛银”太过于冷峻，加之宝马车身线条不如雷克萨斯新款车型犀利，因此在原厂“超音速钛银”基础上加了一点红色底漆，这样调出来的颜色会相较于雷克萨斯偏暖些，更符合宝马车身线条，也更接近原车“开士米银”，这样的好处是无需后期改行驶证。

侧面：Mpower叶子板、Mpower侧裙。由于没有改M前后包围，切掉Mpower叶子板那根带有M3标志的黑色小横杠，更显朴素，与原厂包围更搭配，类似4系侧面，不张扬、不突兀。叶子板内部用铁片钣金焊接，与叶子板开口连通，形成一个真通风口。

马力/性能

尾部：328原厂中尾段，大围鼓静音版本，安静不扰民，只是外形采用了造型335i双边单出造型。
前脸：“泥鳅头”原厂包围，换了一个耀夜全黑中网，就不再上图了。

BMS JB4外挂+SNOW水喷射系统+21PSI街道特调=轮上280马力。
不追求极致0-100加速度，增加街道激烈驾驶耐久性。
再搭配TMC二阶变速箱程序，动力衔接行云流水，越高转越嗨皮。

Snow发动机水喷射系统+Mach5铝合金进气管，动力程序特调的不二之选。
高流量风格、直通头段、铝合金机滤盖、76管径中尾排气等，则属于主流改装。

刹车盘防尘挡板弯折处理，弯折角度刚好迎合前面风洞气流方向。
将原来挡板阻挡的气流真正无遮挡的吹向刹车盘，尽可能多给刹车盘降温。
整个改装过程，只需要有经验的师傅，对比气流方向角度来弯折金属挡板即可，操作简单，成本低。
刹车是330直径打孔盘+布雷博HP2000刹车片+摩特Rbf600刹车油。基本能够应付10—15公里激烈的街道驾驶。赛道另说，远远不够。

酒喷容器更换APT水壶：后备箱凹槽设计、5升容量、吸头从上部插入避免滴漏、带过滤器。真的不是比SNOW好太多，SNOW真正值钱的是压力泵，快速恒定100PSI压力输出是它的最大优点。
进气管喷头底座也更换成国产全封闭底座，从此告别滴漏。

底盘/操控

以改代修：底盘红色是旅图6连杆，蓝色是Hardrace上斜拉臂。中间是HR防倾杆。拆下的时候一并安装。

1500元收的二手HR防倾杆。卖家大方，附赠了一对Hardrace上斜拉臂、前后4个Hardrace李子串。超值的一次咸鱼之旅。

避震搭配：倍斯登B12避震桶+爱巴赫红簧。
红簧支撑很硬核，跟黑簧比舒服度并未降低。
红簧装车姿态是前低0.5指，后高1.0指。
这种姿态高速稳健、赛道强悍，但车头过于低矮，日常行车急刹车头下沉太多，容易磕下巴，于是乎，本人在塔顶底座下方、塔顶上部自制了一对1CM增高垫片。
加增高垫片姿态是前1.1指后0.8指，前高后低。

后期新增白色UR底部拉杆+红色Eibach竞技短弹簧，底盘花哨程度进一步增加。
提到操控，后差速器怎么会少了后驱车之魂LSD，后面搭配的是Quaife 1.5way LSD

自制M3的w形状拉杆，后面采用圆盘作为连接锚点，再搭配两边V字中间的一根加粗横拉杆。受力点比网上售卖的改造版W拉杆更合理更科学。唯一不足：外观粗糙。

装车效果图，外侧固定点是原厂孔位，和M3同一锚点。实际使用感受是比v型三角拉杆更强悍的支撑性，底盘又比三角拉杆更舒适更整体。因为W拉杆把悬挂的力道传导到了两侧，V字栏杆只能传导到座椅正下方的结构板。

引擎底部发动机推力缓冲区A字架：来自2系敞篷官方配件，原装孔位安装。A字架可取代原厂合金发动机护板保护功能，替换为植绒发动机护板。植绒可抵消A字架增加的重量。植绒护板网上买很便宜，买最薄的即可。

CIDEP狮特U型引擎舱拉杆，固定点在前部，跟M3的碳纤维U拉杆原理一致，还比M3的碳纤维U拉杆多出一根横杆，相当于还多出一个横向顶吧的功能。

进气格栅下部斜撑拉杆：与上方的水箱斜杆形成一个菱形。
上部U拉杆、前面斜撑栏杆、下部A字架，把车头圈成一个类似M3的牢笼头。
车头指向性、灵敏性、精准性不必多说，M3也不过如此，况且M3车头是直列6缸+上部凸起大中冷+前部诸多散热器。而N20到处空空如也，跑山推头从此不再恐惧。

