关于7速DSG双离合的讨论，发现这里全都是一知半解似懂非懂的主观猜测，没有人能够针对这一技术做过深度解析。现在转两个技术帝的***，有助于大家了解7速DSG双离合基本原理及发展历程，至少可以将门外汉领进门了吧。

***很长，有时间的人可以把她仔细看完，没时间的也建议抽点时间，我大概概括了一下：

第一篇主要介绍菲翔7速DSG双离合如何正确使用，有些内容或许还存在争议，大家作为成年人应该会有自己的判断。

第二篇则是对大众7速DSG双离合工作原理及技术特征和自2011年至2013年的整个事件召回过程都做了非常详细的介绍，图文并茂，想深度了解DSG的车友有福了。

以下正文：

第一篇菲翔的

双离合车高级驾驶技术完整攻略这段时间发现很多网友、车友都在询问关于双离合使用的问题。看来还是有很多朋友们对档位的含义和双离合的驾驶技巧不是十分清楚，以前在也见过一些介绍双离合使用的***，个人觉得还是有很多介绍得不清楚和较含糊得地方。特在这里较全面的谈点自己对双离合车辆及双离合变速箱的了解，希望能对广大车友有所帮助，使大家正确使用好双离合的车辆。

一、档位介绍 ?所谓双离合，顾名思义就是不用驾驶者去手动换档，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。一般双离合都采用手自一体变速箱，也有人称之为自动变速箱，称呼不重要，重要的是怎样正确使用。为什么手自一体还有那么多档位呢，现在就先把手自一体变速箱的各个档位及功能做个简单的介绍。

以菲亚特菲翔的双离合变速箱为例，有P,R,N,D,+，－几个档位：P代表泊车档，停车时使用（关闭发动机时）！R代表倒车档，这个相信不用解释吧！N代表空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用！D表示前进档，这个档位下变速箱会在6档根据速度和油门情况自动切换，“+”就是手动顺序加档，手自一体变速箱在手动模式时不会自动加档；“－”就是手动顺序减档，手自一体变速箱在手动模式时会自动减档。这一点非常个性化，不象手动档车需要手动减档，忙乱时不需要又踩刹车又撑方向的同时还要手动减档 。二、行驶技巧 ?双离合车辆最大的好处就是方便，省油，特别碰到堵车时，可以手动模式行驶，上下坡那双离合的优势则更加明显。现在双离合车越来越普及，从汽车发展先进国家看来，大部分的车辆已经向都双离合过渡，双离合取代手档成为日常驾驶的主要车型是汽车发展的趋势。很多车友在驾驶双离合车辆时都是一D到底，这样开双离合车当然是可以的，但是如何正确的结合路面交通情况适当选择正确的档位，那么你就可以大大减少手自一体变速箱的负担，减轻变速箱的磨损。为了让大家更容易明白其中的道理，就结合实际的行驶情况举例说明双离合变速箱手动模式的使用。

要了解如何正确合理的使用手动模式，首先各位车友要清楚的知道自己车辆变速箱的换档时机和换档区间。每款车的变速箱换档时机都是不一样的，正常行驶时双离合换档时的发动机转速称为换档区间，一般正常行驶下双离合的换档区间在2000~2500转之间。我还是以菲亚特菲翔为例来说明，大家也可以依据这个方法来了解一下自己车子的换档时机：菲翔的变速箱是会根据驾驶者的驾驶情况自动调整换档时机的（现在好点的手自一体变速箱基本上都有这个功能），若你重踩油门，变速箱会自动延迟换档时机，以获得长时间的大功率输出，一般会在3000转以后才会升档，全踩的情况下会到转速达到红线区才升入下一档（这种设置基本就代替了S档的作用）。相反若你缓踩油门变速箱会在转速2000不到时就升入下一档，以达到配合驾驶者意图和节油的目的。而在正常行驶时菲翔的换档时机一般是发动机2200转，速度分别在20、40、60、80码时档位会升入2、3、4、5档。

上面我也说了，变速箱并不是一成不变的定在某个转速上换档，它可以根据你的意图，实现档位的提前或者延迟切换。

经典省油脚（市区驾车省油必知）

我想很多车友都听说过双离合要踩一下松一下可以实现提前升档，而且加速更快这种概念并不是完全正确的，双离合踩一下松一下可以实现提前升档是正确的（但也要选择好踩、松的时机），但这是在牺牲加速的情况下达到相对节油的目的！并不能使车辆加速更快。具体举例（还是以菲亚特菲翔为例）：驾驶车辆起步后，很快档位升入2档（注：1、2档没有必要进行以下操作，因为1档的发动机阻力较大，你松开油门后车速会迅速降下来，你只要缓踩油门档位就会适当时升入二档），这时稍微重踩油门（以快点加速），当发动机转速达到2000，速度约30km时，稍微松一下油门，变速箱就会提前升入3档，再踩下油门至转速2200-2500，速度达到50时，松开油门，变速箱就会提前升入4档，相同的情况也会出现在速度70左右时，使变速箱提前升入5档，我把这种开车方式叫做“省油脚”。这样可在不影响太多加速的情况下实现提前进档。

省油脚观察状况汇总，以菲亚特菲翔1.4T自动双离合为例：

1档速度0-10公里，油耗10-40L；

2档速度10-20公里，油耗7-30L；

3档速度20-40公里，油耗6-20L；

4档速度40-60公里，油耗5-10L；

5档速度60-90公里，油耗5-7L；

6档速度90-120公里，油耗6-8L；

有些双离合手动档菲翔网友开出4.3L的油耗，堪称经典。不同的车辆换档时机或有差异，各位车友可以在了解了自己车辆的情况下，根据自己车辆的换档情况，选择时机施行以上操作。而且，即使不是为了提前进档，这样用油门来适当控制一下换档时间也是有好处的，当转速上升到换档区间后，你只要轻收油门，变速箱会自动作出升档的指令，而在你收油的瞬间发动机转速会下降一些，正好于刚升档的齿比衔接，这时再加油前行，你会觉得整个换档过程更加平顺，乘坐也更加舒适，长期开手动档的朋友感触最深了。

城市开车碰到堵车时，心情一定要平静哦，心态好堵车也能开出省油好成绩。蠕动时0-5KM/H挂手动档1档，慢行时5-20KM/H挂2档，20-40KM/H时用3档行驶...，这样不仅省油，而且还减少了自动跳档给车还来的不必要损伤。以上过程需要对自己的爱车有一定接触和了解才能完成，各位新手车友不要急于实施，等你摸清了爱车的脾气做出以上操作就得心应手了。

需要注意的是：实现提前升档后，再踩油门时不可度数过大，否则变速箱会认为驾驶者需要急加速，而当前档位动力输出无法满足要求而自动降档，又回到较低档位上造成跳档！这点车友们可以在操作中实验几次掌握好自己车辆变速箱的控制尺度。

以上说的都是车辆在D档正常行驶下的情况，了解了这些，我们再来谈谈手动模式！为什么了解手动模式之前要弄清楚车辆的换档时机呢？这是因为，在正常行驶中手动模式就是用来：当车辆的速度和发动机转速在换档区间中不断上下徘徊时用于对手自一体变速箱进行换档控制的，我认为这是对一般行驶中手动模式作用的最准确的解释。

上面我说了，手动模式其实只在车子正巧处在换档区间中徘徊的时候才更有效果。 例如，车辆如果稳定行驶40码，这时档位应该是3档（按照提前进档，3档的行驶速度区间为30km50km），在这个情况下选用D档或者手动3档根本就没有区别，变速箱会一直稳定在3档上面，根本不会造成跳档。当然车辆以5km时速稳定行驶，这时你用D档或者用手动1档也是没有区别的，变速箱的档位就是1档，也不会有档位升降的变化。那什么时候该用手动模式呢？手动模式应该在交通状况时快时慢，不能稳定以一个速度前行的情况下使用。例如，车速一直在40--50之间晃动，这时变速箱很可能一会在3档上面一会在4档上面，或者上下跳动。这个过程就会造成变速箱的加速磨损和积炭的产生，这时就该选用手动模式3档来控制跳档的产生，使变速箱稳定在3档上，而不往4档上跳动。同样的情况也会出现在1、2档，2、3档的换档区间里，例如堵车时，车子慢慢挪动，可能速度瞬间可以达到20，但马上又要停下来，这个过程中变速箱就经过了，1档升上2档，然后马上又要跳回1档的过程，这时如果选用手动模式1或2，就可以避免这个过程，减少变速箱的磨损！所以各位车主要在先清楚自己车辆的换档区间的情况下，酌情选择手动模式，这对手自一体变速箱的保护是绝对有好处的！

