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汽车老友记｜遇见学生时期第一辆Dearm Car，宝马E92 M3！
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我的老友，老友的车！欢迎来到【汽车老友记】，我是米帅。
这一期的【汽车老友记】，是我最为感动的一期！
故事得从12年前说起，一高中晚自习教室里，坐在最后一排的我，拿出新买的第一本汽车杂志，当时的封面便是这辆宝马E92 M3。从那一刻开始，我就把E92 M3视为我的Dearm Car，也是在这个时期，我入坑了，让汽车成为了最大爱好一直延续到了现在。
因此，宝马E92 M3，是对于我自己而言影响最大的一辆车，同时在我心中的地位也是最高的。
这一期的【汽车老友记】，是我最为感动的一期！
故事得从12年前说起，一高中晚自习教室里，坐在最后一排的我，拿出新买的第一本汽车杂志，当时的封面便是这辆宝马E92 M3。从那一刻开始，我就把E92 M3视为我的Dearm Car，也是在这个时期，我入坑了，让汽车成为了最大爱好一直延续到了现在。
因此，宝马E92 M3，是对于我自己而言影响最大的一辆车，同时在我心中的地位也是最高的。
在12年后，当我再次拿到这辆E92 M3，我琢磨了好久拍摄的脚本文字，但是最后，我想就我一个人，对着镜头来说出我对于这辆E92 M3的最初感受，就好比拿起笔写给初恋的第一封情书一样。
这是2009款的M3，不过在当时，很多人都会觉得这只是一台两门的3系轿跑而已。但，在当时110万的售价，注定了M3只能是少数人的座驾，同时得懂得品味它。
这是2009款的M3，不过在当时，很多人都会觉得这只是一台两门的3系轿跑而已。但，在当时110万的售价，注定了M3只能是少数人的座驾，同时得懂得品味它。
不可否认的是，在当时这辆E92 M3的前脸几乎和3系两门版也太大的区别，也仅仅从引擎盖，后视镜，前翼子板以及车尾的四出排气能够辨别出M3的身份。
但在我看来，E92 M3确实宝马M3家族中最为疯狂的一代，因为在高高隆起的引擎盖下面，放置了一台4.0L V8发动机。
但在我看来，E92 M3确实宝马M3家族中最为疯狂的一代，因为在高高隆起的引擎盖下面，放置了一台4.0L V8发动机。
这台代号为S65B40A的4.0L自然吸气V8发动机，来源于在当时的宝马索伯F1车队，最大的特色就是每个气缸上有一个独立的节气门，精准控制每个缸的混合气进入量。
这台V8发动机最大马力420马力，最大扭矩400牛·米，动力参数放在现在不算出众，搭载M部门的7速湿式双离合变速器，百公里加速时间为4.9秒。
来看看内饰，几乎是和同时期的两门3系一模一样~
档把旁边的驾控按钮，也是M3的精髓~
单独调节变速箱换挡间隙也是E92 M3的特色，并且保留延续了下来~
大部分的M3车主，应该知道这个按钮意味着什么吧~
E92上最为实用的一项配置~
报完数据，来说说E92 M3的驾控体验吧，这台V8发动机绝对是高转绝唱，最大马力要在8300rpm才释放出来，因此每当深踩油门，转速破5000rpm后，你才会体会到E92 M3的魅力！这是现在绝大部分所谓的涡轮性能车没办法给到你的高转持续的“高潮”享受！伴随着双离合变速箱接近超跑变数箱的迅捷完美表现，每一次的高转换挡干净利落，甚至还会踹你一脚！
E92 M3就像个爱飙高音的男歌手，高转的魅力瞬间把我拉回了12年前，这才是性能车应该有的机械魅力。不过相比于时代的进步，这台自吸V8发动机也有明显的缺点，例如起步和动力初段爆发不给力，甚至不及一台2.0T发动机的动力表现。还有设计缺陷，发动机的大小瓦需要定期更换，节气门电机齿轮的耐用性也更不上节奏了。。。
不过，这有何妨，ta是E92 M3！只要还能开上V8的M3，你只要一条宽阔安全的大直道，然后地板油，直接“回到未来”！
时代在进步，现在各大汽车品牌都在主力发展纯电车型，市面上的V8、V10和V12已经到了“濒临绝种”了。如果你还拥有类似的大排量自吸性能车，请务必深爱，好好维护，这才是值得传给下一代的经典好车！
我的老友，老友的车，这就是这一期的【汽车老友记】，关于我第一台Dearm Car的故事！
完结，谢谢观赏~
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