在知乎上面看到个***，关于设计CX65设计师的，写的不错，转载过来看看。

我有个朋友当过兰博基尼设计老大，我跟他聊贝聿铭、聊达芬奇、聊骏派CX65！

我和Filippo Perini(标题提到的前兰博基尼设计负责人）认识有3年时间。前阿尔法罗密欧首席外饰设计师Daniele Gaglione介绍我们认识的。Filippo Perini跟其他在阿尔法罗密欧工作过的设计师类似，都是演说家，都极富有激情。他最近帮助天津一汽设计的骏派CX65发布，他来国内站场。我陪他喝了几杯咖啡，聊了聊设计、生活、狗、旅行和他的作品。特别提示，***结尾有大礼赠送。

先简单介绍下Filippo Perini

1995年，Filippo Perini加入阿尔法罗密欧，他当时的同事是沃尔夫冈●艾格、沃尔特●德●席尔瓦等大神。他为阿尔法罗密欧工作8年，并成为首席设计师。

Filippo Perini为了赢得沃尔特●德●席尔瓦给他在阿尔法罗密欧的工作机会，他免费给品牌打了两年工。Filippo Perini说：“每天起床我都问我自己，我是不是疯了。

2004年，Filippo Perini加入兰博基尼，此后他为兰博基尼工作了12年，并最终担任兰博基尼设计中心负责人。这或许是全世界男人最梦想的两个工作之一——另外一个工作是法拉利设计中心负责人。激情令他梦想成真。

2016年开始，Filippo Perini加入著名的Italdesign设计公司，担任设计负责人。Italdesign的历史地位相当于广告界的奥美（Ogilvy）、电影界的梦工厂（Dream Works Studio）。他最新的作品是跨界旅行车——天津一汽骏派CX65。

如果没有成为兰博基尼设计师，Filippo Perini说他可能会成为意大利滑雪名宿。不过他14岁因为滑雪腿骨粉碎性骨折，被迫放弃职业选手之路。他在阿尔法罗密欧工作时，喜欢跟沃尔夫冈●艾格他们一起去滑雪，他自己的女儿现在也是滑雪教练。
Filippo Perini的家乡在意大利米兰附近的Bobbio——一座古罗马时代建造的小镇。这里是意大利滑雪胜地，也是意大利杜卡迪摩托跑山的胜地——Filippo Perini说这里也是最适合他设计的跨界旅行车骏派CX65驰骋的地方……

以下是我们的交流片段，希望对喜欢设计、喜欢汽车的朋友有用。

Filippo Perini给大牌如奥迪、阿尔法罗密欧、兰博基尼做设计，如今他也给天津一汽骏派做设计，他是否认为不同文化的人对于美有不同的感受？
一切美的基础是比例。只要是人，对比例的认知就不会有截然不同的看法。
比例的第一核心是稳定性。
设计师在画图时最先画的就是车轮，就是要先建立车的稳定性。如果把车上下颠倒之后放在地上，是不是会感觉很难受，因为它不再稳定。这一切都是人的直觉，即便我们是设计的外行也能明白。

像 500万年前，可能更久远，人类祖母——非洲古猿Lucy就一定对稳定的比例有认知。她那个时候攀爬岩石很危险，岩石要是不稳定，万一一个石头砸到她头上，她可能就不在了，古猿也就没法进化成人类了。选择了某些比例的人类活了下来，而那些对比例无要求的人类被淘汰了。对比例的感知力被写进了我们的DNA。

这是文艺复兴艺术家提香的名画《圣母升天》，它现在存放在威尼斯圣方济教堂。圣母脚下有一堆穿绿色和红色的站在一起（补色组合），天上金黄色背景下有穿蓝色斗篷的圣母（补色组合）构成了经典的三角形稳固结构。这是艺术生学习构图的经典。


一个汽车设计师从他入门的那一刻就在接受黄金比例法则的训练。从有“设计”这个行业开始，大家追求的都是0.618。

中国市场的用户与欧洲市场最大的不同在于中国用户对于品牌的开放性，90%欧洲人只买他们过去认识的品牌。在汽车需要表达的情绪方向上，中国、日本、欧洲可能会有不同，但比例是一切的基础。
Filippo Perini是不是认为汽车设计也应该是数学家？
《最后的晚餐》作者达芬奇就是数学家。

