大家好，我是老海，是24款奕派008的车主，咱就说，这油价有没有必要一直这么高？以前油价不高的时候，用油用电不怎么纠结，像从太原去阳泉我丈母娘家，一直都是用混动模式，来回200多公里，不用纠结用多少油，用多少电，现在92的油都快8块钱了，真是伤不起，我的增程车彻底变成纯电车了，上周末和媳妇回娘家，一路都是用纯电，正好做了一次比较详细的能耗记录，来看看不同的路段下，增程版本的奕派008电耗表现如何，跨城出行用纯电有没有压力？用车体验又如何？今天就好好盘一盘。
一、车型信息与路线情况
我这辆车是24款奕派008增程版，六座SUV，24年9月提车，到现在已经行驶2.3万公里，增程版采用的是磷酸铁锂电池，34.32度，cltc续航里程210公里，但升级了马牌静音胎后，充满电cltc里程203公里。

太原到阳泉单程108公里，从太原出发，先走太原南绕城高速，之后沿着太旧高速到达阳泉高速口下高速，太旧高速是山西省内修的第一条高速，从太原到旧关，曾经是山西出河北最重要的一条高速，有着三晋第一路的称号，这条高速最大的特点就是弯多坡多，只有两车道，太原到阳泉路段限速只有100公里。

二、能耗记录，详细拆解不同路段下电耗表现

周六早上九点多出发，今年天气不太热，快7月了还是二十五六度的温度，但开车车内还是要开空调的，车子动力模式选择舒适，动能回收低，空调20度，风力1-2格，纯电优先模式，电池电量82%，大约有28.5度电。

第一段:太原绕城高速-晋中岔路口，太原绕城高速限速120公里，进入太旧高速车道减少到2车道，限速100公里，这一段总体来说地势比较平缓，算是一路上车速最快的一段路，这一段电量降低到67%，耗电5.15度，百公里电耗21.45度，对于纯电行驶来说，跑高速电耗高正常，车速越高电耗越高，100公里和120公里时速的电耗差异很大，所以大家看到高速上有很多电车都会开的比较慢，这样确实电耗会更低，续航更长，但跑得慢一定记得不要长期占用最左侧车道。

第二段:晋中分叉口到晋中服务区，这一段是一个12公里的长上坡，对于电车来说又增加了一个难度，这一段掉电也是最快的，电量讲到54%，用电4.46度，百公里电耗达到了37.18度，这个电耗比得上冬天开电车了，所以快速上坡的路段对电车来说压力还是很大的，咱们电车车友出门自驾游，遇到路上有长上坡的路段，一定要注意保持电量足够，防止发生意外。

第三段，晋中服务区到寿阳高速口，这一段就开始展现太旧高速的特点了，经过晋中服务区以后，爬坡车道结束，三车道变两车道，同时开始下坡加急弯，之后就是一会儿上坡一会儿下坡，一个弯接一个弯，快到寿阳才恢复相对平缓的路段。

这一段行驶26公里，电量降到44%，因为下坡较多，用电3.543，百公里电耗降到了13.20度，对比上坡路段，可就太省电了。
这种路段对008的驾驶辅助系统来说，也是很大的考验，使用体验对比平直的高速差很多，首先是弯度大的弯道比较多，车道保持功能已经不能用画龙来评价了，基本就是不可用的状态，自适应巡航在识别到弯道时候会自动降速，设定时速100公里，遇到弯道会降到90甚至80公里，降速幅度太大虽然减少了车子失控风险，但频繁加减速对车上人员来说就比较难受了，这种时候我一般就会主动加速，抵消系统降速的影响。
008的底盘调教还是不错的，底盘完整有韧性，支撑性也不错，虽然弯道多，但后排乘客也不会感觉到太大的侧倾和上下晃动，舒适度还是有保障的。

第四段:寿阳高速口-阳泉高速口，这段路行驶33公里，电量降到32%，耗电4.12度，百公里电耗12.48度，这一段就几乎一直在走弯路，整体地势在下降，同时车速也起不来，这种情况怎么可能不省电。

这一段路直接放弃辅助功能了，全靠自己驾驶了，说实话，这段路对于司机来说，还是开着比较爽的，008动力270匹，刹车性能也不错，走完弯道后的加速还是很跟脚的，加上转向手感也不错，这种难度大一点的高速或者国道，其实开起来比那种平直高速更有意思。

第五段:阳泉高速口-到丈母娘家，这一段就算是市区行驶了，行驶14公里，电量降到27%，平均百公里电耗12.26度，这一段主要也是地势整体下降，阳泉沿着桃河建设，市区内沿河两条大街也是车流量比较大，车速提不起来。

