首先，我所写的都只是我个人用车的体验和感受，是我真实的感受，可能会有好的地方也有自己感觉不好的地方，请大家理解，确实会因人而异。

1，为什么选择特斯拉电动汽车？

在购买这辆电车时，我有一辆大众的轿车，一辆马自达MX-5，一辆房车，还有一辆小车已经卖掉了。所以购买特斯拉的时候，我有3辆车。不同车型也有开过，驾驶证2016年拿到的，也是位老司机了。说实话，当时一直开着油车，而且想起步快点，也买了马自达MX-5这个小跑车。在拥挤的城市这辆小车作为代步还是开起来好开，但是不炸街，停车也好停，因为车子小。

我当时遇到一个问题，就是工作在CBD，上班很难找到车位。但是我看到电动汽车充电都有专门的车位，而且比较空，当年确实不是电动车的天下，所以电动车的车位有优势。这是一个原因。

第二个原因就是油价格一直涨啊涨，有点受不了。一个月开车上下班差不多要2000元油钱。我当时倒没有去计算车辆保养的钱，油车基本上每年2次保养，就算是不开机油机滤还是要去换的。自己的车辆比较爱护。用车的老司机都知道车辆保养的好开个7，8年车辆的车况还是很好的。我就是这样喜欢自己动手的人，所以车的内饰和发动机以及大件都保养的很好。

第三个原因是当时看到电池技术的进步，2020年购买电动汽车。特斯拉当时宣传668公里Model 3长续航版本，EPA工况下可以开530公里，说实话这个EPA工况是美国的一个续航测试的数据，就是模拟人们用车的日常习惯，比如高速也有，城市道路也有，开着空调，听着音乐，等等。4年时间用下来，还真准，530公里真实能跑到，也从来没有遇到过续航在高速上掉里程的事情，还是得感叹一下美国人这技术。那年，我记得去上海出差，在上海南站租了一辆电动汽车，是那种Icar，火车站车位上停着好多的共享电动汽车，说实话满电180公里，我记得，然后上了高架，后来上了高速，突然从170掉到100，真心是心里一紧张，这个数据虚标吓人啊。回过头来，当时买特斯拉汽车时，也担心过续航虚标的问题，看过好多车评人测试续航，真是一个都不漏掉，看了真实的续航，尤其是北方的朋友在较低温度下的测试，那真是心中有数了。668公里的续航按照EPA可以跑530公里，现在开了4年7.5万公里，充满电续航还可以跑515公里，4年7.5万公里掉了15公里，说实话这个数据太让我满意了。500多公里，我跑了很多次高速，也基本是开到400公里，就进服务区休息充电了。当时长续航的版本比标准续航的版本贵了7万还是7.5万元。我毫不犹豫买了长续航的，里程焦虑嘛，就不要让自己用个车还焦虑，我当时就这么想的。时至今日，我发现自己的这个决定是对的。

去试驾是我最后确定购买特斯拉的重要原因。销售顾问那一个真实，我买过不同品牌的汽车，要么就是爱搭不理，求着他们卖我车一样，要么就是各种捆绑销售（必须贷款，必须4S店里买交强险，必须买商业险，必须做贴膜，还有强制装潢），当时，我去特斯拉的体验店，就让我驾照登记一下，这个与其它品牌无异。

进入试驾环节的时候，销售人员会先开一段路，介绍这辆车的一些用车习惯和特点。当时，她讲话的时候音乐是关的。我感受到这个电动汽车起步很快，扭矩不是一般的大，超车，换道是效率很高的。换到我来开的时候，销售人员就打开了音乐，我听了一首歌就让她关掉音乐了，并且直接了当的告诉销售，这个车的隔音不好，不需要开音乐掩饰，我知道这个缺点。所以销售人员也关掉了音乐，开着视野很好，加速很好，主动安全预警很好，会遇到危险主动提示。

试驾回来时，我当时还问这个车怎么启动，因为我没有看到销售把卡片钥匙放在哪里。请原谅我，当时我真的是第一次看到这种车辆的卡片钥匙。

到了店里下单的过程也是在网上提交订单，中间没有任何推销。这个让我感觉很好，有种顾客被尊重的感觉，没有顾客被宰的感觉。

以上这些都是当时购买这辆车的决策过程。

2，用这辆车的整个过程，4S店没有骚扰我去做保养，确实电车用起来很省心。

用这个车的4年时间里，4S店只让我去保养过2次。

第1次去是因为车辆开了2万公里，4S店让我去做车辆检查。当时我提出来方向盘有点鼓包，就是左手这里握着方向盘的地方有一点点。我原以为4S店会说这不影响使用，也不是质量问题，所以不能免费更换。让我万万没有想到的是，当我提车的时候，4S店跟我说给我换了个新的方向盘。我的天啊，在我的记忆里去其它品牌4S店的时候，只要提出来的这些问题不是质量问题，或者我不能证明是质量问题，那4S店肯定不会免费帮我更换了。对了，当时还是4S店的人提醒我，前面2个门开起来会有卡卡的响声，只是声音很小，所以也给我换了新的铰链。说实话，没花钱，4S店还主动的检查，然后主动的更换了新的零件，我的体验值拉满。我记得当时跟售后顾问聊了几句，他说：“外面网上黑我们特斯拉的很多，我们只听车主的反馈，车主来反馈问题，我们会很重视。”我想这才是服务做好的根本。