前部后部都如此加强，车底中部再搭配UR元宝梁拉杆，平衡衔接车身整体强度。

速迷SUVMI后定吧底盘加强件。400元不到的价格。上下4个孔位都有原厂孔位，直接无脑安装即可。
后顶吧日常开在舒适性、操控性感觉不出来任何区别。唯有极限驾驶情况下，车尾的跟随性和循迹反应要快一点点。
总结：所有的拉杆单独上其中一根，是感觉不出什么明显差异的。但所有拉杆上齐叠加的效果跟原厂比，区别就跟2台车一样。

后悬挂都如此，怎能少了前面，不然怎么平衡。于是准备装车：强化定制锻造可调前轮下摆臂+前轮摆臂语言衬套

装车图。可调后的前轮倾角1.9度，后轮1.4度，辅以鱼眼衬套，简直就是弯道魔王的标定。

最硬核的压轴改造：对，你没看错！就是减去天窗，生成M3硬顶。

天窗玻璃、支架、运动机构全部统统拿掉。

再剪一块薄铁皮覆盖，四周用胶水粘，再辅以一些焊点加固，再喷漆再覆盖碳纤维纹理膜，真M3硬顶达成。实际效果是降低车辆重心，重量减轻15公斤。

引擎盖改装GTS的铝合金开孔机盖，再把发动机罩及隔音橡胶去掉，车头上部可减轻12公斤。
机盖负压式开孔，速度越快负压越打气流交换越强，激烈驾驶机舱温度手接触到的感知明显更低，凸起同时也增加了机舱散热空间，GTS铝合金开孔机盖真乃改装良上品。

CSB397S轮毂：前轮8J et34 重8公斤轮胎尺寸225 45 18 后轮9J et40 重9公斤轮胎尺寸255 40 18 轮胎优科豪马AD08轮胎。外观很原厂，很朴素，进一步减轻重量。

重心/重量

1.去掉天窗及天窗机构：轻15公斤
2.GTS铝合金轻量化机盖：轻10公斤
3.去掉发动机罩及隔音橡胶：轻2公斤
减重前的空油箱状态下车净重：1520公斤
减重后的空油箱状态下车净重：1520公斤
减去的这3个部位重量被车身底盘各种加强件又增加回来。
但好处也是大有收获：增加重量都来自底盘加强件，减去重量都来自车身上部，变相降低了车身重心，提高了车身稳定度。另外顶棚没有天窗机构，颠簸驾驶下车身异响减少。

内饰

泡水车，内饰也毁了，加之7年老车，干脆把内饰也升级，权当开新车。

音响：E65宝马7系低音功放、MQB低音喇叭+四门松下小妖精家用中音+四门JSD气动高音
低音小功放100瓦只推2个低音，2个低音各50瓦；NBT主机200瓦，推4门8瓦小妖精中音+四门高音，每组也是50瓦。小妖精是家用喇叭安装孔位不适配，没关系，打个木圈支架；8瓦主机推不动，没关系，串联8瓦中音+8瓦高音，初中物理知识：串联降低抗阻，中音高音串联变4瓦。
音质：某些歌曲变现力媲美哈曼卡顿，人声表现完美，毕竟松下小妖精中音号称“人声毒物”。

蓝铝内饰7件套+仿NAPPA真皮仪表台+仿NAPPA真皮门板
全车座椅+四门把手的Alcantana欧缔兰翻毛皮

顶棚+ABC柱的Alcantana欧缔兰翻毛皮

革新

大改+大修+泡水，这台车基本上砸在手里了，卖是不可能卖了，留着吧，慢慢玩，就当玩具一直收藏。
除了白车身外，所有地方不是改过就是修过，要不就是水泡。
但是这台车一直被我精心照顾，现在车子的状态跟新车一样。
车子目前已经改装的强悍又平衡，极限宽容度高，人车一体沟通好。宝马好玩可控的特性没丢，不似赛道机器般冷血无情，但又实打实的极限操控高手，实属走街之王。
日常代步，感觉整个底盘舒适度并未降低太多，反而更整更浑厚，仿佛有点劳斯莱斯、宾利等中大型房车的厚重感，但舒适度比中大型性能房车差太多，也没有86、飞度爆改车的底盘破烂异响。
激励驾驶，感受反而不如日常代步区别明显，顶多算一台改的比较均衡完整、比较有驾驶乐趣的宝马后驱车。