车型：2014款CVT自精
加装、改装情况：只装了行车记录仪，点火后启动，熄火后关机。除此之外，没有任何改装和加装。
使用情况：只会在点火后用车上的电器，比如中控，空调，点烟器等。
检查：用万用表电流档检查过熄火后的电瓶静态电流，只有10+毫安，没有漏电情况。
启停：本车型不带启停功能。

12月最冷的时候 （广州，5度左右），下班就启动不了。搭电、换电瓶（换第三次了）。

原车日立电瓶用了4年。
第一次换瓦尔塔（以旧换新价格大概250-300），用了三年。
第二次换骆驼（以旧换新价格大概250-300），用了两年。
这次还是换了骆驼的子品牌，感觉有点被修理店坑了。

最近研究了一下充电逻辑，参考了论坛其它车友的分享，总结如下。

1、买了一个带电压显示的点烟器车充，用万用表直接量电池两端电压，以此验证车充电压显示是否和电瓶电压有差别。万用表可显示两位小数，车充电压可显示一位，结果为：
- 熄火：万用表12.63V，车充0；
- 按一次启动开关：万用表12.57V，车充12.5V；
- 按两次启动开关：万用表12.37V，车充12.3V；
- 刚启动后马上测：万用表14.21V，车充14.2V；
根据以上数据，基本可以确定车充的电压显示比较准确，可以反馈出电瓶的实际充电电压。接下来做一些行车中的观察。

2、通过几天正常用车，大概一半市区，一半高速，总结如下：
- 在车库刚启动后电压大概是14.2V，开大灯后电压会掉到13.9V，行车3到5分钟后，电压会继续掉，见下面。
- 等灯时，怠速，电压大概是12.8V，绿灯起步后电压会掉到12.3到12.5V。车速保持50-60匀速行驶时，电压是12.6V左右，当松油门开始滑行时，电压在2-3秒后会提高到14.8V，直到刹停又变回怠速的12.8V。所以市区行驶充电电压一直在变动。
- 在市区行驶，如果点烟器接了其它设备，比如我在PD口（30W）接了iPad充电，电压最低会掉到大概11.3到11.5V。（说明即便发动机启动了，在某些工况下，车内的用电器还是会消耗电瓶的电）（iPad冲满后发现电瓶充电电压保持14.1到14.2好长一段时间，不符合上面的观察，说明系统监控到用了电瓶的电，需要补充电）
- 电瓶电压降到12.5V左右时，如果开一下示廓灯或者是大灯，电压会提高到13.9V，说明充电系统会根据车内用电情况，”智能“地发电。
- 高速行驶则很简单，大概车速提到80以上，充电电压保持14.2V稳定不变，如果松油门，电压在2-3秒后会提高到14.8V，再次踩下油门，电压有变回14.2V稳定不变。

3、基于以上的观察和其它车友的分享，可以知道，锋驭的充电系统是带“智能”管理的。我猜测是通过变动的电压，最终来达到节能的目的。比如在滑行时，将电压提高到14.8V，尽可能地发电给电池充电。在绿灯起步时，尽可能不发电或少发电。

4、这种充电策略，可能会达到节能的目的，但对电瓶不一定是最好的，特别是对更换后的电瓶。因为对于铅酸电池来说，保持充满电，浮充的状态是寿命最长的。

5、我也查询了国外的一些论坛，发现铃木这种“智能”的充电管理，也让不少老外认为发电机坏了，但更换发电机后并不能解决的尴尬情况。包括铃木之前的不少车型都有这种”特性“。

6、实现这种”智能“管理的原因是在电瓶的负极有一个传感器。

7、按照车友之前的分享，我将这个传感器下面的插头拔掉（有四根细线的那条）（第一次拔可能有点紧，拔不下来可以先把负极从电瓶拆下来再拔）

8、拔掉这个传感器的插头后，发现从启动开始，充电电压一直保持在14.2V，不会再像之前一样”智能“地变动充电电压。从电瓶角度来说肯定是好的，但是不知道是否会对整车的其它系统有影响。

9、目前我的策略是接回这个插头，定期对电瓶进行保养，比如隔3到6个月。

10、断开负极有两个影响：
- 仪表和中控的一些数据会清掉，比如时间，平均油耗等，这个其实没啥影响。
- CVT应该有”自学习“功能，也会清掉恢复出厂默认，我发现反而更好开了！！！意外的收获！！！
- 断电后可以用机械钥匙锁车和开锁。

11、以上部分图片采用了其他车友的分享，有问题可以联系我删除。

12、最后一点补充，电瓶亏电后搭完电，千万要尽可能降低车的用电设备，我这次搭完电后晚上怠速了1分钟，开着大灯，车也会突然熄火，说明电瓶已经严重老化，储不了电，怠速情况发电机发的电又不够，电瓶电耗完后电压太低车就熄火了，还好是停在路边，要是堵车或等超长红绿灯熄火就尴尬了。这也刷新了我搭电启动后就不会自动熄火的观念！！！

12、欢迎车友提供其它建议，我加到此贴，方便车友查看。