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大诚看车展（二）：何以逞标杆？详解新E级。

                                                             By:微博@孙大诚

       面对着全新垂直换代的V213梅赛德斯奔驰国产E级长轴距版（以下简称新E），陈震老师感叹道：“火到没朋友”。诚然，在新E发布的当晚，我如诸位一样，也守在电脑前看论坛直播，看微博、朋友圈刷屏。不可否认，新E是本届车展上人气最高的车型，没有之一。垂直换代之后，它有着更家族式的外观，以及颠覆式的更豪华的内饰。某些媒体对其更称之为打破中大型车格局的重磅炸弹。

       最近论坛内对于全新E级的关注度非常之高，使得本论坛一度上升至中大型车人气第一。正因为关注，所以有褒有贬。3250版主甚至还发了一篇《清扫论坛乌烟瘴气》？在各种声音之下，在下作为全球最大的汽车网站汽车之家的奔驰E级论坛版主，不到北京亲眼一见，是不是有些说不过去了？先给大家道歉，我这一篇来晚了。因为在下并没有渠道参加到发布会现场，只能另辟蹊径奔赴车展。

       凭借个人对于全新一代E级的期待以及内心深处那一抹三叉星辉情结，也兼顾一个汽车爱好者对于全新奥迪A4L和保时捷718的好奇心，更怀揣对中国品牌自主车型的自信心和对其未来的展望，我在4月28日专业观众日来到了2016北京国际车展现场。到达现场后，首先就奔着奔驰展台所在的E4展馆去了。

       此次奔驰展出了诸多车型，除了最受期待的新E，还有C-coupe、GLC-coupe等热门角色。甚至年初发布的G-class和刚刚上市的福建奔驰V-class也悉数到场，并打开车门任由车迷参观。然而我最感冒的还是新E，倒不是众人拾柴火焰高，也有我作为版主心底里那一丝丝的使命感。（噗，受不了我自己）

       闲言碎语不多讲。与奔驰S级版主不哭死神110约好了共同参观。我们在展台汇合后，直奔新E而去。然而新E被严加把守，里三层外三层被围得水泄不通。照这样，只能从人缝里非常近距离地以广角拍拍外观。外观其实见仁见智，我对于全新E级的外观也很肯定，但不至于把我所开的现款完全否定的程度。无论到何时，我都还是那句话：“往款、现款、新款，奔驰E级都是无悔的选择。”新E从很久之前的官图到国内正式发布后的实拍，大家对于外观看得以及足够多。

外观：

       全新家族式的前脸让新E有小S之称，但这种称谓我从未如此称呼过甚至没这么认为。在我心里，E级就是E级，是独立的车型。我相信奔驰也没有刻意去把E打造成“小S”，家族化的进程是如今每个车企都在做的一件事。但也有车迷对“套娃”的做法不理解。对我而言，好看就行，不排斥也不刻意去往S上面想。当说新E是“小S”时，保不准在别人看来还是加大码的“C”呢。家族式的前脸，对于品牌识别度来说，是好事。它远远地驶过来，你一眼就能认出来这是一辆“梅赛德斯-奔驰”！这不就够了么？难不成还真好意思说自己开的是S呀！

(E300L将搭载2.0T高功率发动机，E320L还是那台熟悉的M276六缸3.0L涡轮增压发动机，都将搭载9速变速箱。)

       全新换代的奔驰E级依旧如现款一样推出三种外观，分别是：轿车版（立标）、运动版（大标）、AMG版（大标配AMG风格包围），轮毂应该也会如现款一样不同分配。虽然还是三种，但较现款的变化可谓是彻底，主要集中在几处：

1.大灯 

       全新E级的大灯较现款更为圆润，和整体饱满的线条相呼应。灯腔内依旧是双斜立的日行灯带，以此勾勒出奔驰经典的四眼效果。从中期改款后的W212开始，奔驰E级便搭载这种设计。这个大灯使得2014款及以后的E260L豪华以上的奔驰E级极具识别度，绝不亚于一台奥迪。玩灯，已经不再是奥迪的特长了。（当然，我承认奥迪现在玩灯依旧走在前列，玩得很好。）V212中期改款后的奔驰E级的大灯，甚至中国品牌里也有东施效颦的模仿者。全新的LED大灯以84颗独立光珠组成，照射的方向、高度甚至范围均可调节。无论于自身还是于其他交通参与者，夜晚行车安全性均有提升。从样式的设计初衷上讲没有太大变化，只是不清楚低配是否依旧为近光静态LED+卤素。参照现款的做法，会。但对手宝马5系和奥迪A6L可都是将天使眼、泪眼给全系标配了的……