手动模式还有两个起作用的时候，那就是在上坡和下坡的时候。先来说上坡，当车辆上坡时，若坡度较大，车辆用D来爬坡可能出现什么情况呢，当车辆在较低档位时，扭力的输出可以满足车辆上坡的要求，这时车辆会加速上坡，当进入换档区间后，变速箱会升入较高档位，而较高档位的扭力输出可能满足不了爬坡的动力要求，这时车辆就会减速，当速度慢下来后呢，变速箱又会把档位降下来继续爬坡。这样在爬坡过程中变速箱就会如此反复，上下跳动，这个过程同样会加速变速箱的磨损和积炭的产生。所以在爬坡的过程中车主应该根据情况选择合适的手动模式位，如果坡度很大，甚至可以挂入2或者1来完成爬坡后再挂入行驶当正常行驶。 下坡的时候，手动模式就是作为辅助制动来使用，大家都知道手动档车在山区行驶，下长坡、大坡时（当然下小坡就没有必要这么操作了）可以挂在较低档位作为辅助制动，而双离合在D档时也有辅助制动作用的，但它作用较小，只有缓慢减速效果。在这个时候就可以挂入手动模式，利用手动模式档位不能自动上升来实现用发动机作为刹车的辅助制动，以减轻刹车片的工作压力。这点相信不用我多作解释，各位车主应该都清楚的。

手动模式有时也可以作为强制降档使用，就是说你长时间需要强大扭力输出的时候，你可以用它把档位控制在较低档位上来实现，或者是超车时，你可以直接把档位拉下来。不过变速箱也是会根据你踩油门的度数来决定是否降档的，例如你要超前面的慢车，你可以先松开油门再一脚踩下去，这时变速箱就会自动降1档甚至2档来满足你的动力要求，完成超车后松开油门，档位又会回到你当前速度合适的档位，这种情况下你就没必要使用手动模式，光用油门来控制就可以了。

双离合车在行驶中的使用情况，大概都介绍全了，各位车友参阅本文可以结合自己车辆的情况理解一下，希望本篇拙文，能对大家有所帮助。在此也提醒各位，正确使用手动模式的确可以使变速箱得到很好的保护，减轻磨损，减少积炭产生，但是千万不要胡乱使用手动模式，因为手动模式是关闭了自动升档位，在这种情况下即使你把发动机拉到红线区它也不会升档的，错误的使用手动模式会对发动机和变速箱造成巨大的损害！！如果你不是真的有心了解手动模式的使用，那么我还是劝你一D到底算了，这样相对还安全一些。

三、双离合的注意事项 再补充一些双离合车需要注意的地方：

1）只有在P、N两档时才可以发动车辆，从P档摘出排挡杆必需踩住刹车。N档启动的使用是当你车辆发动后就直接向前行驶时，你可以先接通电源（不打着发动机），踩住刹车把档位拉到N，再点火，之后挂入D档直接前行，这样可以避免在P档打火后，需要经过R档，使变速箱经过一次反向冲击！这就有点精益求精了，呵呵：）另外的作用就是在行驶中突然熄火时，可以在保证安全的情况下迅速将档位推至N档打火再启动发动机。

2）一般档位在N、D、手动模式间切换时不用按换档按钮，从P－R、N－R挂档必需按换档钮，而手动模式挂档都不用按换档钮。（排挡杆上的按钮，也有错位排列的排挡杆没有换档按钮，如别克凯越等）

3）行驶中切不可挂入N档滑行，因为变速箱内需要润滑，当行驶中把档位放在N上面时油泵是无法正常地供油进行润滑的，会使变速箱内部件温度升高，造成彻底损坏！另外高速时空档滑行也是非常危险的，虽然省一点点油但却不值得冒这个险！这方面的介绍有很多，我就不再赘述了。低速时滑行停车可以提前挂入N档，倒没有什么影响。

4）双离合车在行驶中切不可推入P档，除非你不想要车了！在行驶方向变动时（前进改后退或者后退改前进）就是从倒档挂入前进档或前进挂入倒档时，一定要等车辆停稳后再做操作。

5）行驶结束停车时，双离合车必须熄火挂入P档才能抽出钥匙。很多人习惯停下来直接推到P档再熄火，拉手刹。细心的人会发现这样操作，熄火后一般车辆因路面不平会前后小小挪动一下，而这时P档变速箱有个咬合装置是和变速齿轮咬住的，这时的挪动会对变速齿轮造成一点冲击！正确的做法应该是：车进入停车位置后，踩住刹车将排挡杆拉到N档，拉起手刹，松开脚刹然后熄火，最后再将排挡杆推入P档！当然这也是属于对变速箱精益求精的保护：）

6）另外关于临时停车（如等红灯）时，双离合到底该用N档还是D档这个问题一直有些争论，其实并没有什么关系。N或者D都没有错，只是根据自己习惯而已，暂时停车踩住刹车挂在D对车子也没有损害，因为变速箱内扭力转换器设有一组附有单向离合器的反应轮，其作用是放大来自发动机曲轴的扭力，在发动机怠速下它是不会转动的，只有待发动机转速上升时它才会起作用。所以踩住刹车等红灯也时没有关系的，挂到N拉手刹也无妨，好处是可以降低双离合过热烧毁的可能性，也可以让右脚活动一下，抓紧时间适当的放松放松：）可以套用一个较硬性的指标：如果停车在半分钟以上你就挂入N拉手刹吧，如果停车时间很短那就踩着刹车等就好了，值得注意的是，这是对一般双离合车的解释，当你的车辆有特殊要求的时候你就不能按照这个来了，按厂家提供的说明书办事哦。不过最后还是要奉劝各位双离合车车主，变速箱是个很昂贵的东西，在使用前还是仔细阅读说明书，找该车型的专业人员详细咨询使用中应该注意的状况！这样才能更好的使用爱车。 最后再总结一句，千万别空档滑行，不安全。带档滑行，放开油门，会起到省油的效果。 或者切换到相应的手动档模式 。

第二篇大众的

[用车养车] 向各们版主和大侠们爆料大众7速DSG双离合器总成其中的秘密 [复制链接]

2013年1月6日更新

今天说说DSG索赔最多的一个零件-----DSG双离合器总成。

DSG最常见的问题，低速加油严重抖动的问题就来源于这个DSG双离合器总成，那么究竟是什么原因导致这个问题的产生，至今官方没有给出一个明确的说法，这里我就爆下料，讲讲双离合总成的秘密！

下面这个家伙就是7DSG的双离合器总成！

大众的干式7DSG的双离合器总成是由德国费舍尔集团下的LUK公司在中国国内生产提供。摘抄一段2012年的新闻报道：

由舍弗勒（中国）有限公司为大众汽车生产的第100万套双离合器日前成功下线，这标志着舍弗勒大中华区汽车事业部的产能和技术水平达到了新的高度。

双离合器是十二五期间国家在汽车领域里的重点项目，对于节能减排，提高驾驶动力性和舒适性具有极其重要的意义。三年前，舍弗勒（中国）有限公司作为中国第一家批量生产干式双离合器的企业成功地实现了零的突破。截至2012年12月，公司累计生产了100万套双离合器系统，建立了一个代表中国最高水准的干式双离合器系统技术研发和产品工业化团队，并且实现了80%以上的国产化率，再一次奠定了舍弗勒大中华区汽车事业部作为中国所有整车厂核心供应商的战略地位。

产地就在中国江苏省太仓！！

DSG双离合器总成的基本结构和原理，出现问题的就是这个K2离合器，也就是图中绿色部分，直径较小的离合器摩擦片是负责2档，4档，6档和R档传动的离合器摩擦片！

普通的手动变速箱的干式离合器基本原理如下：

干式离合器是将发动机扭矩传递给驱动系统时不可缺少的部件。干式离合器由离合器压盘、将离合器压盘推向飞轮的离合器盖、以及用于断开离合器的释放轴承构成。

离合器压盘在两侧贴有摩擦材料，夹在发动机的飞轮与离合器盖的压合面之间。离合器盖带有碟形弹簧，利用释放轴承推动支点位置，按照杠杆原理，离合器盖的压合面就会离开离合器压盘，使离合器断开。这就是离合器的一般原理。

理论上，摩擦片的面积越大支持扭矩越大，普通离合器在扭矩变大时离合器直径与扭矩成比例变大。为什么DSG的双离合器直径较小却能满足大扭矩需求，这就是因为LUK采用了SAC技术。

