这又是一篇拖延了有一段日子的开箱试用稿，距离开箱已经过去将近半年了，但对于我这样重度拖延症晚期患者来说，这拖的还不算久。开篇废话不宜过多，还是直入主题吧。

车顶行李箱，虽然越来越多的在大街上看到，但相对于目前庞大的汽车保有量来说，这还是个小众群体玩的东西。车顶行李箱的用途当然是来增加载物空间，适合长途自驾旅行时把你想带的换洗衣物、帐篷睡袋、吃的喝的等等东西全部带上。对于后备箱空间比较大的车型来说或许会觉得用不上车顶箱，然而对于喜欢长途自驾游的人们来说，车内的载物空间是永远不够用的，无论多大的车（别告我你开大巴车或卡车自驾游）。所以，对于我这样一个一旦跑出去就不想回家的深度自驾爱好者来说，开着一台后备箱容积只有270L的两厢福特嘉年华，真的太需要这么一个车顶行李箱了。

在此之前，我也简单研究过目前市场上各种车顶箱品牌，大体上有知名度最高貌似也是价格最贵的瑞典拓乐Thule，和知名度不太高但同样不便宜的荷兰哈勃Hapro。再就是众多国内品牌，或者说是国内众多的山寨杂牌。当然国内的也不全是杂牌，韦帕Weipa就是其中之一，这原本是台湾的一个汽车载具品牌，大陆市场由在上海的代理商运营销售。经过一段时间的研究分析，韦帕在品质和创新性上要强于国内其他牌子，但是价格又远远低于拓乐、哈勃这样的国外品牌，可以说韦帕是我这样既追求品牌又不能不考虑性价比的人最佳选择。所以在淘宝的韦帕旗舰店中挑选了一款420L的车顶箱，让它在我的购物车里呆了很久很久……直到有一天……

直到有一天在韦帕的微信公众号上看到一篇关于新疆自驾游的推送文章，正巧那段时间正打算跑趟新疆转转。想到之前朋友跟我提过我这样的长途自驾应该拉点赞助，而韦帕也在前几年赞助过一个大连的影像团队拍摄的纪录片《迁徙》，于是试着抱抱看的心理在韦帕微信平台留言问问看能否赞助一个车顶行李箱……第二天收到回复让我提交一些之前的游记和评测文章（之前干过五六年汽车网站编辑）。没想到的是韦帕那边竟然爽快的答应了，于是我加了韦帕负责宣传的工作人员微信及他们老板的微信，聊了之后才发现他们运营韦帕品牌比我想的更加努力顽强，毕竟前有国外大牌压制，后有国内众山寨牌子一直在模仿，韦帕就在这夹缝中硬撑出一片空间。之后，韦帕和我确认了车辆型号和适用的车顶箱及横杆，马上就安排了发货。由于使用轿车专用横杆，箱底和车顶的空间比较小，原本相中的420L车顶箱略微凸出的箱底不适用，于是改选为380L的车顶箱款式。

过了两三天，就收到了物流送来的两个大箱子，一个是车顶箱，一个是横杆。刚收到货时吃了一惊，车顶箱的目测尺寸远比我之前想象的要大，即使是这韦帕产品线中容积最小的380L款。长165cm，宽66cm，高40cm，这尺寸躺进去一个尺寸娇小的小姑娘绝对没问题。为更直观表现这车顶箱的载物空间，我先在家里试着装进一些行李装备，实测装进三个20寸***箱仍有不少空余，当我把20寸***箱和一个背包以及帐篷睡袋防潮垫折叠椅等露营装备塞进去时，貌似刚好装满。

接下来就是安装上车了。这种轿车横杆和车顶箱的安装过程比之前预想的要麻烦一些，如果两个人配合安装或许会好一些。

首先是安装横杆，轿车用的横杆是通过两端的锁扣装置调整横杆长度并固定，钩挂在车门框上边缘并锁紧。横杆两端的装置内部结构较为巧妙，我相信你们光看图是一定看不明白怎么安装的，但只要实际上手安装都能瞬间明白。之所以说安装比较麻烦是因为调整横杆长度时要将两端伸缩量保持一致，安装时又要保证左右位置一致，也就是要和前风挡玻璃上边缘接缝，天窗前后边接缝等接缝线保持平行。但横杆的具体位置还得需要等装上车顶箱时在确定，因为要考虑到车顶箱尾部不能影响后备箱开启，而车顶箱底部安装孔间距又限制着两条横杆的间距。总之要多次试验多次调整，螺丝都不能一次拧紧。

这款380L车顶箱与横杆的固定方式是采用U型金属钩，将U型金属钩钩在横杆上后，穿入车顶箱底部的安装孔，再在箱内把金属钩锁紧。安装过程中需要托举十几公斤重的车顶箱再摸索着把金属钩穿入箱底的小孔，这个过程比较费劲。高级一些的款式都采用钳式锁紧装置，在箱内把锁钳穿过箱底抓住横杆并锁紧即可，虽然我没实际操作过，但想想都知道比我这种U型钩安装方便多了。

