补充几点：

1、我把几个行驶中的设定比如车道保持、主动刹车都关了。车道保持这个设定在行驶中即使是虚线状态下，主动变道的时候车辆方向盘都会有个相反的拉力，变道不及时这个其实有点恐怖；另一个主动刹车就更恐怖了，刹车踏板对脚踏力量的判断以及对前车距离识别的算法优化有点问题：在近距离跟车环节踩刹车一般是逐渐由轻到重，但主动刹车在前车距离比较近且脚踩刹车力量稍重的情况下会突然完全刹停，这极易造成后车追尾。

2、这一版A45S标配了 以前需要选配的AMG RIDE CONTROL，这个到底是啥，属于可调电磁悬挂？懂的前辈可以帮忙解释一下这个是啥东东，就是有按钮可以主动调节悬挂；另外HUD不可选装；左右驾驶位中间取消了触摸板，变成了储物格，相关硬件集成到方向盘了。排气阀门开关继续被阉割，只能在S+的时候开启阀门。

3、全中国第一台24款A45S刷成功排气阀门开关+转向灯五闪+启停关闭后默认关闭模式。刷程序这个本身没什么需要说的，但这一版45S的电脑似乎是全新的，与上一版电脑完全不同，无法用上一版的程序写入，必须完全重新编程。写程序真的花了相当长的时间，这里感谢工程师。

4、驾驶感受方面才用C模式开了200公里，说不出太多。如果开养生车，确实没有6缸大排量自吸车舒服和从容，但操控这种比较玄学的感受，只能说灵活相当之灵活，指向准确相当之准确，过弯极限相当之高，其他没了。至于原厂声浪，似乎是为了环保排气管头端加了颗粒捕捉器，好像没特别大的动静，也可能是一直没过三千转的原因。总之想着靠原厂排气炸街的可能性不大了。怀抱式排挡还不太习惯，而且挡住启动按钮。我觉得既然用怀抱式排挡，启动按钮的位置可以像很多超跑一样改到正副驾驶位中间。

5、不明白的地方：每次开门上车的时候，车头总是先传来嘁里擦啦一阵机械咬合的动静，不知道是啥情况；每次刹车到低速的时候，车尾箱还是车尾部都会传来一下声音不大但很奇怪的响声，也不知道是啥响。

6、有点小帅，其他没了。

最底端还有A35L

大兴宝安

k，你这最底层太高了

哎！情怀无价！确实有点亏了，如果是真爱倒也行。性能油车在如今的电车时代尤其是有特斯拉的今天是应该第一个被踢出局的。你拥有的只是特立独行。

  楼主很用心  

HUD没有可惜了，绝对一辆好车,非常好开。

看看好的用车帖子

车很酷。我喜欢类型

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