最近车友群和论坛总看到有人质疑福特的8AT,特结合我知道的信息给新手朋友普及下这台变速箱的情况。
福特最新的8AT分两个型号:
A、8f24,最大承受扭矩260牛米
B、8f35,最大承受扭矩425牛米
8F24使用的是1档高减速比,然后逐级减少至6档为直传,7-8档为超速档。8F35因为匹配更大排量,1档减速比要比8F24低,2-5使用了更密的设定,同样6档为直传档,7-8为更低减速比的超速档。两者传动比范围都为7.6。
福特8AT是在通用集团9AT(代号9T50)基础上减少一个档位,优化而来的。通用的9AT受限于空间,变速箱第4档位离合器设计应旋转的油缸无法旋转,只能使用推力轴承实现与离合器接合,推力轴承无轴向定位会随着离合器摩擦片轴向运动,可靠性打了折扣。福特坚决取消了这个复用次数最低的4档,于是通用9AT变成了现在福特8AT,比通用9AT少了一个4档,整箱质量降低,阀体和电脑控制更加简化,但是对于变速箱调教要求更高,9AT平顺性更好但是控制更加复杂,8AT低速顿挫在所难免。福特8AT广泛装车在锐界、Evos、锐际、蒙迪欧、林肯Z、冒险家、航海家等车型上。
很多车友一看是和通用联合研发的,就觉得这台AT变速器不靠谱。因为通用前几年的6AT有一个雅号:金属搅拌机。
金属搅拌机是指通用的6AT而不是福特的6AT,虽然是共同研发!福特自己早就做了改良,优化了阀体!
福特6AT把电脑控制版放在了变速箱外面,增加了此轮强度厚度!反之通用的6AT阀体故障率高,电脑控制版放在了变速箱油侵泡的变速箱里面,造成故障率高。所以说金属搅拌机是指通用的6AT 而不是福特的6AT!
福特8F35变速箱是以液力变矩器为主传动,牙盘直接链接在发动机上,与液力变矩器连接。低速挡时依靠双叶片动力使用油液传动动力,高速时离合器片电磁阀发出指令锁死离合器,变成硬连接(所谓的直传动)。就是说发动机动力通过动力传动轴传给液力变矩器(液力变矩器里的离合器锁死变为直接传动),再传给主动轮(所谓采埃孚AT变速箱的太阳轮)再通过链条传给从动轮(改良了链条带动油泵供油)再传给齿比小的齿轮实施增挡 增速,再传给差数器,最后再传到驱动轮上,实现了高速动力传输全过程。
这上面整个动力传输过程可以看到,钢链和齿轮都是辅助传动。有人就喷福特8AT怎么会有钢链传动,这还是AT变速箱吗?AT变速箱的核心部件不就是行星齿轮组和液力变矩器吗?
不能说福特8AT没有齿轮传动就不是AT变速箱。
其实AT变速箱内部有钢带是很正常的,这个钢带主要是给差速器传递动力的。因为变速箱变速完了以后还要把动力传递给车轮才行。所以从变速机构到车轮之间也需要齿轮或者链条来传递动力。而有些变速箱使用齿轮来传递,有些则使用链条来传递。
大家完全不用担心这条钢带的质量,因为这种钢带其实就是一个特殊的链条,钢带上有齿牙与传动轮上的齿牙啮合,所以根本不存在打滑的情况。而且钢带自身由多组钢片拼接而成,强度足够大,可以承受非常大的拉力且不会变形。
AT变速箱内部的钢链和CVT内部的钢带完全不是一回事儿,AT的钢带明显更加稳定和耐用(钢带传动在自行车、摩托车、发动机、发电机等机械中普遍存在,强度不用担心)。福特8AT钢链即保正了强度,也保证了传动效率。
传动钢带的使用,减少了多组齿轮,使变速箱整体体积、重量变小,也 减小了动力损耗,间接提高了的燃油经济性。加上福特超增压技术(这就是福特发动机在中高速加速持续有力的原因),可以提升最大扭矩。
当然,钢带传动也不全优点。福特8AT变速箱滤芯内置不能更换,同时内部有链式传动,磨损比纯齿轮传动要大,因此其对润滑和散热要求较高,所以变速箱油必须是超低粘度(ULV)等级。
福特8AT虽然减掉了4挡的齿轮组,有顿挫但是零部件变少,好控制,稳定性高。
回头说说全新福克斯1.5 T4缸为什么由以前的8AT(8F24最大承受扭矩260牛米)换成了6AT变速箱(6F35 最大承受扭矩425牛米):
3缸1.5T福克斯扭矩243牛米, 0-100加速9秒多。
全新4缸福克斯扭矩243牛米, 0-100加速7.9秒。四缸发动机有福特特有的超增压技术,最大扭矩可达到270牛米,这是8AT(8F24承受不了的扭矩)所以换成了6F35变速箱(福特改良6AT)的原因,并不是福克斯减配了变速箱,更用不上体积大于6AT的8F35变速箱。
============2023年3月1日更新===========
看了下竟然有几万车友浏览了帖子,这让我始料未及。
我是一个普通车主,非行业专业人员,我帖子写的内容都是我认知里的东西,所以不一定完全正确,所以我的题目叫闲聊。
我是首次福特车主,不追捧不抹黑,仅本着交流学习技术的心态,与大家分享我的浅薄知识。错误在所难免,请大家指正。
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