车顶箱的位置偏左偏右或居中都随个人喜好了，可根据自己习惯打开车顶箱的位置选择偏左或者偏右。而我有强迫症，选择居中，反正我车身较低，对于我的身高来说箱子居中也不大影响我开启闭合箱盖和取放行李。

安装过程拍的照片有点少，毕竟一个人安装已经够累，没心思多拍照了。
接下来简单说说使用感受吧，主要说说之前担心的几个问题和后来实际使用时发现的问题。

1， 载物性能。这没啥说的，对于早已习惯小嘉年华的我来说，突然增加这380L的载物空间简直奢侈。当然还有更大的箱体可供选择，四五百升的空间应该足够应对正常人的出游所需，当然前提是你的车也要足够大的车顶面积来安放这么大的箱体。我选择的是韦帕产品线中最小的380L款式，但是安装在嘉年华车顶上还是略显庞大，其他品牌貌似有更小容积款式。对于大多数SUV车型来说，推荐400-500L的款式。

2， 风阻、风噪、油耗、稳定性。这也许是绝大多数人对于车顶箱最关心的问题。风阻肯定是有的，毕竟原本为降低风阻而优化设计的车身顶上多出这么大个东西，一定会打乱原有的空气流动方式，这一点每个车顶行李箱的品牌厂商都考虑过，所以设计出的车顶箱也都尽量减少对原车风阻的影响。风噪，是风阻最直观的表现，在装上车顶箱后时速80km/h以内几乎和没安装车顶箱时没有区别。80-100的时速会隐隐感到来自头顶上方比之前多出的风噪。100-120的时速，这就比较考验你车子的隔音效果了，其实你要是习惯了也没啥问题，就像坐飞机时飞一会你就会渐渐忽略掉原本轰鸣的发动机噪声，甚至入睡。油耗，既然多出了风阻，也多出一些重量，肯定会影响油耗。然而通过长期观察，油耗数据貌似和之前没什么区别，不管是市区还是高速，无论高海拔或低海拔，油耗数据都和以前我跑同样路况时几乎一样。稳定性，原本担心车顶载物会把整车重心提高影响稳定性，后来发现我是担心错了。真正影响稳定性的是由于原本流线平滑的车顶多出这么一个大箱子后，侧面受风面积增大，高速上的横风影响比之前大大提高。在新疆鄯善段的高速上我甚至不得不把车停到路边休息，因为为了抵抗横风稳住车子方向，我特么都要练出麒麟臂了。即使停在路边，鄯善的大风还是会把车子吹的左摇右摆。而在无风的路况下，车子的行驶稳定性并没有明显变化。

3， 其他使用感受。首先要吐槽的是这车顶行李箱的密封性，虽然这东西结构简单，制造工艺也不可能像车身那样精密，但它的密封性能还是让我大跌眼镜。途中的雪水、沙子都会通过盖子前段与箱体的缝隙进入箱内。这些雪水、沙子应该都是在高速行驶中随气流进入箱体内的，箱体的中后部并无此现象。我不知道这是韦帕品牌或这款型号或是落入我手中的这个箱子的各别情况，还是普遍存在的设计或工艺方面的缺陷。此外在跑高速时箱体前端会和车头一样布满小虫尸体。还要吐槽的是车顶箱的使用便利性。它确实能增加很大的载物空间，但不得不承认每次取放物品时都有些费劲，即使是我这车身高度并不算高的小嘉年华，即使是对于我这1.85m的身高，在取放开盖方向另一侧的物品时不得不踩在车门下沿才能够到。如果是车身更高的SUV，如果是重量更重的物品，我想即使把箱体安装在车顶横杆上紧靠开盖方向的一侧，操作起来也会相当费劲吧，有实际使用感受的朋友可以说说。最后要吐槽的是，车顶箱增加出来的车身高度使得在进入一些地下或室内停车场时都要小心一些。我的嘉年华在安装了这款车顶箱后，车身最高处目测几乎快与我身高持平，也就是不到1.85米，目前还没有遇到过因限高不能进入的停车场，但每次遇到1.9米或2米的限高杆时仍会胆战心惊。但对于车身高度较高的SUV车型来说，几乎可以肯定安装车顶箱后很多停车场是进不去了。

以上这些吐槽或许不能算是槽点，毕竟增加了那么多的载物空间，鱼和熊掌就看自己取舍吧。

很抱歉拖了半年才把这篇试用体验憋出来，从新疆回来之后一直忙乱没有整块时间让我静下来完成以上这堆唠叨，废话多了一些，只希望尽己所能给需要的人带来一些有用的信息。如有其它问题，欢迎留言讨论。

最后，附上这趟新疆自驾旅途中拍到的车顶行李箱，遇见的当然不止这些，只是好多路上见到来不及拍照……