这是什么情况？？？？为什么两个浏览器看到的不一样 汽车之家你在玩什么呢，，，

这篇不是提车作业，提车作业已经发过了 要么改改标题吧 要么直接封杀我吧 别让大家又误会了，，，

按照约定 小弟在收集了一些童鞋的意见之后开始汇报ATENZA 7000公里的使用感受（不是提车作业提车作业已发 上过首页 相比好多朋友都看过的吧）

本来已经发过提车作业 但是呢也是应上海车展ATENZA国内首次亮相之际 给ATENZA再加把劲啦。

既然说是7000公里用车感受，那就应该跟提车作业有所不同，在进一步的使用的基础上有更深刻的感受。

同时相比提车作业 这次的摄影水平我个人觉得也有所提高啦

 在国内本人只开过老姐的悦动 对国产车也不是那么的了解 无法做出客观比较 更多的可能会是主观的感受

话说4个月7000公里在国内可能算正常 但是在日本 这已经算是相当能跑了

走过高速 山路 市区，有过畅快淋漓 有过步履蹒跚，还好一路上有惊无险，也希望每车友都平平安安。

7000公里之后，别说小毛病，就是连个异响都没有听到过。马自达在这一代ATENZA上真的是倾注了全部的心血。

另外防府工厂的制造水平也的确不是盖的。

外形 

ATENZA一经推出便饱受赞誉，并获得了 *world car design of the year* 3强的好成绩 具体参考

http://www.wcoty.com/web/eligible_vehicles.asp?year=2013&cat=2

魂动的理念在ATENZA上体现的淋漓尽致，说实话ATENZA的外形在B级车里100%无出其右，刚劲却又不粗暴，柔美又不娇弱，一点一滴的分寸都拿捏的恰到好处。看过实车的人应该更有感触吧。

具体表现是小弟第一次去加油的时候（那时候日本刚上市，或者说地球刚上市吧O(∩_∩)O~），加油站的服务员盯着我的车看了好久好久，，，

外形这个东西虽说喜好因人而异，但是设计师的功力是有高低的，每一个线条都体现着设计师的独具匠心。

大家呢，在自己的车上能感受到设计师的心血吗

颜色

为什么颜色要单独提出来呢 因为在各大车展 也包括上海车展上刚刚亮相的都是风骚的红色ATENZA

其实大家可能不知道那款红色不是普通的红色 是一款名曰【匠】的红色 采用三层涂装工艺 平时看是红色 在光照下又能将里层的金色展现出来 却又不失和谐 ，十分耀眼。（图片来自网络）