说说什么是SAC，SAC（SelfAdjustingClutch，自调式离合器）

LUK在1996年开发了在检测到释放轴承的负荷随着离合器压盘的磨损增加的状态后，能够自动调节碟形弹簧的支点，将踏板踏力及压合面负荷保持在固定水平的“SAC（SelfAdjustingClutch，自调式离合器）。大家都知道，任何通过摩擦传动的离合器片，随着使用时间的推移，都会产生磨损，会使离合器片磨损的越来越薄，直到报废，通俗点说，这个SAC的目的就是，保证离合器即使在摩擦材料磨损后也能够使踏力和压合面的负荷保持固定水平。LUK为大众的7DSG干式双离合器总成也采用这个技术！

SAC的原理图如下：

通过这个上图的蝶形弹簧，实现自动修正支点的位置。从而保证在踏力不变的情况下，离合器摩擦片可以压紧

当释放轴承推压绿色碟形弹簧时，弹簧就会向左移动，使离合器接合。这时，如果是离合器压盘磨损后导致支点位置不改变的一般普通离合器的话，压盘的变薄会使碟形弹簧的角度发生改变。因此，就会出现释放轴承的可动区域偏移以及踏力加重的情况。而SAC嵌入了可自动调节支点的机构，踏力不会改变。

DSG的离合器摩擦片结合是由滑阀箱的离合器K1和离合器K2去顶离合器操作臂完成的。模拟手动变速箱的情况这个脚踩离合踏力就是K1和K2顶离合器操作臂的力，与手动变速箱正好相反，手动变速箱是踩离合器踏板，离合器片分离，DSG离合器则是，顶离合器操作臂，离合器结合！

离

滑阀箱的离合器K1和离合器K2推离合器操作臂的推压值是额定的！那么试想一下，如果干式离合器没有SAC功能，那么一旦离合器片磨损变薄，间隙变大，滑阀箱不是人的大脑，可以通脚踩踏离合器踏板的快慢来适应这个间隙！一旦出现摩擦片变薄，那么离合器摩擦片间隙改变，无法压紧，当需要大扭矩输出的时候，就会出现输出扭矩下降，车辆就会出现严重的抖动的现象！

(这里要说明一点，DSG的具备自适应功能，这个自适应过程是必须的，因为离合器的摩擦系数是不断变化的，为此需要不断改变离合器阀控制电流与离合器结合扭矩之间的关系。很多车辆有问题的车主初次去4S检查，4S一般都会通过电脑强制DSG进行自适应，但是一般来说效果都是有限的，因为问题根源不在这里）

理论上，SAC即使在摩擦材料磨损后也能够使踏力和压合面的负荷保持固定水平，DSG的加厚摩擦材料，大大提高了耐久性。普通的手动变速箱离合器，摩擦材料厚1.4mm，寿命为10万km。而采用SAC的双离合器不同，摩擦材料厚2.5mm，拥有至少不低于24万km的寿命。因此，理论上DSG的干式离合器终生可不用更换。

可惜的是，这一切都是理论上，很多DSG的车主发现，新车的时候无论低速加油，或转向需要低速大扭矩输出时，没有任何顿挫和抖动的感觉，但是当车行驶过一段时间或几万公里后，低速加油，或转向需要低速大扭矩输出时就会出现严重抖动的现象，而且随着时间的推移，出现的次数越来越多！

(说明：湿度和大气温度较高的夏季或行驶缓慢离合器温度升高后，更易出现低速抖动的情况）

低速加油或低速转向高扭输出时的抖动问题的根本原因，归结到一点，就是DSG的双离合器总成的SAC功能失效或功能减退，也就是说离合片间隙的自我调整功能失效或、不匹配和调整功能出错导致了，低速加油，或转向需要低速大扭矩输出时就会出现严重抖动的现象！

那么到底是什么原因导致了SAC功能的失效呢？？？LUK与大众之间为此扯皮很久！呵呵，为什么呢?且听下回分解！

下集提示：2013年初之前LUK给DSG生产的几乎所有双离合器总成都是有问题的，这个问题的核心就是SAC功能的失效或功能出错！导致这个问题的原因有很多，有匹配问题，有滑阀箱的问题，有变速箱油的问题，也有控制软件的问题！大众目前还在改进，还在匹配，直到找到最佳解决方案！..........

2013年11月15日更新

关于DSG再次召回的详细分析

大众官网对于本次召回的官方解释如下：

为什么要召回搭载使用合成油7速双离合变速器（DQ200）的车辆？解决方案是什么？

大众汽车集团发现，在极少数情况下，本次召回涉及车辆变速器中使用的合成油有可能引起变速器内部供电线路故障，可能会导致变速器无法正常工作。但即使出现这种情况，驾驶者也可保持对汽车的操控、直至安全停车。

大量研究、测试证明，使用矿物油替换合成油可以避免上述问题出现。因此，大众汽车集团决定，为了预防可能出现的故障，在中国及其它受影响的市场，为用户免费更换变速器齿轮油。

怎么解决呢？

如果您的车辆在召回范围内，我们将为您的车辆更换为矿物油并更新最新版变速箱软件。

那让我们看看，目前7DSG用的是什么样的齿轮油！

DQ200也就是7DSG用齿轮油型号是：G052171齿轮油

大众的G052171齿轮油是GL-4+（PLUS），70W-75，属于半合成齿轮油，所谓半合成是指合成油与矿石油按照一定比例的混合物。

GL-4是美国石油学会(API)车辆齿轮油使用性能分级

从上面我可以看出来，DSG所有的齿轮油，属于较高品质的GL-4等级以上的齿轮油。那么本次召回后，将采用矿石油，什么样的矿物油呢？我们将拭目以待，倒要看看这个解决DSG问题的神器，是何方神圣！！从上图看，这个神器其级别至少不低于GL-3。

下图是315召回时，更换的一汽大众原厂的变速箱油：

2013年11月14日更新

DSG再次召回，所谓2013年3月份以后的车DSG没有问题的说法不攻自破！

召回查询地址如下：http://vw.faw-vw.comecallecall2.php

大众再次召回DSG变速箱，主要内容两条：

1、更换变速箱油，把目前的合成油替换为矿石油。（经过测试，廉价的矿石油更适合DSG)

2、同时免费为用户提供最新的控制软件。（看来新的控制软件又出来了，呵呵）

此次召回的车辆都是搭载7速双离合变速器（DQ200）的车辆。召回动作为大众主动召回，并已发布详细说明解释了召回原因。如果车辆在召回范围内，大众将主动通过经销商联系车主，将合成油更换为矿物油并更新最新版变速箱软件，耗时约一个半小时。

日前，大众汽车(中国)销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2013年11月25日起，召回以下部分缺陷汽车，共计640309辆

(一)大众汽车(中国)销售有限公司进口的2009年1月28日至2013年7月4日生产的部分尚酷1.4T、高尔夫旅行车、高尔夫运动型敞篷轿车1.4T、甲壳虫1.4T/1.2T，共计11171辆；

(二)一汽-大众汽车有限公司2009年8月8日至2013年7月19日生产的部分宝来1.4T、高尔夫1.6L/1.4T、速腾1.4T/1.8T、迈腾1.4T/1.8T、CC1.8T，共计330,147辆；进口的2012年10月26日至2013年5月21日生产的部分奥迪A1、A3，共计7,575辆；

(三)上海大众汽车有限公司2009年10月27日至2013年6月22日生产的部分途安1.4T、朗逸1.4T、昊锐1.4T、明锐1.8T/1.4T、帕萨特1.8T/1.4T、POLO1.4T，共计291416辆。

本次召回范围内的车辆变速器中使用的合成油可能引起变速器内部供电线路故障。极端情况下，变速器中使用的合成油可能引起变速器内部供电线路故障，导致变速器无法正常工作，存在安全隐患。大众汽车(中国)销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司将免费为召回范围内车辆的变速箱齿轮油从合成油更换为矿物油，同时免费为用户提供最新的控制软件。

2013年10月24日更新

近期，关于DSG变速箱维修和保修中出现了，由于双质量飞轮故障导致的异响、共振、抖动等的维修问题，有某些不负责任的4S店言之凿凿的说，双质量飞轮不属于DSG变速箱的组成部分，所以不能享受10年16万公里的保修！很多对DSG了解不太多的车主只好任由4S维修人员摆布，白白花钱更换双质量飞轮！

