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汽车老友记|遇见学生时期第一辆Dearm Car,宝马E92 M3!
7755 23 发表于2021-06-09 20:29:28 只看楼主 精华标准
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我的老友,老友的车!欢迎来到【汽车老友记】,我是米帅。

期的【汽车老友记】,是我最为感动的期!

故事从12年前说起,高中晚自习教室里,坐在最后排的我,拿出新买的第本汽车杂志,当时的封面便是这辆宝马E92 M3。从那刻开始,我就把E92 M3视为我的Dearm Car,也是在这个时期,我入坑了,让汽车成为了最大爱直延续到了现在。

因此,宝马E92 M3,是对于我自己而言影响最大的辆车,同时在我心中的位也是最高的。




在12年后,当我再次拿到这辆E92 M3,我琢磨了久拍摄的脚本文字,但是最后,我想就我个人,对着镜头来说出我对于这辆E92 M3的最初感受,就比拿起笔写给初恋的第封情书样。

这是2009款的M3,过在当时,很人都会觉这只是台两门的3系轿跑而已。但,在当时110万的售价,注定了M3只能是少数人的座驾,同时品味它。




可否认的是,在当时这辆E92 M3的前脸几乎3系两门版也太大的区别,也仅仅从引擎盖,后视镜,前翼子板以及车尾的四出排气能够辨别出M3的身份。

但在我看来,E92 M3确实宝马M3家族中最为疯狂的代,因为在高高隆起的引擎盖下面,放置了台4.0L V8发动机。











这台代号为S65B40A的4.0L自然吸气V8发动机,来源于在当时的宝马索伯F1车队,最大的特色就是每个气缸个独立的节气门,精准控制每个缸的混合气进入量。

这台V8发动机最大马力420马力,最大扭矩400牛·米,动力参数放在现在算出众,搭载M部门的7速湿式双离合变速器,百公里加速时间为4.9秒。




来看看内饰,几乎是同时期的两门3系样~


档把旁边的驾控按钮,也是M3的精髓~

单独调节变速箱换挡间隙也是E92 M3的特色,并且保留延续了下来~


大部分的M3车主,应该知道这个按钮意味着什么吧~


E92最为实用的项配置~











报完数据,来说说E92 M3的驾控体验吧,这台V8发动机绝对是高转绝唱,最大马力要在8300rpm才释放出来,因此每当深踩油门,转速破5000rpm后,你才会体会到E92 M3的魅力!这是现在绝大部分所谓的涡轮性能车没办法给到你的高转持续的“高潮”享受!伴随着双离合变速箱接近超跑变数箱的迅捷完美表现,每次的高转换挡干净利落,甚至还会踹你脚!




E92 M3就像个爱飙高音的男歌手,高转的魅力瞬间把我拉回了12年前,这才是性能车应该有的机械魅力。过相比于时代的进步,这台自吸V8发动机也有明显的缺点,例如起步动力初段爆发给力,甚至台2.0T发动机的动力表现。还有设计缺陷,发动机的大小瓦需要定期换,节气门电机齿轮的耐用性也节奏了。。。






过,这有何妨,ta是E92 M3!只要还能开V8的M3,你只要条宽阔安全的大直道,然后板油,直接“回到未来”!

时代在进步,现在各大汽车品牌都在主力发展纯电车型,市面的V8、V10V12已经到了“濒临绝种”了。如果你还拥有类似的大排量自吸性能车,请务必深爱,维护,这才是值传给下代的经典车!


我的老友,老友的车,这就是这期的【汽车老友记】,关于我第台Dearm Car的故事!

完结,谢谢观赏~







  • 试驾
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