汽车之家|【爱车写真季】凯迪拉克CT6细节杂谈【入手半年来的真实感受】|辽宁|论坛

开篇----------前言

这是一篇走心的帖子，全文近万字，完全谈车，如果不感兴趣的朋友可以选择性的阅读或者右上角×关掉。
帖子首次使用汽车之家新版发帖的段落标题功能，编辑的比较复杂，不知是否利于观看。
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手上三台车，唯独CT6的帖子从来没上过首页，其实之前的帖子也很努力了，但可能主体不够突出，不是纯粹聊车，这次再拼一把，把大白CT6开到风景优美的蒲河边。之前都是以风景为主，这次，风景作为陪衬，我们好好聊聊这台车，算是提车以来系统的总结一下大白CT6。争取让大白的帖子也上把首页。

好了废话不多说了，开始今天天的正题了，大白CT6去年11月末提车，当时是北方的冬天，没怎么拍过大白的外景照片，主要是因为太冷，另外冬天景色也比较单一，现在正值春暖花开，是时候找个风景优美的地方好好拍拍我心爱的大白了，顺便仔细看看大白的细节地方，深入了解了解自己的爱车。

CT6外观杂谈+整车图片欣赏

系统的聊聊我的大白CT6先从外观说起吧，大多数情况认识一款车基本都是先从外观开始了解的，外观不欣赏的话也不会吸引到我去注意这款车。都说外观相貌见仁见智，我对大白的外观是给满分的，这种有棱有角硬朗的钻石切割风格我非常喜欢，CT6车身比例非常协调、大气、有种与生俱来四平八稳的厚重感，各个角度厚实并附有棱角的线条都很耐看，是款有肌肉感，像个硬汉的大家伙。外观方面，颇有争议的星瀑式大灯被很多人讽刺为泪滴眼，但其实前后呼应的竖条形灯在我看来显得很有设计感，而且这种竖条灯在这一代上我认为发挥的是最恰到好处的，看到纽约车展的新款CT6尾灯就没有这一代这样纯粹了，我其实更欣赏这第一代CT6的最原始设计感觉，竖起的尾灯和日间行车灯是凯迪拉克一直传承着的一大特征啊。

我就不继续在这干说了，外观详细的我们在下面的图片里聊：

前45°视角下的大白显得特别精神，各种场合下硬朗霸气外观这个角度下展现的淋漓尽致。

春暖花开的季节在北方来的还是稍微晚了一些，河水刚刚开化，草木刚刚长出嫩芽，大白CT6在这样的场景下显得格外的显眼，太白了，晃眼睛啊。

CT6侧面造型我是非常非常欣赏的，很厚实、很硬朗、很流畅。CT6长长车头有很强的厚重感，没有E级和5系那种扁扁的感觉，恰到好处的是这种厚重感在富有肌肉感的硬朗线条下并不显得臃肿，整车力量感非常非常强。再看车身中部，CT6进入国内没有跟风进行加长处理，所以车身中部比例非常非常协调，车门玻璃占比比较窄，再次突显了整车力量感，后门三角窗放在了C柱前，并没有集成在车门，这种设计我是非常欣赏的。最后看看CT6的车尾，短小的后备箱盖突出显了运动感造型，整车设计非常流畅，造型非常饱满，硬朗动感中透着霸气，不说了，快给夸上天了，但在我心里这样的外观我也确实是非常非常欣赏的。

CT6的车头非常长，前轮紧贴保险杠前端，轴距因此达到了3米1多，外观尺寸这么凸出为啥车内空间在同级选手里却落后了呢？这里我分析有两点原因：

1.CT6发动机的位置位于前轴之后，这样的设计是纯粹为了性能取向的，能够整车重量分布更靠近中心，对于提升操控性有很大帮助，但这车在国外定位是D级车，在这样一个大家伙上追求这样的设计，足以见得凯迪拉克在CT6上的造车理念是有多么疯狂了。

2.纵置发动机布局，庞大的8L90变速箱加上四驱分动箱占用了很大的车内空间，一会儿打开机器盖子就能看见了，机舱内，发动机靠后，虽然机舱很大，但发动机变速箱为了要偏向中置布局，依然向后侵占着车内空间。