那么事实到底是什么样子的，双质量飞轮到底是干什么用的，它到底属于不属于DSG变速箱的组成部分呢？？

下面我们看看一汽大众官网上关于DSG组成部分视频，就可以得到答案，大众官方的DSG介绍视频上明明白白的告诉我们双质量飞轮属于DSG的组成部分，理应享受10年16万公里的保修。官方视频地址：http://vw.faw-vw.comecall/

名词解释：双质量飞轮

所谓双质量飞轮，就是将原来的一个飞轮分成两个部分，一部分保留在原来发动机一侧的位置上，起到原来飞轮的作用，用于起动和传递发动机的转动扭矩，这一部分称为初级质量。另一部分则放置在传动系变速器一侧，用于提高变速器的转动惯量，这一部分称为次级质量。两部分飞轮之间有一个环型的油腔，在腔内装有弹簧减振器，由弹簧减振器将两部分飞轮连接为一个整体。由于次级质量能在不增加飞轮的惯性矩的前提下提高传动系的惯性矩，令共振转速下降到怠速转速以下。例如德国鲁克(LUK)公司的发动机双质量飞轮将共振转速从1300转/分降到了300转/分。目前一般汽车怠速在800转/分左右，也就是说在任何情况下，出现共振转速都在发动机运行的转速范围以外，只有在发动机刚起动和停机时才会越过共振转速，这也是常见汽车发动机起动和停机时振幅特别厉害的原因。当然，如果采用高扭矩起动机和提高起动机的转速，调整发动机装置缓冲器，也会使共振振幅尽可能地缩小。

双质量飞轮是当前汽车上隔振减振效果最好的装置。在双质量飞轮用于汽车隔振减振时，一部分飞轮质量（称为初级质量）用于传递发动机的转动惯量，而另一部分飞轮质量（称为次级质量）则用于提高变速器的转动惯量。两部分飞轮质量经一套弹簧减振系统连接为一个整体。驱动圆盘上配置了一个“漂浮的”毂组件，上配簧中簧减振器做主要减震，可以在既定扭矩下增加距离，还有一个四圈弹簧盒作前减振。内圈弹簧可以提高主扭矩减振性能，前减振器主要控制怠速转速，主减振功能是依次实现的。这种设计使外盘（弹簧座）和中心盘（传动轴）之间的相对旋转角度达到40，从而压缩弹簧控制振动。传统设计的相对角度只有20。，可做的相对旋转有限。

由次级飞轮质量与变速器之间的摩擦片来完成两部分飞轮质量的离合，这样就可以衰减发动机的旋转振动，减轻变速器的负荷。双质量飞轮的次级质量与变速器的分离和结合是由一个不带减振器的刚性离合器盘来完成的，由于离合器没有减振器，质量明显减小。而减振器被组装在双质量飞轮系统中，能在盘中滑动，可以明显改善同步性，换档更容易。

双质量飞轮在减轻高性能车的空档齿轮噪声、提高手动变速效果方面性能卓越。

2013年4月5日更新

关于本次召回的详细说明：

本次召回，2012年12月之后仅召回5202辆装配7DSG的车辆，故障原因与生产日期较早的车型也不相同，较早车型属于电子故障，2012年12月之后故障原因是油压不足，但是都输滑阀箱的故障范畴！故都需要更换滑阀箱

在下面的一汽大众官网查询地址http://vw.faw-vw.comecall/，输入你车辆的识别代码（在车辆质保证明上可以查到，在绿本上也可以查到），如果属于召回范围的，回显示一段红色的文字！

2013年3月31日更新，

http://v.ku6.com/show/CEj-b9JNqy8VAe5Ud5xwgw...html

针对7DSG变速箱维修的专业视频，由大众德国工程师亲自讲述，普通话配音！你的车是否需要维修请对号入座！

看了这个视频，让我十分怀疑，在国内4S工人把变速箱放到地上测量和安装的精确度，另外进口的粘合剂等维修配件能否正确到，良莠不齐4S的技师的技术能力能否做到视频中，大众对维修7DSG的严格要求以及技术规范！如果维修不能按照严谨的技术要求完成，那么7DSG会越修毛病越多！

2013年3月21日更新，

下午刚刚从天津开车回到北京，一路时速120公里，京津高速，很好走！

本来不打算更新这个很老的帖子了，但是7DSG遇到这么大的事情，不得不稍微增加一些内容！

离合器无论如何改进，离合器再耐磨，但最终必然会磨损，磨损是必然！可是为什么同样是离合器片会磨损的手动档车，却不会出现DSG那样的问题呢？？很简单，因为手动变速箱由人来控制，而DSG由那个***的滑阀箱控制！

下面是大众对本次召回的疑问，进行的答疑，希望对车友有所帮助！

大众发布召回问答称将有效解决DSG问题

针对大众召回部分搭载DSG变速器车型一事，大众汽车官方微博发布了《关于大众汽车集团在中国主动召回部分搭载七速双离合变速箱(DSG)车辆常见问答》。在该问答中，大众表示，“此次召回中的方案可以有效地解决DSG问题”。

以下为《大众汽车集团在中国主动召回部分搭载七速双离合变速箱(DSG)车辆常见问答》具体内容：

1．大众汽车为何召回7速双离合变速器？

只有在极个别情况下，车辆因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足可能导致动力输出中断；上述情况发生时，车辆其它最重要的相关系统如转向、制动等在功能上不受影响，如果汽车在行驶中发生动力中断，驾驶者能够保持对汽车的操控并且将车安全驾驶至停止。

楼主点评：这个我认为还是可信的！

2．发生该问题的具体原因是什么？

变速器油中的硫元素和塑料部件中的无机热稳定剂（碘元素）可损伤金属表面，以及在户外高温高湿的情况下造成电解腐蚀。导电微粒会在机电控制单元中的电路间形成，从而导致短路。

楼主点评：这个我认为还是可信的！但是大众什么时候知道这个问题的，为什么不改进，为什么改进后，不给老车主进行维修，为什么最新生产的一批车居然又换回了有问题的零件，怎么解释？？大众良心坏了？？

3．本次召回涉及哪些车型，共计多少辆？

大众汽车将在中国召回共384，181辆配备7速双离合变速器(DQ200)的轿车，包括：

大众汽车（中国）销售有限公司进口的2008年12月至2011年9月生产的部分尚酷1.4TSI、高尔夫旅行车、CrossGolf，共计7，139辆。一汽大众汽车有限公司2009年5月至2012年1月(236，625辆)及2012年12月至2013年2月（1，652辆）生产的新宝来1.4T、高尔夫A61.4T、高尕夫A61.6L、速腾1.4T、迈腾1.4T、CCl.8T、新速腾1.4T、新迈腾1.4T、新迈腾1.8T、进口的2010年2月至2011年6月（7，722辆）生产的奥迪A31.8T，共计245，999辆。

上海大众汽车有限公司2009年10月23日至2012年5月23日（127，493辆）及2012年12月10日至2013年3月2日（3，550辆）生产的途安5座1.4T、途安7座1.4T、明锐1.8T、明锐1.4T、朗逸1.4T、吴锐1.4T、新帕萨特1.4T、新帕萨特1.8T，共计131，043辆。

所有目前生产和销售的车辆均不受上述问题影响。

楼主点评：这个日期和区间应该让大众好好解释！

4．将如何通知相关用户进行召回？

自2013年4月2日开始，相应特许经销商会通知召回范围内的车主，然后以书面形式邀请车主与相应品牌经销商预约并进店检修，确保所需备件到位。用户可致电以下客服热线进行咨询：

大众汽车（中国）销售有限公司4001880888

一汽大众汽车有限公司4008171888

上海大众汽车有限公司4008201111

楼主点评：这个电话这个几天根本打不通！

5．客户是否需要提前预约？

是的，很重要。经销商需要确保所需备件到位以避免造成不必要的等待。

楼主点评：很难想象，大众能够在短时间内生产那么多维修用的部件！所以车友要有耐心！

6．本次召回检修及更换配件将耗时乡久？

大约3个小时。

楼主点评：这个可信！

7．用户是否需要为此承担费用？

用户无需承担任何维修费用。

楼主点评：是否应该提供代金卷呢？

8．在车辆得以检修及更换备件之前，受到影响车辆的用户是否可以使用该车？

是。用户可以在检修及更换备件之前使用其车辆。在极个别情况下，本次召回范围内的车辆因变速箱内的控制单元电子故障或者机电单元油压不足可能导致动力中断；上述情况发生时，车辆其它最重要的相关系统如转向、制动等在功能上不受影响。如果汽车在行驶中发生动力中断，驾驶者能够保持对汽车的操控并且将车安全驾驶至停止。