到了丈母娘家，停下车，电量剩余27%，行驶108.7公里，一共用电18.89度，平均百公里17.31度，算一下对比cltc210公里，达成率也94%，这个成绩看着挺不错的了，仔细分析一下，整体来讲，平均时速不高，高速限速只有100公里，气温不算热等因素，都是有利于电车纯电续航的，如果是限速120公里的高速，能耗肯定要高很多。
第六段:市内行驶加充电
到了阳泉电量只剩27%了，返程肯定是不够的，需要充电，这次充电从21%开始充，充满100%，磷酸铁锂电池一致性比较差，充电需要定期充满，让电池进行校准，但超过80%以后充电速度就明显变慢了，这次充电一共花了50多分钟，充了28度电，金额23元，实际上没花钱，用汽车之家上换的电卡抵扣了。

在说说阳泉市内行驶吧，阳泉市也是沿着河东西修建，南北方向都是山地，算是小山城，上坡下坡非常多，中午气温也升高了不少，还有下雨堵车等情况，虽然在市内只行驶了21公里，但用电量达到了6.18度，算下来平均百公里电耗28.09度，主要原因就是上坡路段加行驶速度慢，除了行驶，车机，后排屏幕，空调等用电量也上去了。

第七段、返程出发:阳泉市区-阳泉高速口
出发时电量88%，到达阳泉高速口行驶13公里，耗电2.4度，这一段主要沿着河边平路行驶，负担小一点，平均百公里电耗18.48度。

第八段:阳泉高速口到寿阳高速口
返程这一段路就是变成爬升路段了，一样是弯多起伏大，电量下降到64%，24公里用电5.83度，平均百公里电耗24.31度。

第九段:寿阳高速口-晋中服务区
这一段相对平缓，弯道少一点，接近晋中服务区时候有两个山梁，上坡之后再下坡，一共行驶32公里，用电6.68度，平均百公里电耗21.45度，这一段路上大车就多了，路面状态也不是很好，开车要谨慎。

第十段:晋中服务区-太原，经过晋中服务区那就是一个长达15公里的长下坡，后面就进入太原市区，一路平坦，共行驶38公里，电量33%，用电3.78度，百公里平均电耗9.93度，长下坡对电车来说非常友好，能耗低，同时又有动能回收，减少长下坡对刹车的压力。

返程一共行驶107.1公里，耗电量还是55%，用电量18.87度，平均百公里电耗17.64度，和去程的能能耗基本一致。一共用时1小时38分，算下来平均时速也不高，66公里左右。

三、全程电耗表现和花费

我统计了一下全程能耗情况，这次行程共计238公里，用电43.9度，平均百公里能耗18.46度，如果按一度电0.8元的话，一共花费35.14元，平均每公里0.15元，以前我开轿车跑这条路，来回平均油耗都有6个油，按现在的油价7.9元算，这一路油钱就要112元，成本是油车的三分之一，如果有家充，用0.3元的电，那这238公里只要13元，几乎是油车成本的十分之一，不得不说，电车确实太省了，更何况我充电还没有花现金，立省100%，这一波算是赢麻了。

四、总结一下跨城出行的电耗和体验
24款奕派008增程版本的纯电续航里程200公里，虽然没法和现在增程新车比，但应对单程100多公里的出行其实也可以用纯电覆盖，平均电耗18度左右，对这辆5米长的六座奶爸车来说也不算太费电，当然冬季寒冷气温下，就撑不住这样的跨城出行。
这次能耗记录也反应了这辆车纯电行驶的几个特点:
1、对速度、坡度更加敏感，长上坡路段快速行驶带来的能耗压力非常大。
2、下坡路段表现良好，使用自适应巡航时，动能回收起作用的效果会低一些，很多车友也反应，自己开可以比自适应巡航开出更低的能耗表现。
3、008车上电器还是不少的，开空调加看后排屏幕耗电量不低，一小时大概额外增加2.4度电左右。
4、表显能耗只体现行驶车辆消耗的电能，其他设备用电情况并没有算在内，奕派008车机的能耗模块展现的信息也比较少，车辆实时的能量输出情况，其他电器用电情况都没有展示，希望后面能OTA一下，丰富一下这些内容。
最后总结一下跨城出行的体验吧
1、配置丰富，舒适性不错，现在我们出门，副驾驶位都没人坐，都喜欢坐后排的独立座椅，座椅调节幅度大，坐着舒服，还有后排屏幕可以看一看打发时间，后排还有遮阳帘可以挡阳光，真是要不是开车我都想去后排坐着。

2、底盘扎实，面对太旧高速这种多弯起伏，有些路面还不太好的路面，车辆的侧倾控制的不错，也没有多余的上下晃动，乘客坐着舒服，不容易晕车。
3、隔音降噪方面，双层隔音玻璃和马牌静音胎组合还是不错的，但在太旧高速有些路面不太好的地方，有时候胎噪还是压不住，两条车道，一条修过，另一条没修过，噪音大小完全不一样。
4、自适应巡航面弯道自动减速的幅度有点太大了，其实可以适当减少一些下降幅度，减少频繁加速减速带来的不适感。
5、面对太旧高速这种多弯的路况，008的车道保持系统确实难以应对，遇到这种高速，大家还是手动控制吧，当然这种路面，即使是有高阶驾驶辅助，也要注意安全，还是自己开更保险。