上下2000米的旅行
2024年的第一场旅行，从海拔1650米的城市上到了海拔3700米的祁连腹地，来回平均每公里0.45元，满意的同时有些经验与大家分享。
        一是去程，刚开始智能混动，23度2档风，本想试试连续上坡智能混动的保电能力，但随着海拔不断升高，电量从100掉到77时，才跑到海拔2200米的位置，为了安全，果断设置强制保电70%。期间尝试了运动模式，后来改回标准模式，这一路全程单踏板，最终到达目的地电量剩余30%。
        二是返程，因为知道一路下坡，就改设了“智能混动”。在33公里的长下坡路上，电量反充了10%，这一段发动机不工作，电动机就是反向充电。
        三是能量回收，在去程用单踏板能量回收强，走山路用于控制车速非常有用。返程一路下坡，感觉单踏板不太适合，在坡度大的路段能量回收设置成“标准”刚好合适，坡度较小的路段，能量回收设置成“弱”正好。
        四是座椅，本来是有坐垫的，前两天跑了小100公里，感觉屁股不舒服，今天特意把坐垫去掉，全程屁股没感觉不适。说明原车座椅跑长途还是很适合我的。
        五是空调，全程23度，车外温度最低-11度，最高0度，感觉很舒服。
        六是影像，作为老司机，不太在意影像这个东西，但今天在一处狭窄路段拐弯是，看了一下影像，突然发现右侧一块大石头，右前轮是过去了，但感觉后轮悬，下车一看果然不行，于是手动搬除。不得不说，有了这个东西，还是管用。
        写在最后，通过今天的旅程，看来咱们的枭龙MAX跑西藏这样的地方应该没问题，因为全程像我这样连续2个小时上超过2000米的情况不多。再就是跑山路动力足够，运动模式更爽，但要注意保电。车速在90时，发动机只驱动车轮，电机不工作。