楼主点评：这个可信！但是如果车主是新手，遇到这个问题还是很危险的！

9．召回是否涵盖出租和营运性质车辆？

是的，包括。

楼主点评：这个可信！

10．在召回时间范围之外的产品是否可能存在同样的问题？

不会。

楼主点评：我十分怀疑这个回答！

11．大众汽车在华是否会弃用DSG技术？

不会，我们对大众汽车的技术包括DSG技术充满信心。DSG是目前全球汽车工业的一项新技术。这项高效节油的技术是在德国研发出来。2010年大众汽车开始在大连生产DSG变速箱，这也是大众汽车兑现中国市场承诺，将全球最先进技术带入中国市场的一项努力。

所有目前生产和销售的车辆均不受上述问题影响。

楼主点评：通过大众之前的所作所为，我十分怀疑这个回答！

12．DSG技术是否有潜在安全隐患？

只有在极个别情况下，本次召回范围内的车辆因变速箱内的控制单元电子故障或者机电单元油压不是可能导致动力中断；上述情况发生时，车辆其它最重要的相关系统如转向、制动等在功能上不受影响。如果汽车在行驶中发生动力中断，驾驶者能够保持对汽车的操控并且将车安全驾驶至停止。所有目前生产和销售的车辆均不受上述问题影响。

楼主点评：通过大众之前的所作所为，我十分怀疑这个回答！

13．目前召回中的措施是否可以彻底解决DSG的问题？

是，此次召回中的方案可以有效地解决DSG问题。

楼主点评：是否能解决，以后的大量车主的具体使用情况的反馈吧！

14．大众汽车为何用了这么长时间才宣布召回？

我们的工程师对所投诉的现象进行了仔细的研究，并在各种道路试验和不同气候条件下开展了多种方案测试，目的在于获得正确的解决方案。

楼主点评：这个回答最有意思，大汇总的研究时间和315那么巧啊！！315不曝光，大众的研究测试也结束不了，哈哈！

2012年5月23日更新

昨天大家高兴的看到了如下声明，7DSG的那些事最终有了一个还算圆满的解决，天下没有不散的筵席，这是最后一次更新，再见！

关于DSG如何享受10年16万公里质量担保的说明：

在超过整车质保期(以2年6万公里为例)但未超过10年16万公里DSG延保期的这段时间里，在何处进行整车保养是车主的自由。只要延保对象——DSG变速器仍然是在大众指定4S店进行维护与保养，便可正常享受这一延保政策

大众已经明确说明，只要整车2年6万公里在4S完成，出保后只要DSG变速箱部分的相关保养在4S完成即可，其他保养建议在专业的4S完成，但并不强迫去4S保养，在其他地方保养，一样可以享受10年16万公里的质保服务。同样，DSG的二手车用户一样享受10年16万公里的质量担保！

关于DSG的保养如下：DQ2506万公里需要保养，换油和过滤器，DQ200是终身免维护的

2013年DSG是否延长质保未定

记者：我们注意到，声明中说质保期延长针对的是“2012年12月31号之前”的DSG变速箱，那么明年售出的变速箱将不享有此服务对吗？

马静华：明年的政策怎样，我们要看明年我们企业的商务政策，以及国家的法律法规。现在还不能确定，因为我们不可能把自己一直拴在这个事情上。今年下半年售出的车型是享有此服务的。

记者：这是否意味着大众今年到明年会对新生产的DSG做相应改进？

马静华：技术上的调整事实上现在已经完成了。而且我们前一阶段做的软件升级非常成功，已经可以完全解决DSG目前的技术问题。

记者：此次延长质保期，大众预计将主要涉及多少款及多少辆车型？

马静华：大概涉及100多万辆车，车型共涉及十几款。

记者：这半年来DSG的投诉率上升明显，您认为延长质保期能否解决目前DSG目前故障率与投诉率较高的情况吗？

马静华：这个事情要分两方面来看。从企业来说，前一阶段的软件升级已经解决了大部分的技术问题，对于个别的案例我们会进行一对一的长期跟踪。从消费者层面来说，大众决定延长质保期，就是为了重塑消费者对DSG的信心，延续DSG技术的优越性，以完成企业对于中国消费者的承诺。

记者：延长质保期的决定，有没有和质检总局进行过沟通？

马静华：这是我们企业自己的决定，质检总局没有对我们提出要求。

幕后分析：马静华所谓的国家法律是指有可能明年出台的新汽车三包法，明年的DSG保修政策的延续取决于汽车三包或者强制召回的法律依据，如果在年底装配第二代DSG使用后效果不错，那么未来对上一代的DSG召回留下伏笔！

背景：

大众汽车决定延长DSG变速箱的质量担保期，大众汽车集团（中国），大众汽车（中国）销售有限公司，上海大众汽车有限公司和一汽-大众汽车有限公司今日联合宣布，将在2012年12月31日之前生产的DQ200（七速）和DQ250（六速）双离合变速箱的质量担保期延长至10年或者16万公里（以先到者为准）。同时，大众汽车将继续开展相关的监测工作，并严格按照中国的法律法规规定，解决好发现的每个问题，以切实保障消费者的利益。

2012年5月10日更新（已经删除最后的转帖）

图解DSG的改进！现在是一个快餐消费时代，说的太多也没有人有耐心看，直接上图！

说明：7速双离合变速箱离合器总成经历过数次改进，例如：第一批的离合器总成将K1K2的垫片高度仅仅写入一个二维码中，不便于读取，改进后的不仅有二维码而且直接将数字标示在其上，后来7DSG有做了多次改进，下图中展示的就是第一次改进后与最新改进的离合器总成图片对比。（图片转自热心网友拍摄的照片，特此声明）（上图大家可以清楚的看到二维码和一组数字）请大家注意上图与下图的区别，很容易看出来

最新改进的离合器总成开口貌似大了很多，呵呵！注意下面第一改进和最后改进的不同细节

请你注意汽车之家的干式双离合器的拆解对比，汽车之家拆解的时改进前的DSG离合器总成，改进前的7速DSG总成，缺少一个部件，就是所谓扭矩减震器，7DSG只有K1有这个东西，而K2没有，K2负责2档、4档、6档，所以在K2离合片经过几万公里磨损造成扭矩输出变化后必然造成二档抖动，改进过的7DSG离合器总成里增加这个东西。下面是我摘录汽车之家的一段话：福特与大众的干式双离合器在细节上有一处比较明显的不同，拆解过大众DQ200变速箱的我们发现，DQ200仅在K1离合器从动盘上安装有扭矩减震器，而K2离合器则直接与输入轴2通过花键连接，并没有发现扭矩减震器（扭矩减震器的存在为的是减少震动、冲击和噪音）。而福特的双离合器模块则在两组离合器从动盘上都设计了扭矩减震器，看起来对于冲击、震动和噪音的抑制效果会更好一些。

另外，福特的干式双离合采用电机驱动换挡而非DSG的油压滑阀箱

让福特的干式双离合经历考验吧！福特是站在DSG的肩膀上低调入市的，而大众对DSG各种故障从开始的设计上就有问题，随后不断的改进，但是早起的消费者要承担这一切成长的烦恼

就说这么多吧，点到为止，正所谓木秀于林风必摧之！

2012年4月19日更新

希望大家多做一些事实

《国家质检总局缺陷产品管理中心向社会公开征集大众汽车DSG变速器相关故障信息》

http://www.dpac.gov.cn/zxgg/201204/t20120412_118368.html

如果您是DSG的真正使用者，请填写此表格，真实、认真的统计一下DSG的故障率，如果DSG的故障率真的那么高，可以责令大众解决，如果故障率没有那么高，可以还DSG一个清白！

调查表格下载地址：http://www.dpac.gov.cn/zxgg/201204/P020120416627724534697.xls

填写完成后，请发邮件到：发送邮件至dsg@dpac.gov.cn，邮件标题注明：姓名+DSG故障报告

请事先准备好车辆VIN号码！

2012年3月8日更新

大众官方关于DSG为什么不召回的原因（转）

3月7日，在新速腾的上市间隙，大众汽车集团中国区副总裁杨美虹向和讯汽车解释了此次升级，杨美虹表示，隐患问题出现后，大众向质检总局提交了问题解决方案，质检总局专家评估方案可靠，于是同意了大众此次方案解决方式。目前这套软件解决方案出来3套，但因前两套存在一些其他问题，最后采取了第三套方案。杨美虹表示，目前升级这套软件，可以解决绝大部分问题。之所以没有召回，因为将解决方案提交质检总局后，质检总局认为这套解决方案可以，所以并未进行召回。

