先说观点，我不认为甲醇汽车会是下一个风口，最多是新能源车的一个补充和验证方向。

而接下来的新能源汽车是固态电池的突破和普及，更小的电池，更远的续航，更安全的电车，甚至有可能设计核能。
从国家层面来说，新能源车是国策，尤其是当下全球复杂的环境下，能源是中国国运的重要支撑，除了传统的石油天然气等不可再生能源外，整个中国是不缺电的，甚至是相当富裕的。
现阶段河南各地市的充电站电费最便宜的在0.4元—0.5元之间，新能源车的用车成本骤降，用电已经符合国家和老百姓的需求。

而从经济角度出发，中国目前的新能源电车的技术已经遥遥领先，全国各家车企对于电车的研发都投入巨大，投入收获目前处于良性平衡阶段。如果此时大规模研发甲醇汽车技术，时机已过，市场认可度不高，企业的容错成本太高，可谓得不偿失。

就算有企业原因逆流而上，前期需要企业投入巨额资金进行甲醇汽车研发；中期建厂，建设生产线，招聘人员等；后期还要大规模建设充甲醇站。不管那个阶段都是巨额投入，但收益时间较长的投入，投入产出不成正比，也是得不偿失。

我们再来分析甲醇汽车和纯电汽车的优缺点，也能看出目前阶段那种新能源车将是主流。
先来看甲醛汽车的优势在于:
（1）甲醇成本低；（2）补能速度快。
而电动汽车截止目前所实际反馈的优势:
（1）用电成本低；
（2）补能速度也相对较快，但已经出现各种快充功能，20分钟补电50%，甚至有的车企的专属充电桩功率大，已经出现5分钟补能几百公里的案例，还有蔚来的换电池技术等，实测在蔚来换电站，三分钟换电池就可以满电续航。
（3）固态电池已经研发成功，技术成熟，即将普及，电池更小更安全，续航更多，价格也更适中。

而最重要的是甲醇汽车的缺电是活动范围有限，在低温环境下动力性能会下降，影响汽车正常行驶。

而目前电动汽车却可以在地球上任何环境下正常工作，我们会经常看见测评机构在沙漠环境和极寒环境的测评，不管续航达成率如何，能证明电动汽车在任何绝大多数环境下正常工作。

综上所述，甲醇汽车不会是下一个风口，可能会是新能源车的补充和能源验证方向。  

我预估新能源车下一个风口将是配备了更小更轻便更安全，续航更长的固态电池新能源车。
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