蔚来对于新品牌的局部还有换电站和换电平台的这套逻辑和执行标准太混乱了，现阶段自家蔚来和乐道再算上萤火虫三个品牌了，而算上蔚来自己的老款换电平台都能搞出这么多换电标准来，你自己都不能统一接口和换电站标准，还怎么说服别的车企跟进你的换电模式呢？你说这还怎么玩下去，钱也不够这样花的。作为车主我觉得萤火虫的投入肯定大不到哪里去，而且我觉得这样的投入和资源浪费真的不可取，本来乐道加入蔚来的换电体系是可以发挥前期投入巨大财力物力的换电站的价值，这下好了，又要去给萤火虫投入换电站，那这不是又要从零开始？

如果萤火虫换电站真的是需要单独建立的话，那我觉得这个品牌绝对不可能起来，亦或者萤火虫的车子绝对不能以换电作为卖点，因为根本没有第二个蔚来换电站这样的规模了，而没有大规模的换电站的时候换电的意义就没有了，所以还不如老老实实的快充+大电池算了。真的为这个车企的谜之行为打脑壳。

我个人觉得萤火虫这款车的目标人群还是比较明显的，就是女性市场，而且这个小车我觉得换电的意义不是很大，现阶段充电条件真的不差了，而且随着快充的普及，蔚来真的没必要一条路走到黑，你都第三个品牌了，总要换个打法，换电对于一部分人来说是可以解决他的痛点，但是也有一大部分人使用不到的。

那这部分人是不是意味着买车的钱有一部分拿来去建设这些换电站了，如果不做这个换电站他们是不是车子的配置和价格就可以更好更实惠了呢？


我觉得还是理想比较务实，小鹏也能摆正自己的定位，蔚来现在真的看不懂了。