日前315临近，大众汽车DSG问题解决情况进展关乎消费者权益，受到广泛关注。此次变速器隐患问题无疑对大众汽车引以为豪的DSG变速器的声誉来说造成一定程度的影响。妥善解决隐患给车主一个满意的答复，是大众汽车面临的一个迫切问题

2012年3月3日更新

4S店目前还没有接到通知，呵呵！大家别急,目前可以提前预约，不过正式升级要从3月9日开始！

转：根绝外国网友升级后，我们看老外的帖子，他们在11月中已经开始软件升级DSG了，据网友帖子说升级后换档更加平滑，基本上感觉不到任何顿挫感，尤其是在一档升二档。另外有网友说升级后油耗有小幅下降。不过，本人感觉，结晶居然可以通过软件得以解决，看来德国人的主意比休假式治疗还雷人！

2012年3月2日，大众汽车集团对外公告，从3月9日起将为大众品牌下包括一汽大众、一汽大众奥迪、上海大众、斯柯达等，50余万辆配备7速双离合变速箱(DSG)车辆的客户进行软件升级服务。本次解决的DSG问题现象不影响行车安全，所以不属于召回范畴。

公告中描述，在特定条件下，尤其是外界温度和湿度较高，以及车辆在长时间停放以后，个别车辆的变速箱机电控制单元阀门上可能会出现结晶现象，由此导致发动机启动后无法挂档，车辆无法行驶。通过软件免费升级服务，即可避免车辆出现上述现象。

客户在授权经销商店里对软件进行升级时，还会享受到免费检查离合器(或者变速箱)的服务，以保证DSG变速箱换档时的平顺性不受限制。

大众汽车集团相关人士还强调，第一，该现象不涉及行车安全。第二，只有在上述特定条件下，才会出现状况。第三，该显现不是普遍现象，在4S店接到少量投诉后问题被及时发现。

即日起凡属一汽大众、上海大众以及大众中国进口车业务的4S店会陆续开始通知客户到店接受软件升级及免费检查服务。用户也可自行电话联系4S店预约时间。此软件的升级需要30分钟时间。

2012年2月17日更新

近期获悉，大众将在中国大陆升级DSG变速箱的软件版本!与之前在国外公布的升级版本不同。时间大约在2012年3月或4月正式宣布（据传315消费者日前如果准备充分有可能提前宣布，或者进行不公开召回)。

目前，媒体已经对此消息进行过类似报道，以下为引用：

大众回应：不会弃用DSG近期会有解决方案

经得起多大的赞美，就必须挨得起多大的诋毁。在当今车业，恐怕再没有任何技术，能比得上TSI+DSG这对“黄金组合”的号召力。凭借这对组合，大众在过去的数年里披荆斩棘，追丰田赶通用，终于成为全球最挣钱的汽车企业。然而，在“黄金动力组合”为大众在全球树立霸业的同时，质疑DSG的声音却一直没有停息过。。。。。。。。。。。。。对此，大众中国相关负责人表示，由于全球市场上DSG的技术都是一样的，目前他们也在和德国总部密切沟通。“如果不出意外的话，3月份应该就会有解决方案，我们将对DSG变速箱进行软件升级。”

或许可以说，能否处理好DSG变速箱的故障问题，以及在处理过程中的态度和做法，是决定大众汽车能否摘得全球桂冠的关键一步。正所谓“得民心者得天下”，这些年来，消费者将大众高高地捧起来，而大众目前能做的，就是以诚相待，不要伤害这些最忠实的消费者的心。

链接：http://zqb.cyol.com/html/2012-02/16/nw.D110000zgqnb_20120216_1-10.htm

2011年12月30日更新

近期获悉，大众大连变速箱厂已经生产出经过改进和加强的DSG离合器总成。至于效果只能通过，后续车辆长时间的检验才能得知！改进分为硬件改进和软件的改进两部分。硬件改进是指离合器内摩擦片，压片的材料改进，强度进一步增强，散热设计更好。软件的改进是指，滑阀箱的电子控制软件的改进！

2011年11月13日更新

刘老师北京一汽大众捷亚泰中盛首席专家

我站目前根据客户反映一部分DSG7速变速箱2档抖动的情况1、让离合器做一下自适应。具体方法如下：先以手动模式4档行驶，轻加油，持续大约10秒左右，然后换5档，提速至100km/h,点刹车降速到80km/h左右换6档，加油直到速度升到100-120公里，重复大概5次，然后再以手动模式7档行驶也从时速60公里开始加油直到速度升到100-120公里，重复大概5次。请一直重复这个过程大约30公里左右。如果问题还不能解决，再来店检查；

我已经按照以上方法做操作，目前的感觉是操作复杂，但是效果貌似不错！以上操作，尽量在车流稀少的高速公路上完成。

2011年11月1日更新

DSG抖啊抖，某改装狂人换"忍耐高手，DSG波箱用XXX离合片"（避免广告隐去品牌）

大家看到到了吧，两组离合片和压盘！

DSG波箱是大众及奥迪所使用的双离合波箱，其在单数档位及双数档位都有独立的离合片，所以让它不论在升档还是降档都可以极快的速度来完成。当换挡速度加快，那么在换挡时所损耗的转速就会降低，动力也能连绵地爆发。不过双离合波箱也有软肋，就是它的离合片无法承受太大的马力及扭力的摧残。所以如果要让一些搭载双离合波箱的车辆提升马力的话，就必须注意波箱的承受能力。下面介绍的是由SouthSidePrefomance（简称SSP）出品的强化离合片，这组离合片采用更高级的材料制作，而相比原装的离合片强度更强、更硬且更耐高温。这套离合片在SSP厂方进行一系列测试，能够承受最大400匹的马力。这套套件除了拥有SSP强化离合片之外，还配有强化离合片护板，这个护板具有更强的耐高温性。

SSP出品的强化离合片，这款离合片相比原装强度更强、更硬、更加耐高温。

除了离合片之外，套件之中还包含有同样经过强化的离合片护板，这个护板具有更强的耐高温性。

看看人家德国人更换离合

德国工程师更换DSG的离合片，大家看看，并不难，但很严谨！

（声明：以下内容仅供车友参考，消遣，拍砖之用）

2011年8月25日

前言，鉴于广大同学说看不懂，我准备把话说的再糙一点。既然说变速箱，先用粗话说说什么是变速箱，

通俗讲变速箱：啥是变速箱，顾名思义就是变速的一个机器。说大白话发动机只朝一个方向转，那么怎么实现前进和后退呢？就通过这个变速箱实现倒车，前进。发动机的转速是有一定范围的，那么在一定转速范围内实现变速呢？（例如，发动机2000转在2档30公里时速，可是7档就是80公里时速）还是通过这个变速箱，这样够直白，够通俗了吧！！！！

通俗讲什么是扭矩：扭矩就是扭矩是使物体发生转动的力。就好像你用扳手拧螺丝，那个力量就是扭矩。扭矩越高，代表拧扳手的力量越大！

1、关于DSG的一组数字！

2、DSG什么意思！

3、通俗讲什么是湿式双离合器（6速DSG）代码：02E

通俗讲离合片：可以把离合片想成就是两个饼子，其中一个饼子连发动机，另一个饼子连着轮子，当这两个饼子粘到一起的时候，轮子就跟着转了，你的明白？？？饼子粘在一起，就是离合片结合，半离合（打滑）就是两个饼子并没有粘牢，一个饼子转了2圈了，另一个饼子才转了一圈，这个样讲该明白了吧！！！！（估计一般开过手动车的同学都能理解了）6DSG是通过油压使得两个饼子粘在一起，7DSG是通过连接到饼子上的几根铁棍（机械方式）使两个饼子粘在一起还是分开的！

4、通俗讲什么是干式双离合器（7速DSG）代码：0AM

5、大众6速DSG的机械结构

从这个图能看到什么？可以看到6个行驶档位和一个倒档位！另外，大家注意6DSG的离合片的结合似乎没有机械装置，对！没错！通俗说6DSG的离合片是通过变速箱油的液压来实现离合片结合和分离的！对于6DSG来说，变速箱油很重要，不仅仅是起到润滑和散热的作用，所以6DSG需要6.5升的变速箱油。

6、大众7速DSG的机械结构

从这个图片又能看到什么？可以看到7个行驶档位和一个倒档位，同事可以看到换挡拨叉，7DSG的离合片结合是通过换挡拨叉来实现的，全是机械的硬碰硬啊！7DSG里的变速箱油只参与散热和润滑的作用！所以7速DSG只需要1.7升变速箱油！7、仔细比较一下6速DSG和7速DSG的离合器结构的不同