2.设计语言&车身线条

       从前脸到车身到尾部，全新E级可谓较大程度沿袭了家族式的最新设计语言。大概是W222的S级在2013年发布后实在太过于成功，致使奔驰更下决心将后续推出的车型都采用这种饱满的外观设计。这显然是靠谱并且风险较小的做法。目前看到的全新E级的设计语言的方案，或许在10年前就已经被提上会议桌。记得奔驰全球设计总监戈登·瓦格纳曾说过，一代车型从设计到正式推出，至少要十年。我个人认为，S级的外观设计是成功的，这种风格延续到C级身上，尾部线条收得稍微有些“快”。如此一对比，S级尾部线条优美地下滑，C级却有些俏皮地翘起。而E级约5米长的车身尺寸，貌似才是和这种设计语言最搭。显然奔驰比较聪明，将这种设计率先放在S级上发布，在收获大片拥趸后，良性地向下辐射至C级。由此，人们的印象也就先入为主：C级为小号S级，E级就是中号S级。而对手宝马这一点占了下风，开眼角的设计最初运用在3系上，到后来7系成了加大号的3系。有时候，做事，前后顺序很重要。

3.C柱

       国产的V213较海外标准轴距版的W213车型，在C柱处加入了特殊的“L”logo以示加长。标准轴距版有块三角窗，而国产加长的版本将C柱变宽，顺着车顶的线条延伸而下。个人认为，加长后的新E更为漂亮。车身并没有因为“中国市场特色”而变得奇怪，甚至有几分“迈巴赫”的味道。说到这里，插个有关于迈巴赫E级的讨论。关于全新E级将推出迈巴赫版本的消息不绝于耳，但我也有看过相关报道：海外媒体看到加长的E级，误当作了是迈巴赫E级，本身加长V213就是所谓的“迈巴赫E级”。在奔驰展台上求证工作人员，他们也并不知道到底是否会有迈巴赫版本推出。个人倒是认为迈巴赫E级即使推出，意义也不大。考虑到定价，迈巴赫E级如何和S级区分定位？别忘了，E就是E，S才是旗舰！

4.轮毂

       本届车展看到的E320L 4MATIC运动型配备了19寸的6幅轮毂，造型颇具力量感。现款中期改款的V212（我这一款）的镜面拉丝轮毂有网友调侃道像是起亚K5。个人倒觉得现款的不赖，新款的6幅也不错，但谈不上多么惊艳和创新。或许是因为现款运动版的轮毂确实没什么可挑的。不过新E立标版（蓝色这台）的多幅轮毂倒是真的上了一个Level，有迈巴赫S500的既视感。轮毂方面，整体算是有提升。因为现款的E320L的轮毂还是18寸，只有E400L几款车型才配备19寸AMG轮毂。19寸轮毂固然惊艳，我也不得不心生担忧：这倍耐力P7 245 40 19能受得了这中国路况嘛……（反正我也不会买，纯属瞎操心。）

5.尾灯

       全新E级的尾灯依旧秉承了如大灯、整体车身线条一样的设计理念，与品牌内其他大多数车系形成统一。新E的尾灯样式为圆润的三角式，与现款的类矩形有较大区别。在尾灯及尾部的设计上，我依旧说好看。（十个人里九个半都说好看我还能说什么？）但我不得不再次说一句，我认为我所开的这台中期改款V212尾灯也足够惊艳。因为已经换成了LED光源，特别是在黑夜，你从车尾的方向向它走去。在夜幕下，按动钥匙解锁，两条类矩形的LED尾灯点亮迎接你到来。那一刻，真的会让你很真切地收获一种满足感：我的车，是一辆梅赛德斯-奔驰。不知道新款圆润的三角尾灯是否可以带来这种感受，但愿可以。

内饰：

       最初对于此行的设想的进入车内亲身体验眼看要破灭，得想点办法。得益于奔驰S级版主的不哭死神110的斡旋，在等待一个小时后，我们终于被特批进入到了新E的车内拍摄并体验。进入车内，全新的内饰确实让我眼前一亮。这辆E320L的内饰沿袭了奔驰S级的设计，两块大屏幕以及64色车内氛围灯；以及全新样式的空调出风口、全新布置的功能按键分区；以及升级了的按键材质及细节手感；以及较现款增加了的多处更贴心的设计；以及后座中央更科技化的扶手；以及乘坐感受有很大不同的座椅……总之，新E的内饰是几乎全新的！