车头正面照，同样还是非常有力量感的设计，到目前为止，凯迪拉克把钻石切割的设计理念已经做到了炉火纯青的境界了，由于车本身也体足够宽大，正面效果显得非常大气，稳重。

继续车头正面照。

另一侧前45°视角下的大白。

车尾45°视角，我觉得CT6车尾这个角度是最漂亮的，同样还是线条流畅，富有力量感，尾部双边共四出的排气也毫不掩饰的彰显着力量，这种对称的设计我是非常非常喜欢的。

还是尾部45°视角，本应有上汽通用四个字的位置我之前帖的是吉利帝豪，自嘲一下，但后来发现按照新交法，这样贴吉利帝豪是属于违规的，现在撕掉了。

尾部正后方，这个角度拍的不是很漂亮。

车身外观图就先发到这了，准备进入下一项。

CT6动力杂谈+发动机舱细节

在上面聊CT6外观时，我用了很多次“力量感”“肌肉感”这样的词汇，现在我们该聊聊CT6这车的发动机及动力了。说实话，现在的车子设计的从外观看，很多车型都是外观凶猛极富攻击性的感觉，但实际开起来的动力就人畜无害了，虚有一副夸张的面孔，内心住着的却是一只乖巧的小绵羊。对于CT6这样的外观，如果没有强劲的动力支持那就有点太对不起这么有力量感的设计了。为了能够表里如一，凯迪拉克给CT6配备了两套动力，28T车型匹配了276马力的2.0T发动机，40T匹配了405马力的3.0T V6发动机。其实28T版本的动力已经能够配得上CT6极富力量感的外观了，实测百公里加速6秒出头。但是为了能更好的发挥这款中大型车从容淡定的气质，我还是选择了那款动力储备更加充足的40T车型。

这款40T车型配备的3.0T双涡轮增压机器能够输出405马力和543牛米的扭矩，这样的动力推动1.9吨的CT6可以说是轻而易举，实测可以达到百公里加速5.33秒的实力。不说可以秒杀什么同级车型，也不说什么国内用车环境能不能用得上。单说说这份动力储备日常开能营造出什么效果吧：

首先可以庆幸的是这款拥有400多马力的CT6油门调教依然还是一款主打稳重的中大型车的方式，日常开并不用担心这么大马力的车子会很窜或者很不好控制，这车油门的初段是非常柔和的，可以做到非常非常平稳的起步，不会出现日系车那种轻踩油门就窜车的情况，日常开起来这台车的油门调校更愿意引导驾驶人进入一种无欲无求与世无争的平稳模式上，很多时候甚至你似乎都会忘记了这是台有着400多马力的凶狠的家伙，CT6想开的平稳舒适是非常容易的。那这400多马力什么时候能用上呢，日常开真的就是浪费吗？其实不然，当你想加速、想超车、甚至在爬坡等有任何动力请求的时候，你都能感受到这充足动力储备表现出来的从容感，效果就是，踩油门的同时就能感受到强劲动力的存在，而不是发动机的嘶吼声先出来随后车子才开始加速，大多数情况都可以不动声色的完成你的动力请求，无论是超车还是爬坡还是偶尔愤怒一下甩开乱变道乱加塞看着眼烦的车辆，这份动力给予的总是那种从容、深不可测、源源不断的感觉。总结起来就是开在路上底气十足。

下面通过发动机舱的图片聊聊细节方面的东西：

打开发动机舱盖。两根液压挺杆支撑这全铝机器盖非常轻松。顺便说一下，这车车身表面覆盖件全部都是铝合金材质，好处是轻，坏处是维修成本非常高，不能钣金，基本撞了就得换新。

发动机舱左右非常对称，整体布局非常漂亮。

侧面看一下，注意一下塔顶的位置和发动机的位置，发动机整体在塔顶后面，之前说的车内空间小主要原因就在这。究极性能的取向，偏向中置的重量分配布局。这样的设计在这种中大型车里真是非常的罕见了。

继续发动机舱的正面视图，内部工整对称的设计很有美感。

机油加注盖上印着德士龙的标志和机油粘度型号，不用翻说明书就知道需要加什么油，对于懒惰的老美，这样的设计肯定要点赞的。

发动机舱其实非常大，但东西太多，布置的依然是满满当当的，电瓶没有出现在发动机舱而是在后备箱里。

发动机装饰罩上贴着发动机号等信息。

继续发动机舱图。

油尺，我见过的最长的一根油尺了，是钢丝材质，可以打弯的。

刻度上看不缺机油，虽说是双涡轮增压也没有德系车烧机油的问题。

继续前脸照。

对了这里说一下，这车用的是单锁扣设计，但是每次我扣机器盖子正常的力度都扣不上，需要用很大劲狠狠的砸才能扣上这机器盖子，怀疑可能是因为两根液压挺杆太有劲，铝制机器盖子太轻造成的，另外自己的车也不舍得使那么大劲。