可以看到6DSG（02E）的结构中有很多活塞而7DSG（0AM）只有机械的东西，总结，6DSG的离合片结合分离是通过油压实现，7DSG的离合片结合分离是机械控制直接实现。

8、让我们看看7DSG那万恶的滑阀箱。

通俗讲滑阀箱里的阀门，这些阀门你就可以理解成拉线木偶的拉线，这些拉线，拉着离合，和7个前进档，一个倒档，拉哪里就控制哪里，拉胳膊，胳膊动，拉腿腿动。这样该明白了吧！！！

各位看官看到了什么？？这个滑阀箱就是7DSG的大脑！电脑控制油泵，控制离合器，控制无数的传输阀。下面看看实际的样子

9、让我们看看7DSG那万恶的滑阀箱是如何控制离合操纵的。（离合三种状态，空闲，结合，打滑）

这个解释一下所谓打滑，就是指离合的半联动状态，也就是变速箱的输入速度和驱动轴的速度不同时。开过手动变速箱的人都知道这个状态，估计开手动挡的人天天打滑无数次，哈哈！但是7DSG是电脑控制，所以几乎感觉不到任何抖动，离合器打滑是瞬间的事情。7DSG每个档位都有同步器来保证换挡的平顺性。所以鄙人分析，很多7DSG的换挡车辆严重抖动，估计是电磁阀N435的控制有问题，个人分析，请勿拍砖！

要吃饭了，好饿！明天继续一起学习，说说7DSG的操作和故障分析！

有同学对7DSG临时停车时的离合状态很关心，那我这里就说一下！

第一，6速DSG的情况

6速DSG车辆、P档怠速，也就是我们所说的刚发动的状态，上图可以告诉我们这样的情况，DSG有离合1和离合2，这个时候，离合1预挂2档，离合2预挂倒档，但是，传动的那个离合片是分离的，所以不会传输任何动力！这个时候，我们扳动档位，如果扳动到D，则说明要前进，那么已经预挂了2档，起步如果不给油怠速前进，那么实质就是2档起步，有时候会出现抖动的现象！建议起步给油，切换到1档，然后迅速过度到2档，就会很平顺！6DSG，临时停车什么状态，因为是油压控制离合片，受温度影响较大，D档踩刹车可能会有蠕动的感觉，但是如果此时挂入P档或N，可以说一定是无动力输出的。

第二，7速DSG的情况

7速DSG的车辆、P档怠速，也就是我们所说的刚发动的状态，上图可以告诉我们这样的情况，DSG有离合1和离合2，这个时候，离合1预挂1档，离合2预挂倒档，但是，传动的那个离合片是分离的（空闲状态），所以不会传输任何动力！起步建议给油！中途临时停车的时候，挂D刹车，车辆停稳，此时离合器处于空闲状态，无动力输出。

继续........刚刚吃完海底捞，傍晚下来一场暴雨，俺驾驶着俺的小迈，冒雨赴宴啊！都晚上11点了，刚回来，看到很多博士后的同学都说看不懂，我不知道该怎么写下去了！这样吧，我修改一下帖子，估计大家就能理解了。为了大家更好的观赏，我尽量在主贴里完成所有内容！

2011年8月26日更新

10、7DSG的技术参数的一个问题

大家可以看到，7DSG技术参数中有两组油，一个叫变速箱油，这些油在变速箱里，只起到润滑和散热的作用。另一个叫控制单元油，位于滑阀箱内，这些油的作用就是给上面说的传输阀提供油压。说通俗点就是我前面讲的所谓“木偶拉线”的传输阀提供油压的。根据大众的说法，这个控制单元油，也可以叫滑阀箱油是终身免维护的。

11、7DSG的生产信息识别方法

如果有同学有机会看到自己变速箱的拓号，就可以看到上面的信息。01.06.06是指2006年6月1日

12、7DSG的档位锁止说明

通俗说什么是档位锁止：说俗点就是为了防止挂档杆挂错档位而设置的机关。

上图是选挡杆的结构图：

N110：负责P档和N档锁住的电磁阀

E319：负责防止点火钥匙意外拔出的电磁阀（要与转向柱上J527配合）

霍尔传感器：负责对选档杆位置判断档位的传感器

有了问题就对号入座吧！

（上图）P档时的锁止状态！大家看到那个蓝色的管管插入那个洞洞里了，哈哈，它被锁住了！

（上图）发动点火并且踩下刹车，你看，那个蓝色的管管就从孔孔里缩回来了，这个时候就可以扳动档把了！大家看到那个洞洞旁边有一个红色的东西，那个东西就是紧急解锁，举个例子，比如车停那里没有电了，要拖车，但是车停车在P档，没有电就没有办法解锁，只能手动按动那个红色的东西，把那个蓝管管按进去人工解锁，这个时候就可以挂N档，拖车了！

（上图）大家看到了吧，还有一个N档锁止锁，挂N档超过2秒，N档将被锁住，只有踩下刹车，那个电磁阀才会工作解锁！所以临时停车时间短，就别总挂N档了，如果堵车，你一临时停车就挂N，那个这个电磁阀就要反复工作无数次！所以，时间短的临时停车尽量避免反复挂N档！临时停车时间较长挂挂倒也无妨，毕竟次数很少！另外，N档锁止没有紧急解锁装置。

13、7DSG滑阀箱故障对号入座！一下内容是否真实无发考证，仅供参考！

故障案例一：

下面这个就是所谓“死亡闪烁”，其实不仅7DSG有这个现象，6DSG和爱信的6AT都有这个现象！

（上图）大家看到这个G510的传感器是管监测7速DSG温度的东东，当DSG内部温度达到139度的时候，发动机扭矩会被减少，这个时候大家开车的感觉就是突然没有劲了，（也许这个就是顿挫感？？）。如果这个传感器如果坏了，那么滑阀箱就是用一个内在的代替值工作，我想这个可能就是出厂预设的一个安全值，（比如100,90度？？不知道瞎推测），遥想当年6DSG召回的时候，就是说某个温度传感器有问题，我想就是因为这个传感器失效（可能是某批次的传感器质量问题），造成DSG按照预设温度值监控，那么可能90度，或者100度，DSG就开始自行减少扭力，最总达到极限，出现了所谓“死亡闪烁”，车趴窝了！以上只是我的分析，对不对，自己判断吧！（对于死亡闪烁的偶发案例，不排除有偶发故障，就是说G510突然失效过一会又好了，还是质量问题啊）

故障案例二：

从上图，可以知道，如果某同学发现6档（R档就是倒档）不能挂了，那就可能是G490传感器故障了，呵呵大家可以按照上图自己判断啊！传感器很多很多啊！

故障案例三：

从上图可以知道，如果某同学发现自己的DSG只能挂2R档或者只能挂1357档时，出问题的传感器是那个了！！！（很多传感器的问题，其实只要换一个传感器就可以，维修成本并不高，我猜测可能是因为技术保密的问题或者传感器更换技术水平要求太高，所以虽然只坏了一个传感器，但是也不得不更换整个滑阀箱了）

明天开讲，主要讲讲大众内部介绍的7DSG故障的案例以及为什么我建议大家，尽量避免更换滑阀箱而是要求索赔DSG总成的原因！后天如果有时间，讲讲7DSG变速箱寿命的分析！看时间吧！

故障案例四：

7DSG的2档加油抖动（包括左转方向抖动）问题和过颠簸路段发出金属敲击声的问题，关于这个问题是7DSG目前碰到最多的问题，笔者的车碰到了其中2档加速偶尔抖动的问题（目前已解决）！这个问题的成因有着其必然性和复杂性！下面我就详细分析一下这个问题！

首先，我们要明确两个问题。第一，就是7DSG实际就是一个有电脑控制换挡和离合的手动变速箱。第二，6DSG实际上一个用离合器代替压力扭矩器的AT自动变速箱，是手动变速箱和AT自动变速箱的混血儿。总结，6DSG更接近传统AT自动变速箱，而7DSG和传统AT自动变速箱区别最大（唯一与传统AT变速箱相似的时都有滑阀箱）。

