我也有这个疑惑，两个大电池包，每个都有平衡板，但是两个电池包之间电压电阻肯定有细微差别。他们之间没有内耗吗？

华为的这个我记得有rs485通讯系统，是不是可以协调电池之间的通讯。

感觉这样不太好 特别是容量 内阻不一样的情况下 

鱼上买个BYD拆车件,300A的继电器加保险丝,约200不到

直接并联就是，没任何问题，我的就是5个，而且容量还不是一样的。

并联使用没有任何问题，要注意的是磷酸铁锂电池48V的有16串和15串两种，不同串数的不能并联使用。

空开注意要用直流的或交直流两用的，极性不要接错，保险丝就不用了。

有好方法分享大家的哦

我现在车上就两块电池组，50AH和120AH，小电池组做备用。都是用的极空保护板，带充电、放电分别控制功能。小电池组平时不用，或者只开充电，大电池组没电或者要用光之后，把大电池组的充电和放电都关闭，把小电池组的放电打开就可以了。

也可以先把大电池组的充电关掉，再开小电池组的放电，最后再把大电池组的充、放电都关闭，这样就可以实现无缝切换了。

可以在每个电池的负极线上加上二极管的呀。

说一说我的做法：我之前是汉兰达改的床车。原车发动机舱电瓶为80AH的铅酸电瓶[12V左右]，车内副电瓶是400AH磷酸铁锂电池[满电时电压约为13.5V左右]，两电瓶并联后接在发电机上，行车时主副电瓶均充电。停车后，发现副电瓶对铅酸电瓶充电！后来我在副电瓶上加装了一个“理想二极管”，解决了副电瓶反向对机舱主电瓶充电的问题。

买一个这玩意就解决了。

  SEAFLO电池选择开关双电瓶直流船用房车总电开关船舶游艇开关  

还有个东西叫-电池组并联管理器。

并联的时候，先做预充放。把两组电池的电压尽可能调整到一致就行了。

如果压差过大，可能在并联的一瞬间就把保护板顶保护了。

压差小就没事了。

随便并就行