纯电汽车的主要质量相比燃油车还是重在了电池组，其他的重量和燃油车相差不大，甚至纯电汽车少了许多的机械控制部件。

重一点好啊，重心比较稳

友商不使力在研发商  把钱花在养猫养狗养殖技术身上 也是醉了

确实重，所以你千万别买

Z9gt这车的操控测试项目～麋鹿躲避测试，怎么能有***的＞90时速，据说是93……

楼主的键盘敲击发声水平，很厉害！

如果愿意加钱到百万级别，应该可以提供类似U9的碳纤维车壳～门，碳陶之类刹车盘……等等……

如果这个帖子标题是：我愿意出百万，什么时候提供Z9车系的碳纤维车身，碳陶盘之类的轻量化配置！

那就非常对了！

搞到3台大功率驱动电机和3个电控，3个转向机……气动悬挂和空压机……电动4们和电动尾门……

z9gt的12v低压供电的额定功率甚至＞3.2kw…250安培……这铜线都太粗了！

一台燃油车汉兰达，用铜都只是不到10kg……
Z9gt这种车子，综合用铜线铜材的重量都超过36kg了……

如果愿意继续加钱加成本，放弃一些事故后维修成本的经济性，把4门和尾门和前机舱盖都升级成铝合金和碳纤维材质，也能够减轻几十kg……

但是如果轻轻刮一下变形后，就需要做整个门的整体全换（连带升窗机，电动门机构）这价钱代价就痛苦了！保险公司对这个车型的报价也会明显开高！

汉与一众友商的很多轿车产品，例如小米酥7，就是瞄准BBA的34C……

Z9和一些友商的大轿车，（例如享界的大轿车）就是瞄准56E……具体的竞争成效如何，就看一两年后的销量和份额的彼此升降了

减重最大的障碍在电池，什么时候能装车二代刀片甚至固态电池，车重在续航不变的情况下减重200-300公斤，就进步很大了！

哈哈，终于看到一个和我一样疑问的来了，有已经提车的车主么？能看下是不是车身全部是钢的，车门和车盖难道不应该用铝合金来减轻车重么？

因为电池和发动机本身就比较重

其实就是有些双标，同样的马力，换到油车量产车上，你看看需要多重就知道了。

原来老美那X那些V8V10的大马力后驱车，各个都不轻，咱们舔的说“美式文化”，到自己国家车上，就是放大镜找问题。

不知为了实现3秒级别动力的4驱燃油车，会有多重……
这至少是需要V8涡轮发动机，加上沉重的高性能纵置机械波箱，和复杂的分动箱……

我也担心过。但担心点不在于你说的能耗、续航。而是空悬和轮胎的寿命。但车无完车。这台车动力强，刹车狠，操控稳，车底布局干净利落，三电极提供灵活性。再加上比亚迪坚持磷酸铁锂长寿命、大放电功率和低成本。那就是重。技术都是长板、短板间不断补充的。就像其他车企爱宣传的智驾等一样，都有自己主打的点，然后不断修正短板。你想要求120以上动力还充足，麋鹿、刹车都那么惊艳，狭窄空间灵活，再加上车轻几百公斤，这些现阶段能做到吗？何况这车能耗也很不错了啊。馈电7.3比谁差了？以这样的精神去讨论下LX他们说的客户感知？加速快、变道灵活、转向机制、刹车扎实的情况下，车重是你能感知到的？能感知到的，恰恰是这个车重下，高速特别稳，本身高度又低，所以铁锈那表现那么好。高速上车友体会绝绝了。

车重好开船

我是专业的，电车CLTC仿真分析和测试都做过很多。根据实测结论，在有能量回收的新能源车子上，车重多或少一两百公斤，对续驶真的影响不大。Z9GT也有能量回收两档可调。

我就喜欢车重，关键稳、安全