第2次去4S店是因为马上就4年8万公里，要出保了，4S店让我去检查一下，然后告诉我车胎可以换了，因为内侧磨损比较严重，已经到了更换的时候了。但是店内的比较贵，车主可以自己选择，后来我去外面更换的。还有就是免费给我换了2个三角支架，我没有提这个要求，是4S店的人告诉我，有点异响，车内基本听不到，但是给换了，免费。我看到计价单上是3500元，而我这次免费，因为在质保期内。

我在315的时候会看到好多车主去投诉汽车品牌，说出来那些故障多次都不给车主免费维修，而且是在质保期内的。我的感觉就是还是这个全外资的品牌服务做的好，我内心也希望国产品牌可以把服务做得好，不能让消费者用爱和民族热情一直支持你，而你又恶向消费者，该质保的找出各种理由。就不要在那些文字上玩游戏，那些质保条款写着的仔细读一下小字，都是有前提条件的质保，所以我也很难去消费其它品牌的电动汽车。从售后上来讲还是特斯拉做得好。


3，网上曾经疯传刹不住车，我使用车辆的4年时间内刹车从来都是很正常。

特斯拉这个单踏板模式，没有对机械有一定了解，或者对车辆控制不是那么熟练的人，初上手时，确实会在充满电的时候，电能回收能力下降，满电你让它回收电能回到哪里去呢，抬起电门（油门）踏板刹车不明显，有的人下地库的时候满电也这种情况，然后说刹不住车，你只抬起电门，不踩刹车怎么能减速呢，更何况下地库在CBD商圈那个下B3地库，那个坡是很长的，肯定不能只靠电能回收能力刹车啊。后来证实不少车主习惯了单踏板，靠电能回收减速，然后不太会去踩刹车。

其实我想说的是，开这个车之前，一定要熟悉一下车况，或者参加特斯拉的培训。我当时买这个车的时候还没有培训，后来因为发生这些事情，特斯拉汽车在交车时会让车主去参加培训。然后就是车机不断升级，越来越智能化，也优化了大多数车主提出来的各种问题。

有一段时间，我回老家，县城里面特斯拉不多，但是这些人都认识这个品牌，而且说话声音很大，这个车的2020版本隔音不是那么好，可以在车内听得清楚，那些人说：“你看，这个就是那个刹不住的特斯拉”。我只能说无知，还有没有文化，网上怎么说，这些人就怎么信。这个事情时至今日，不是也被证实了是谣传吗？那个在展车车顶站的姑娘不是也在北京人民法院的判决下要赔款给特斯拉了吗？我倒不是要特别为特斯拉品牌说什么，但是我开着这个车，听到这些人站在我车边上说这样的话，让人极度感觉不舒服。

4，现在一线城市大街上跑的电动汽车，大家一看特斯拉品牌最多。

其实这么多年用车下来，群众的眼睛是雪亮的，脚也是诚实的。还是选择了特斯拉。为什么呢？肯定是认可它了。然后你再看看修车师傅的自媒体，我们自主品牌的电机质量就明白了。

其实特斯拉汽车品牌到了2024年使用国产的零件已经比例很高了。而且在上海生产，实际上是美国品牌但是真正的国产车了。因为这个品牌的进入，我们国产电动车品牌的质量也提高了很多。


5，充电的感受。

特斯拉超充站，效率最高，而且经常去一下，这个里程数据感觉受到优化了，有时还会多5公里出来。

外面的快充站，多数时候充不满，因为SOC服务桩会设备不要达到100%，怕有些车电控管理不行，燃烧起来。

家里7KW充电桩，完全好用，我这辆长续航是75KW三元锂电，一般剩余10%就会充电，一个晚上充10小时完全可以，早上开车时就是满电515公里的续航。我看了这个车的说明书，其实锂电的充电，在剩余20%的时候就可以充电，或者随时都可以充电，不是充电一次就算1次的循环的，1次循环是电从0-100才计算，所以锂电就随时充都可以，不会影响电池周期。这样计算一下，这个车开10年，每周1次，也没啥问题。所以现在也不计较电池会更换的周期了，我看到国外的特斯拉车主跑了60万公里，还在开，说明这个车的电控技术和电池技术都很好。


6，有一些缺点。

买了5个月左右，就降价了，割韭菜的感受，不过早买早享受，我自己感受还好。

车子后排有异响，在门这个位置，这个确实随机发生，后来我是自己在门边放东西的格子里面找到一些不要的东西，搞干净了，就没有异响了。

车顶有点热，在夏天开车的时候，头发是热热的，身上空调开着很凉爽。

后备箱这个液压杆真的很重，要用很大的力气才关上后备箱盖。

车窗隔音不好，听说现在的特斯拉使用双层夹胶玻璃，隔音很好。

车胎按规定打到2.9BAR气压，车子减震很硬，很颠。所以车上铭牌还是说明书哪里写的2.9BAR气压有点高了。我降到2.7感觉很好，车内很舒适，但是停在地下车库受气温低的原因气压会降到2.5，这样车机会提示，这个提示灯有点烦。后来我是打到2.8解决。这个车与我们普通轿车的2.5BAR气压不同。

大概就记录了这些，没有特别为这个品牌宣传的意思，只是作为车主交一个作业，希望供有用的人参考参考。不黑不吹，网友品鉴！！