下面开始发动机舱里面的一些细节图的展示了，看看那些不容易被察觉的边边缝缝里的东西和一些标签等：

此处是行人保护弹起机器盖的那个位置下面拍的，由于我这款是2017款，这部分行人保护弹起装置缩水简配掉了，所以这里空着两条缝，可以把手机插在缝里拍里面的东西，这张照片里可以看到有好几个控制电脑和很多大线束，这些电脑版是控制什么的不清楚，但线束包裹的质量还是比较不错的。

还是那个位置，大线束和两块不知道控制什么的电脑。

还是那个位置换个角度，蛇皮管包裹的大线束。作用用料还是不错的。

小水箱上的盖子标识

一片产自加拿大的塑料片，这车的国产化率还是不行啊，这种塑料件还需要进口？

前保险杠盖板上的标识，空调系统冷媒是134a加注量，冷冻油是PAG组分的。标识的很明确。

还是那个标识。

这张图是发动机后面拍的，细节杂图，没什么好说的。

这是啥车总泵和真空助力，拍照角度导致图片方向不太对。

前杠后方固定的一个传感器，这张看不清字，显示位置，字看下面那张。

前杠后方固定的一个传感器，位置推测这个应该是碰撞传感器，来自德国。

发动机周围缝隙里面的细节图。

由于没装保险杠下面的倒风板，导致可以从机舱看到下面的路面，两侧漏两个大窟窿。

前大灯的背面的标签，可以看出CT6的前LED大灯总成是来自海拉代工的。产地是斯洛文尼亚。

大灯总成上的LED大灯控制电脑上也有个标签，同样是海拉提供，产地是德国。
到目前为止，看到车上产自世界各地的零部件，这车可真是全球采购啊，国产化率还有很大提升空间。

前悬架塔顶上有根线，因为下面是用的通用引以为傲的电磁悬挂。据说可以每秒侦测1000次，来调整减震的软硬来提供舒适性，但实际上这种电磁悬挂对于运动性支撑性的提升更为明显，对舒适的提升不及空气弹簧来的实在。

扒开塔顶的橡胶遮挡，下面就是电磁悬挂的控制线。

发动机周围缝隙里面的细节图。

发动机周围缝隙里面的细节图。这里有个标签，不过没发现什么有用的信息。

这是发动机皮带轮位置。

发动机周围缝隙里面的细节图。

发动机周围缝隙里面的细节图。

发动机周围缝隙里面的细节图。

发动机周围缝隙里面的细节图。

轮胎轮毂刹车细节杂谈

CT6的轮胎轮毂用的是19寸的，在这么大的车上其实一点都没显大，轮胎用的是固特异的
型号是：245 45 19
好在有四驱，日常开这样的动力配这样的宽度其实也是处于够用级别的，也不是很显宽。
刹车两个前分泵用的是布雷博定制的四活塞分泵，这点上在同级别里算是非常厚道的。后刹车用的是普通的。
刹车盘厂家宣传是采用碳氮共渗技术处理，寿命提升一倍，不易生锈，下雨后不会像其他车那样锈迹斑斑的。