文艺复兴时期大部分的艺术家都掌握着超过上一个时代的透视技巧，比例技巧。
之所以文艺复兴叫文艺复兴，就是那个时代的艺术家想要找回古希腊时代在建筑及其他艺术上精准的表现方法。这种精确性会大量用到数学知识。
莫扎特音乐的转调会安排在整个乐曲节拍的黄金分割点上。
Filippo Perini在设计兰博基尼的每一个款车的每一个角度、每一个细节都遵守黄金比例设计法则。很多细节的推敲需要极大的工作量。

Filippo Perini设计骏派CX65时是怎么考虑的？

设计骏派CX65，刚开始设计方案始终没能达成统一，思路总是围着轿车转。经过一段时间的探讨、沟通，Filippo Perini在画草图时，灵光乍现，反思为什么不做旅行车？Filippo Perini认为以CX65当前的平台尺寸，做旅行车其实更容易吸引眼球。

Filippo Perini想到不仅做旅行车，而且要做跨界旅行车。设计这款车时，Filippo Perini着把车身稍微抬高一点，离地间隙变高一些。兼具欧洲旅行车的美感和中国SUV的实用性。

骏派CX65最漂亮的是尾部，Filippo Perini的团队为此花费了很多心思。CX65 D柱角度前倾，对车顶形成非常稳固的支撑，同时也非常动感。这种设计灵感也是来自于豪华游艇——Filippo Perini以前干过游艇设计。
CX65车身上有哪些细节故事？为什么以及如何让车看到起来更轻？
CX65相比传统轿车体量变大，车容易显得沉重。
Filippo Perini用了大量水平的线条而不是竖直的线条来降低视觉重心。

CX65的线条（尤其是腰线）非常有速度感。虽然我们称呼腰线为“线”，实际上它是3D的，设计师利用高光和暗部来塑造线的流动性。通过高光与暗部改造形态的感觉，喜欢化妆的女孩玩得都很纯熟的。

为什么以及如何让视觉重心向后轮移动了一些？
早期的旅行车特别不具备高级感。那个时代的视觉中心靠近中间，车尾看着很长很臃肿。车缺乏生命感，像拉货的板车。后来设计师通过各种技巧让视觉重心后移来实现“弹射感”或者掠食动物的扑击感。

设计师通常的操作手法是让A柱更加倾斜；顶篷的走势要倾向于轿跑；后轮轮拱采用膨胀式设计。如果看CX65的实车可以感受到这些设计细节。
Filippo Perini特别介绍了肌肉感的后轮拱。他说除了运动性之外，这样的设计可以实现视觉的稳固感。车身长，下盘不稳，就会不协调。后轮拱处对型面的控制力可以显示出设计师对旅行车这一设计主题的理解深度。Filippo Perini设计的CX65后轮拱要比大众蔚领跨界旅行车的膨胀感更加强烈。

关于汽车为什么要强化后轮拱的设计，我给大家分享一下我们基因对这种姿态的理解。这是称霸地区的恐龙的骨骼。因为恐龙有巨大的尾巴，所以他的身体前后容易保持平衡，但是它需要恐龙的后肢很有力量感来支撑身体，同时它需要后肢向前倾斜来提高奔跑时的抓地力

中间断开的腰线
Filippo Perini说这种设计可以让人联想起阿尔法·罗密欧156，它要比传统的腰线更有识别性。中国用户比欧洲用户更注重细节，于是设计师在车门到后翼子板又增加了一条腰线，实现了虚实结合的双腰线。

隐藏起来的排气管
这样设计的目的是让整车更加优雅、干净、整齐。Filippo Perini说隐藏排气管设计也是尊重环境的一种体现，其实也是有利于环保的，而且这也是最佳的清洁解决方案。

设计师喜欢什么颜色？
Filippo Perini喜欢金色。
骏派CX65其实是三色组合。轮毂区域采用黑色调，车身是金色的，上面又是银色的，整体的配色和谐，能够更好地减轻人们视觉上的厚重感，让车看起来美观简洁。

金色是最开始做效果图时就采用的色系之一，Filippo Perini同时也做了白色、银色等浅色系的车型效果图。因为用这些浅色做效果图，可以更好地看清车的比例。
其实很多欧洲设计师对于金色并不重视，但实际上中国人对于金色的接受度要高很多。
聊聊大众的跨界旅行车蔚领
Filippo Perini毫不避讳谈及大众的蔚领。他并不认为CX65与蔚领是竞争对手，毕竟价格要便宜一半呢。