       虽然没能体验两块屏幕所带来的视觉震撼，也未能亲耳聆听柏林之声的牛逼音效，还是展开来说说其他我感受到的、能说的吧。

1.中控台

       全新设计的中控台秉持了S级的设计，一改老款车型的方正，线条更圆润、更顺滑。奔驰沿袭了多少年的经典的电话数字及多媒体物理按键在这一代E级上不复存在。取而代之的，是石英钟左右两边各三个简约的按键。在车载系统屏幕这一点上，也没有像C级或其他SUV那样，将其设置成悬浮状。我总感觉悬浮状的屏幕像是活生生给按了个PAD，仅仅个人感觉，请其他奔驰车也勿喷。如果说，奔驰其他车型的中控足以营造一种豪华感，那新E级的环保式中控台无疑可以带来更强的“奢华感”。因为两大屏幕相连，使得一定程度上中控台倾向于驾驶位。但从环保高光实木覆面来看，又属中央对称。既充分照顾到驾驶员的视野，也彰显出奔驰E级作为一款商务座驾应有的沉稳和中庸。相比较现款，新E的操作区整体下移，使得中央分区层次更为鲜明。新E依旧采用了经典的怀挡，但却依旧没有增加更多的储物空间。“有一种浪漫，叫宝马和奥迪都做不到。”或许，奔驰的设计师就是要追求这种“干净利落”？

2.音响及车载系统

       我既没有机会操作这套高大上的双屏幕系统，也没有机会试听柏林之声的牛逼音效。但这作为全新E级的两大亮点，还是值得说一说。个人认为，柏林之声音响的逼格意义大于实际。我曾经也是一个走到哪都爱戴耳机的人，还必须得是头戴式。森海的低音重，铁三角高音透。除了风格不同，我没听出太大区别。就我所开的这辆既不是哈曼卡顿更不是柏林之声的奔驰E级来说，音效的好坏更大程度上取决于音源而非音响本身。如果不是无损的DTS碟片，而是从网上下载MP3，那不比过分追求。我相信即使低配，音响也是一定过关的。只是这一次，我眼前的这台E320L 4MTIC将柏林之声的扬声器布置在了顶棚上！先不说音效，仅仅是视觉上和心理上，就可以给车内乘客极大的满足感。屏幕与音响不同，除了提逼格，更有实际意义。现款无论是Audio20还是Comand，都仅配一块8英寸小屏，一直以来被当作不及宝马之处所诟病。而新E以双液晶屏配新一代Comand，在BBA操作系统之争中，总算占了一次上风。但我比较关心的问题是，这两样高逼格配置低配车型是否会配备？屏幕目前尚无答案，柏林之声却几乎可以确定不会出现在低配车型上。

3.座椅及空间

      新E较现款V212亦采用了全新的座椅样式。其实在我看来，2015款2.0T之后的奔驰E级的竖条状座椅就足够别致。新E则采用了S级的座椅样式，从我的直观感受上看，材质没有太大差别，但侧面的支撑性更好。尤其是后排，仅凭样式便能看出它的乘坐感受要强于现款E级、宝马5系、奥迪A6L。可以说，除去偏激的性能车，奔驰新E的座椅应该将会是同级别最强。它的舒适性不仅体现在看上去更贴切的造型上，还体现在细节处。比如S级特有的头部支撑小头枕，眼前的新E也配备。这项配置曾被韩路推荐给广大车友，可淘宝后加。乘坐的舒适性不仅在于材质和样式，更在于空间。新E的车长、车款均较现款有所增加，轴距更是达到了3079mm。虽依旧不及宝马5系的3108mm，但实际乘坐空间来看完全称得上宽裕。在中大型的德国三驾马车里，我认为空间的细微差别可以忽略。每个人身材不同、驾驶员身高不同、习惯的驾驶位角度高度也不同，所以每个乘客感受到的空间都不同。身高181cm的奔驰S级版主不哭死神主动要求作为模特，直观展示新E的头部空间和腿部空间。