其次，我们要再明确一个问题，哪就是单纯的二档给油抖动问题并非变速箱损坏，而是继承了手动变速箱与生俱来的问题！二档给油抖动的问题是由于离合片表面烧灼点也称为离合摩擦片硬点造成的，所以在大家转弯或者发动机扭矩（转速）不足时，就会出现抖动的现象。（上海大众曾经出过一款明锐1.8T+7DSG的车，不知道大家听说没有，这个款车本来是大众出的小白鼠，但是实际使用后一段过后，发现其2档抖动的情况大大低于1.4T+7DSG，分析后得知，因为1.8T发动机的扭矩和功率较大，达到最大扭矩的转速低于1.4T发动机，大扭矩弥补了这个不足，所以其抖动现象十分罕见，而绝大多数出现在1.4T+7DSG配置的车型上，所以大家可以理解为什么，上海大众新帕萨特和一汽大众新迈腾1.4T最迟推出原因，大众也在调整和测试。我可以自信的预测，目前新帕萨特和新迈腾的1.8T+7DSG的舒适度一定超过1.4T+7DSG，等待时间的检验吧！）

同学们可以问问开手动变速箱都会碰到这个问题，就是抖动问题，估计开手动变速箱的同学碰到抖动这个问题，都不以为然，（我也开了5年手动车），但是开7DSG的同学碰到这个问题，就。。。。！，其实，大家可以上网查查与DSG类似的EMT（通用赛欧采用）和AMT（QQ采用）的半自动变速箱，都有这样的问题，哈哈

其实，抖动、顿挫等现象在所有变速箱里都有一定形式的体现，这个些现象是正常的，这些现象越不明显，我们就称之为舒适度高，越明显就称为舒适度低，在汽车行业内对变速箱的舒适度有一个行业标准的。下面，我就比较一下各种自动变速箱的舒适程度（数据来自网络上大家的实际操作体验，并非可经过严格科学检测的数据）

驾驶舒适度由高到低：

CVT(无级变速）>8AT>6AT>6DSG=5AT=7DSG>4AT>EMT>AMT

但是从油耗经济性方面讲，7DSG在上面的变速箱里优势是相当强的！

自从DSG诞生以来，大众总是大肆宣传其丝般柔顺（给大家造成了误区，实际并非如此）的换挡效果，确实新车的时候，大家都是从丝般柔顺过来的，但是大部分同学在1万公里左右后，就开始感觉到2档加速抖动了，这个就是因为离合片由于某种形式的磨损，造成压片，摩擦片表面出现硬点，造成离合压片和摩擦片结合后发生抖动。下图，给大家看看一个旧的离合片的样子，

虽然这个不是DSG的离合压片，但是大家可以看到其使用较长时间后表面的磨损状况了！DSG的离合器有两个，而且DSG的离合片是高强度并且加厚的。后面关于7DSG寿命分析，我会再详细说说！

大家都知道7DSG变速箱有两组离合器，一组负责1、3、5、7档位的传动，另一组负责2、4、6、R档位的传动。那么为什么抖动最容易发生在2档这个位置呢？？我下面分析一下。首先，2档是堵车是最常用的档位，一脚油门一脚刹车，2档离合器片经常处于无法均匀摩擦的状态下，D档行车时，1档换2档瞬间完成，如果此时油门稍大立即跳入3档，然后一脚刹车又回到二档，堵车时就是再不断的重复此操作。负责2、4、6、R的离合片容易出现硬点，那么会有同学问，那么为什么只有2档抖，而4R不抖呢？？因为2档处于起步阶段需要扭矩较大，当离合片出现不平时，抖动现象十分明显，所以大家都有体会，2档抖动，轻踩油门缓缓给油，让离合片充分结合后，不会出现抖动或者抖动明显减轻，或者大油门让2档立刻升入3档，也不会出现抖动或者抖动明显减轻，就是中不溜给油，抖动现象最明显！R档虽然扭矩要求也高，但是因为挂R档时，车辆停稳有一个缓冲时间，给油时离合片已经充分结合了，所以此时也感觉不到抖动了！在实际驾驶中，大家应该如何操作来避免这样的问题呢？在堵车严重，又害怕别人插队的时候，请使用S档，放心油耗不会增加多少，操作也很简单，不堵车了就立刻换回D。如果此同学开车温柔，喜欢礼让，堵车时请轻踩油门，缓收收油门，给2档离合片的结合一个充分的时间，也有同样的效果！

本人还有一辆广本CRV2.4豪华版的车，如果对广本CRV了解的同学都知道CRV有一个D3档的按钮，这个档位就是在堵车时使用的，他的原理其实就是增加换挡转速从而减少换挡次数，同时把换挡范围限制在3个档内，来保护变速箱。同样迈腾的S档也有同样的效果，虽然它不能把档位限制在3个档内。当然，有的同学喜欢用手动模式开，也可以，原理是一样的，就是延长2档换挡时间，让离合片充分结合摩擦，总而避免硬点和烧灼点的产生！

关于7DSG过减速带听到金属敲击声，这个问题，我的车目前没有碰到，大众给的说法是正常现象。6DSG因为变速箱内部充满油液，所以此现象较为罕见！而7DSG内部无油液浸泡，可能会有金属碰撞声音！大众后续应对7DSG变速箱的减震问题有所改进。

如果大家出现上述的现象，请首先联系4S说明故障，然后让4S详细检查试车、首先要排除是否是变速箱的故障（一般来说，如果变速箱内有传感器损坏，电脑都可以查出来）。如果电脑检查和试车后排除变速箱本身问题，那么可以说肯定是离合片烧灼点造成表面不平，在扭矩不足时造成抖动而产生的问题了！4S的技师也给了如下说法：7档双离合器是非常精密的备件如不正确的装配和震动都会导致离合器自身调节，从而使K1和K2的间隙过小出现分离不彻底抖动的现象。看来装配质量要求很高啊，还有就是震动居然能导致离合器自然调节，那多大的震动呢？？？大众能否给离合器的减震有所改进呢？？拭目以待吧！

大众目前内部一套关于缓解2档抖动问题的解决方法估计已经传授给4S了。我这里给大家教一个土办法，大家可以试验一下，看看是否有效。（6DSG变速箱如果也有上述故障，也不妨一试）操作如下：

保养车辆后或者添加G17后效果最佳！首先，使用S档或者手挡、让档位在2档怠速行驶10秒左右，让2档离合片充分结合摩擦然后大油门（一半油门吧），把转速迅速升高到2500转左右，然缓收油门，连续重复3此足矣！（此操作对离合片有伤害，请慎用，一切后果自负），然后正常驾驶，感受是否缓解抖动现象。如果效果不佳，隔天再试！

在此，我转发一位速腾论坛上一问TX发的帖子，和上面说的这个土方法很类似，大家可以参考！

（转帖已经删除）

我总结以上两种相似的方法，其实就是每个修手动变速箱技师都会的俗称“磨片子”。

14、7DSG变速箱寿命的分析！

关于7DSG寿命的分析！我们可以用手动变速箱的寿命来推测7DSG的寿命！一个手动变速箱质量本身无问题、正常操作使用、在城市郊区混合道路、由一个经验丰富的老司机开最少20万公里应该不用换离合片，一般经验的司机开10万公里也不成问题！（这里所谓的能开是指基本可以正常使用的情况下，不排除抖动、打滑等影响驾驶感受的情况），而普通手动变速箱只有一个离合器，负责所有档位的传动摩擦，而DSG有两个离合器，DSG的换挡由电脑控制，如果这个电脑的水平与一个经验丰富的老司机持平（所以说DSG变速换挡程序的编制水平是DSG的寿命长短的一大因素）那么7DSG的寿命还是很长的，不能说翻番，但综合路况最少最少开30万公里不用更换离合片，大众的DSG中使用的离合片是加厚的、所使用的材料也是最耐用的！（不排除有个别瑕疵的产品流入市场，这个看运气）。但是因为7DSG的结构复杂程度超过普通变速箱，所以其故障发生率也高于普通手动变速箱。另外，其制造精度高于普通手动变速箱，所以是否可以单独更换DSG的离合片，还不得而知，即使可以更换，估计精度要求远远超过普通手动变速箱！

目前DSG的损坏案例中，机械问题很罕见，绝大部分是电子元器件的问题！不过，如果哪位同学的DSG不幸挂了，最好争取厂家更换总成而不要只单独更换滑阀箱，因为机械部分已有磨损，既然换新的为什么不一起换呢！尽量争取吧，这个也要看运气了！

DSG本来就是个手动变速箱的结构！对DSG的驾驶舒适感不要要求太高！DSG开久了，磨损后舒适感就没有6AT好了！DSG的最大优势，就是效率高，省油！！！！省油，省油，的确是省油！舒适感和平顺感不是DSG的优势！

已经写了很多了，很累了！就此结束吧！如果以后有新的体会和分析再分享给大家，再次说明，以上内容仅仅是个人分析其中的争论、是非，对错，正所谓滚滚长江东逝水，一切都付笑谈中！