Filippo Perini认为自己设计的CX65更加运动。
Filippo Perini认为跨界旅行车的市场在中国刚刚开启。天津一汽骏派有先发优势。
Filippo Perini日常生活中看任何一个东西也会看它的比例吗？
是的，Filippo Perini观察事物首先是看比例的。
Filippo Perini一看到某个物体有优美的比例，有特色的风格，就会拍下来。他通过这样的方式积累感觉。
Filippo Perini设计骏派CX65时，没有采用旅行车套路化的比例，它更加跨界。
Filippo Perini在中国印象最深刻的是他去建筑大师贝聿铭设计的苏州博物馆参观。他说贝聿铭的作品展示了中国人对于比例极高的理解能力，让西方设计师都赞叹不已。

圆形窗棱与方向窗棱构成的比例关系，两者之间的假山让数学关系之间多了一些情趣。

假山与树之间一动一静、一高一低，一远一静之间的呼应，在很小的庭院中创造出鲜活有趣的画面。

建筑师通过水边的假山欺骗了你的大脑，在狭小的博物馆中创造出了极其宏伟的远景效果。

关于旅行

Filippo Perini说你去长春坐飞机花了很长时间，开了一个小时左右的会，匆匆忙忙走了，这不叫体验和旅行。
真正的旅行是要体验不同国家和地区的文化，从这个过程中不断丰富和完善自己。
生活当中我们会面临相似的问题，但是有很多不同的方法去解决问题，这其中的差异就是文化的魅力。
要不断地旅行，旅行是最好地获得体验和获得灵感的方式。
Filippo Perini如何定义什么叫美好的生活？
其实没有梦想，就没有家庭，家庭和梦想紧密相连。
设计师不是一份简单的工作。Filippo Perini在职业生涯之初是工程师，要做工程师可能相对容易一点，因为你只是跟数字和机械打交道。要做设计师，不仅仅是数字和数学的问题，要考虑到很多设计的审美，以及设计的相关原则，还要找灵感，最重要的是设计出来的作品还要被人评判。
生活本身也是不容易的，但是如果你的生活工作步入正轨了，生活就会变得轻松美好一些了。Filippo Perini说：“我的妻子也会理解我对幸福的定义，只有在我享受工作的时候，热爱工作的时候，才能看到我像男子汉一样真正地活着的状态。”
这是全世界各地的人们对生活和工作的态度，就是你要找到你真正热爱的工作你才能追求到幸福。
有时候，Filippo Perini也很内疚过于关注自己的工作状态，每当自己想起来自己忽视了太太的感受时，他都会想尽办法去表现一番。“保持太太的激情，也是幸福的基石”。
Filippo Perini参加CX65的发布会还会像第一次参加自己产品的发布会一样激动紧张吗？

是的！Filippo Perini有点紧张的。
Filippo Perini说他是一个重感情的人，他也很热爱这份工作，也希望看到现场观众的反应，也是希望看到市场上好的反馈。
骏派CX65与之前Filippo Perini设计的车不一样，这次要考虑文化差异性和文化冲击。以前设计兰博基尼超跑，现在设计骏派CX65，不同的文化、不同的语言，不同的消费者需求。
Filippo Perini自己开什么车，兰博基尼吗？
他开奥迪A6旅行车。他现在很喜欢跨界旅行车，因为跨界旅行车发动机动力强，灵活多用，可以装很多的东西。
Filippo Perini和他儿子都喜欢装卡丁车，他们的车后备厢很大，可以直接装卡丁车。
Filippo Perini认为跨界旅行车结合SUV和轿车的特点会更符合中国市场，他如果在中国买车就会选跨界旅行车。

如果哪天开骏派CX65去意大利旅行，Filippo Perini最推荐我们去哪里玩？

建议去Filippo Perini的家乡Bobbio。

Filippo Perini的家乡在山区，离海很近，可以去海边也可以去滑雪。
Filippo Perini说他家里有她太太，有两个孩子，大女儿22岁，小儿子马上要满12岁了，而且家里还有一条狗。假如要开CX65这个车的话，狗可以直接塞后备厢。
CX65这款车是既有实用性也有功能性，可以满足大家日常出行的多种需求。

Filippo Perini绘制的他家的地图位置，M是米兰，TO是都灵，BO是博洛尼亚，中心点是皮亚琴察，皮亚琴察往西南一点靠近海边的地方就是Bobbio

最后来自设计师的忠告
如果刚开始的设计方案比例不对，按照这个方案执行下去，无论怎么矫正，都不会得到好的结果。我们看到很多市面上的车，不少一开始设计方案就不合格。
所以年轻的设计师和做评审的企业老板，需要在追求和谐比例这件事情上花足够的时间和精力。
以上，来自我的好朋友Filippo Perini。

这张图的样子。Filippo Perini说，希望有一天天津一汽量产这款车…