4.按键及材质

       新E的中控台上方采用真皮覆面，配以白色缝线，彰显豪华。中控台的横贯线条采用金属质感包边，中间空调出风口一层以高光实木覆面，下方区域也以高光材质装饰（也称之为指纹收集区）。一个不小心，更会轻易将其划伤。按键较现款来讲，则精简了不少。其中最明显的便是经典的电话、多媒体组件。按键的布局与老款来讲，没有太大变化。以前某个按键在哪，现在还是在哪，只是位置略有调整。新E的按键的材质和质感，整体又上了一个台阶。按键除了更为精致的金属质感，还有造型的变化：如奔驰特有的门板调节座椅按键，由原来的方正型变为了圆滑型。门把手和玻璃升降器的造型和质感也与现款不同，换为和外观、内饰风格更为配搭的样式。空调出风口由扁长型变为了圆形，且中央出风口的数量由一个变为了四个。这使得中控台按键区整体下移，分为两层功能区。与现款和其他车型不同的是，这一次空调控制组件被移至上面来，石英钟和多媒体、电话控制键被挪到下面。再往下，便是杯架了。要说这样的设计，也容易上手，且说不出以前好还是现在好。只是我个人认为，石英钟还是应该放在空调出风口中央，更显眼也更方便。在现款E级上看时间，只需斜瞄一眼。而新款E级看时间，大概得动动脖子了。

5.细节及逼格

       无论是柏林之声置于头顶，还是B柱处的柔光LED阅读灯，亦或是前排座椅背部上沿那条木头，都渗透出新E对于设计的统一性和每一处细节的追求。从统一性上讲，全新的设计语言从车外到车内，从前排到后排；从细节上讲，设计师们在全新一代的奔驰E级上更可谓是煞费苦心。甚至其花心血的程度不亚于2013年垂直换代的S级。我想，这或许也是新E姗姗来迟的原因。再看逼格（逼格对于中大型车来讲，很是重要。）：新E的逼格较现款无疑上了一个台阶，这是不争的事实。从按键细节、从氛围的营造、从音响到双屏、从ACC自适应巡航到电动吸合门……它们共同组成了一样东西，叫LEVEL。也可以看作是汽车发明者的造车态度，更直接点讲叫做“逼格”。逼格不仅浮于表面，也是汽车发明者130的历史沉淀，是每一位拥趸所敬仰的骑士精神，是设计师对于豪华的反复解读和重新定义，是只可意会不可言传的虚无缥缈。但我可否这样说？我认为，每一代E级，甚至每一辆奔驰车，逼格都不低。新E毕竟是新一代的产品，在汽车市场竞争如此激烈的今天，新旧换代乃必然之趋，拿现款与其相比是不太合适。对比竞品，我以一个V212车主并且不太可能会再买V213的人的视角来看：新E，必将再次成为中大型车的标杆。

       坦白说，我不想写这一长篇。我不想说新E比我现在开的这款车要好很多。但看过实车之后，我有必要将所见所闻所感实际地呈现出来。惊叹之余，还有一件事没有揭晓：价格！纵然一辆车再好，价格也是影响其销量和受欢迎程度的最最关键。看到这里，也许您会问我新E价格几何？我也只能猜。记得2012年我对宝马F30新3系特别中意，为此还和李想先生有过一次微博互动。我问想哥，他认为的新3系价格是多少？想哥的回复是“我认为会和现款持平。”一般来讲，新老车型的垂直换代价格不会差太多。但鉴于眼前这台新E320L 4MATIC相比较现款V212的E320L 4MATIC实在是提升了太多，所以价格理应有所上涨。思量了很久，我认为价格应该还是会持平（厚道的做法），或稍有提高（无可厚非）。E320L 4MATIC豪华型现款报价69.5万元，有10万以上优惠。新款短时间内不会有优惠，后期就算有优惠，一定时间内也不会超过5万元。因此，当你50万出头买了现款E320L 4MATIC豪华型之后，就不要过分纠结V213的好了。

       哥们，别忘了你也省了十万块钱啊！

奔驰S级版主惊呼：“运动版大标也太大太霸气了吧？！“

中网处的大标不是镂空立体式的，或ACC自适应巡航雷达设于其中。

高配车型将配备ACC自适应巡航，前置摄像头的出现，也意味着这辆E300L运动型将配备360°全景影像。

最后，祝愿看到此帖的家人可以尽快提车、尽快拥有。或者早日买到心仪的座驾。

敬请期待下一篇：国内独家试驾来自硅谷的电动SUV：Tesla Model X！！！