原厂的大轮毂里面是布雷博的刹车卡钳。比较厚道。

45扁平比的胎壁还是比较薄的。

车门上的轮胎气压规范。哦对了，轮胎配的速度级别是V也就是最高时速240，跟厂家标称的最高车速一致，不谈论速度了，我们限速120。

后刹车盘

刹车盘细节，仔细看表面处理的确实跟普通刹车盘不一样，厂家宣传的碳氮共渗技术的表面处理，看起来稍微有点皱皱巴巴的感觉，但没有碳陶瓷皱巴的那么明显。

碳氮共渗处理的刹车盘表面细节图
据说可以提升强度增加使用寿命并且防止生锈。

布雷博代工的前刹车分泵，四活塞结构，刹车脚杆很线性，不突兀，踩着很有底气，有些人评价脚感偏重。

车身外围细节图

大灯上的标志。间接照射LED大灯。至于怎么间接的还真不知道，反正确实通过各个角度看不见LED发光芯片在哪，通过各种反射照出来的吧。

带有行人侦测主动刹车的摄像头和雨量感应雨刷。

凯迪拉克车标，由于没有ACC，没有毫米波雷达，所以是金属的，大标下面是原厂360环影的摄像头。清晰度非常渣渣。

透过大标附近的前中网，可以看见里面的散热片，在散热片前面是主动式进气格栅装置，在温度比较低的时候主动进气格栅是可以关闭的。

不像奔驰宝马把主动进气格栅放在外面，CT6的主动进气格栅藏的很深，不仔细找还真不容易发现这项配置，藏的很深啊。

后视镜下方的360度环影摄像头和照地灯。

车门铰链结构为冲压式结构，但强度不用担心，很厚实，限位器段落感明显，整体表现很不错。

尾箱盖打开，可以看见后备箱，空间是足够足够的了，很深，里面可以竖着放两个整理箱。

后备箱我认为已经很大了，没记错的话应该是500多升的。

后备箱内部深处细节。那个大罩子罩的是低音单元，原厂BOSS印象十个喇叭，算是中规中矩。

这个级别该有的东西，不需要选装。

电动尾门标配，这个级别应该的。

后尾箱里缝隙中可以看到有很多隔音棉，材质是回收棉，整车隔音效果还是相当不错的。

车厢内部细节图

整体仪表台造型。

说实话确实豪华感不够突出，但据说用料很是实在，皮质感都是真皮，木纹是真的实木，碳纤维装饰也是真的碳纤维。

仪表台夜间效果。

夜间效果。说实话确实跟E级和5系那种华丽的灯效没法比。

中控触摸屏，功能非常单一。

上面天窗控制和安吉星。

这里要是有个眼镜盒多方便啊。整车车内的储物空间非常不够用。

主驾脚下，眼前的接口就是obd检测接口。

主驾脚下的出风口好多个啊。

小储物格，有植绒，应该的。

电子手刹在这个位置，碳纤维饰板是真碳纤。

电动四项调节方向盘，应该的，宽大的换挡拨片，装饰效果很不错。

后座车门板细节，木纹据说是实木的。

主驾下面有照地灯。

前排座椅下面有空调出风口。

后排的棚顶，这个是啥不知道。

前排主驾车门按钮细节。带有座椅记忆舒适进入，这个级别应该的。

三角窗玻璃应该不是夹层玻璃。来自福耀。

CT6底盘细节图

前文也交代了，实在蒲河景观带，并没有把车子升起来看，底盘是趴下面拍的。
可以看到满眼明晃晃的铝合金拉杆。

CT6的底盘很扎实。没有美国车印象里的忽忽悠悠的感觉，这个车开起来很整。

前部没有安装扰流片，所以保险杠下方有两个大窟窿。之前发动机舱细节图也拍到了这里，直接能看到地面。

尾部拉杆大量使用铝合金材质，CT6底盘用料很厚道。

CT6底盘细节图。

CT6底盘细节图。排气管分叉那上面的铝瓦隔热里面的就是后轮随动转向的转向机了。

前悬架特写，采用双叉臂式的悬架，这个级别应有的结构，明晃晃的铝合金依旧是亮点。弹簧内部的是电磁悬挂的避震筒。

这个角度可以看到后轮悬架连杆和后轮随动转向的机构。

前轮部分，可以看到从分动箱输出到前轮的传动轴。后驱为主的四驱前轮的动力来源。

这张更清楚些，还能看到原厂的铝合金下护板。

前轮拉杆支臂也都是大量使用的铝合金材质，最近处粗壮的铁质拉杆就是前平衡杆，这东西是弹簧钢材质，比铝更有韧性。

但是发现了点问题，我这是才跑600km新车啊，前方向机胶套出现了渗油的情况，不知道今后会不会扩大化严重化。
这地方我要持续关注一下。

全液晶仪表显示详解

如今电子化盛行，全液晶仪表在这个级别的车里基本是标配了。下面详细看看这车的仪表显示信息。

平均油耗瞬时油耗显示页面。

主动式胎压监测。

机油寿命计数器。

续航里程。

指南针。

小计里程2

小计里程1

指针表模拟。

涡轮增压表。

电池电压。

辅助驾驶。

又回到了油耗页面。

这款车的液晶仪表显示信息非常多，UI设计也很美观，显示画面也很细腻，非常不错。

日常用的最多的画面，其实我还是比较喜欢这种传统的仪表布局，那个增强型显示的我不太喜欢。
对了最后说说油耗，3.0T四驱，市区开油耗不低，猛点开百公里20多个油都轻飘飘，但如果特别柔和的开油耗也会比较低的，高速上油耗非常低。总结起来就是市区开根据驾驶习惯和路况油耗差距会非常非常非常的大，高速上非常省油。3.0T双涡轮暴躁起来绝对不是省油的灯。

总结

最后奉上一个简单的收尾总结，CT6是一款个性鲜明的车，喜欢的人会爱的不得了，不喜欢的人也会非常看不上眼，我个人认为CT6非常适合居家自用，该有的功能不用选装也不能选装，基本都有，同样价位可以享受到BBA更高一级的动力驾驭体验。车子气场很足，但认知度不如BBA，一般也只有不指望面子工程的人们才会选择，也导致这款车出现叫好不叫座的情况。归终结底，我选择CT6不后悔，如果然我现在再重新做一次选择的话我还会继续选择我的大白CT6。