大家都知道一般车型的珍珠白需要加钱，在日本，白色加3万，这款匠之红则需要5万，，，

不过目前这款红色的喷涂只能在工厂用特殊的工艺进行喷涂，这就意味着如果车身有什么剐蹭的话很可能没法补漆。

岛国的论坛上大家也在讨论这款红色。

而且我推测，对于国内来讲只有进口车能有这款红色，国产很可能不会引进这个喷涂工艺设备，也就没有这款耀眼的红色。

当然这仅仅是我的推测。

内饰

内饰呢 本人对内饰也没什么癖好 上海车展都已经展出了 相信大家都已经很熟悉了

总体来说中规中矩  材质上乘 功能按键都很顺手，很方便的。

用了一段时间后的感觉就是 好看不好看都无所谓了 只要好用无异味就OK

有一点 日版是蛇形档位 而进口国内的却换成了直列式的，估计是为了提升档次感吧。

想要看内饰的朋友可以参照我的提车贴

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-22-18336536-1.html

配置

本人买的日版最低配（其实全系也就两个配置型号，大部分都要选装而已）

标配是双区自动空调 防炫目后视镜 织布手动座椅 istop ieloop esp 六气囊 无钥匙进入 一键启动 行李架等

选装 远近一体氙气大灯集成LED示宽灯（不是日行灯） 19inch轮毂 BOSE 11speaker

其实我挺纳闷的一件事儿就是 不装车载行李箱的人为什么要装行李架呢 就为了好看？

国内好多好多吧

日版的乞丐其实也挺乞丐的，，，

有一点 ATENZA的圆形尾灯是LED的 而旁边的带状灯 其实是普通的灯泡配上带状的造型而已 下面这张图应该能很清楚的看出来吧

各大网站的介绍好像都错了 媒体们写文章要注意把关啊

空间 

本人只做过前排 个头不高173，，， 所以不感觉到空间有不够用的情况 这个真的因人而异 

至于后排 从来没做过 也就无从体会了，，，

应该是属于B级车里的平均水平。

旅行版轴距2750，三厢版2830.三厢版后排应该会很宽裕吧

动力

首先要讲的是 日版的sky2.0压缩比也是13：1的 并不像国内媒体报道的到国内就缩水了

到目前为止压缩比达到14:1的只有日版马2的1.3sky发动机

115Kw 196NM说实话推动1450KG(并不是国内媒体报道的1340KG，三厢为1430，2.5的车更重些）

的车身只能算是够用 并不能有什么推背感 过首保也一样

但是中断加速也并不吃力超过160之后就比较慢了 不过想爆表（日版表盘只有180）也很容易。

其实我个人觉得 绿灯一亮 比谁第一个冲出去这事儿挺傻X的 真的

真正的快是将速度保持在一定的水准之上，技术不行才会只依靠大脚油门快速提速。

话说大家觉得自己将车的实力发挥了多少呢。

变速箱

平顺换挡迅速 无论升档还是降档顿挫感都极小 配合换挡拨片 在高速超车也游刃有余

操控

这是ATENZA最出彩的地方 高速山路行驶的时候最能体现出来 岛国别说山路了 就是高速也是18弯9连环 所以高速一般都限速在80 最高100，，，

但是总有那么些不安分的家伙 比如我，，，而且日本高速虽然有测速但是呢

但是呢 所有测速装置出现之前 都会有数个如上图的提醒标识 只要注意到这个之后减速就不会被拍到

稍微跑题了 说道操控 山路过弯和高速过弯的是最能体现操控的吧 方向精准 侧倾幅度也很悠闲 目前的驾驶感觉是 离极限还有一定的余量 比如下面这个弯道来回走过很多次 140过弯很稳  悬挂韧性十足 前半段柔软 过滤细小震动 后半段坚挺 维持车身姿态 比如过沟沟坎坎的时候并不会一直颠 但也不会觉得硌得慌 。

我不会自己去尝试自己的极限 如果前面有个SUV或者凯美瑞之类的都能以更高的速度过弯 那肯定当仁不让 

大家也不要过于冒险

油耗

具体如下图 清零之后 一般高速 一般市区 大家可以换算一下 折合百公里7.24L istop ieloop功不可没

另外每加一次油都愈发的觉得能加93的好发动机才是真正的好发动机啊

隔音

ATENZA并没有隔音上下功夫 喜欢安静的人估计会失望  隔音就是拼成本拼材料 再加上原厂配备的普利司通泰然者轮胎胎噪一般 风燥外界隔音到还OK 所以整体只能说及格吧

顺便提一下轮胎 泰然者主打舒适 排水性能优异 尤其耐磨 而抓地静音非常一般 

保养

来国外买车才知道根本就没有磨合也没有拉高速一说，国内最坑爹的就是老司机，就跟中医一个样。

以下摘自马自达日本官网（简单翻译 问：新车需要磨合吗 答：不需要）

目前做完首保 换的是嘉实多0W20磁护全合成 相比原厂矿物油并没有感觉到驾驶上的差别 

区别仅仅是行驶距离长了以后会不会在发动机内留下污垢而已

所以大家也不要为选什么机油而烦恼了 差别可以忽略不计的  包括油耗

总结

最大的感受就是 这就是一辆车而已 我想即便将来我买了路虎（在日本路虎比同档次的BMW BENZ都要便宜）我也会是这种感觉吧

包括BMW BENZ也好几乎所有的车都是在一定的成本条件下，设计师的诉求与产品定位权衡过的产物。

只要是符合自己需求的车都是好车，当然如果一个人的需求仅仅是牌子或面子的话就不是需求了更多的变成了虚荣

买ATENZA就是因为它是在岛国市场最符合我需求的一部车子，仅此而已。

基本上就这些吧 希望能给大家一些参考吧 以后再补充吧

上图片啦 像模像样的整了个标题 拍摄的场地有限 也没时间整理了 比较分散 也比较凌乱 凑合着看吧

总共三篇 【山雾中的白色幽魂】 【夜幕下的白骑士】【海角天涯】

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第一篇

山雾中的白色幽魂  

幽魂开始出没 保佑我平安

当天还下着雨，，，






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第二篇

夜幕下的白骑士 

来几张连拍的

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第三篇

海角天涯 

看题目大家也该知道了吧 开着ATENZA走过的地方

蓬莱桥 吉尼斯认定世界最长木桥

梦之吊桥






江之岛 瞭望塔

雪国景象 白马八方

单板滑雪 这个是我 有点小酷





这是另一个滑雪场 志贺高原

周末登山看日落  琦玉县大雾山 其实就是普通的不能在普通的小山啦

旅行车最强用车方式，，，

伊势

奈良 奈良市我最喜欢的地方 尤其小鹿找人喜爱

世界遗产 东大寺

小鹿闲庭信步

老鹿这表情，，，

这菊花隐藏的够深啊

还是东大寺







奈良很古香古色的一条小道



京都 世界遗产清水寺

还是京都 世界遗产 金阁寺 大家有没有想起一休呢

大阪 大阪城

最后以一张俯视大阪结尾 其实这张图片暗藏玄机 注意看我与头部平行的高架桥  还有一桩大楼 那就是传说中的，，，