先说观点,我不认为甲醇汽车会是下一个风口,最多是新能源车的一个补充和验证方向。
而接下来的新能源汽车是固态电池的突破和普及,更小的电池,更远的续航,更安全的电车,甚至有可能设计核能。
从国家层面来说,新能源车是国策,尤其是当下全球复杂的环境下,能源是中国国运的重要支撑,除了传统的石油天然气等不可再生能源外,整个中国是不缺电的,甚至是相当富裕的。
现阶段河南各地市的充电站电费最便宜的在0.4元—0.5元之间,新能源车的用车成本骤降,用电已经符合国家和老百姓的需求。
而从经济角度出发,中国目前的新能源电车的技术已经遥遥领先,全国各家车企对于电车的研发都投入巨大,投入收获目前处于良性平衡阶段。如果此时大规模研发甲醇汽车技术,时机已过,市场认可度不高,企业的容错成本太高,可谓得不偿失。
就算有企业原因逆流而上,前期需要企业投入巨额资金进行甲醇汽车研发;中期建厂,建设生产线,招聘人员等;后期还要大规模建设充甲醇站。不管那个阶段都是巨额投入,但收益时间较长的投入,投入产出不成正比,也是得不偿失。
我们再来分析甲醇汽车和纯电汽车的优缺点,也能看出目前阶段那种新能源车将是主流。
先来看甲醛汽车的优势在于:
(1)甲醇成本低;(2)补能速度快。
而电动汽车截止目前所实际反馈的优势:
(1)用电成本低;
(2)补能速度也相对较快,但已经出现各种快充功能,20分钟补电50%,甚至有的车企的专属充电桩功率大,已经出现5分钟补能几百公里的案例,还有蔚来的换电池技术等,实测在蔚来换电站,三分钟换电池就可以满电续航。
(3)固态电池已经研发成功,技术成熟,即将普及,电池更小更安全,续航更多,价格也更适中。
而最重要的是甲醇汽车的缺电是活动范围有限,在低温环境下动力性能会下降,影响汽车正常行驶。
而目前电动汽车却可以在地球上任何环境下正常工作,我们会经常看见测评机构在沙漠环境和极寒环境的测评,不管续航达成率如何,能证明电动汽车在任何绝大多数环境下正常工作。
综上所述,甲醇汽车不会是下一个风口,可能会是新能源车的补充和能源验证方向。
我预估新能源车下一个风口将是配备了更小更轻便更安全,续航更长的固态电池新能源车。
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