相信大家早知道HR16DE这颗同级别中最先进的发动机是一副好机器，但是为什么好？好在哪里？何以在十万级别未逢对手？相信很多车主自己也知其然不知其所以然。今天，我们有幸得到日产销售部门的支持，接触到更多数据和内部资料，与各位车主一起以更清晰角度剖析这款神器。

几乎所有的人在看好外形后都会考虑车是否有劲，就是动力输出的表现。主要由以下3个方面的指标评价 ：（1）汽车的最高车速，是指在水平良好的路面上汽车能达到的最高行驶速度；（2）汽车的加速时间，用原地起步加速时间与超车加速时间表示；（3）最大爬坡能力，用满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度表示。骐达车的发动机采用日产与雷诺共同设计开发的新款HR发动机HR16DE，多气门连续可变CVTC技术，在发动机主体上采用航空轻量铝合金制造技术使发动机自身轻和耐用且散热性能突出，比同级别的发动机减轻将近30%的重量。HR16DE发动机上，采用了部分赛车发动机设计制造技术，使目前这台1.6的发动机在国内所有1.6轿车发动机技术上遥遥领先。在世界上，中国是这款全新发动机的第一个用户。因为内部设计的技术含量高，加工工艺独特使HR16DE在运行中极其平顺，发动机转速提升敏捷顺畅，操作起来的感觉非常好。进气歧管依然设计有进气回压装置使发动机低转速时扭力表现出色，这同时也得益于C-VTC气门控制系统。

        HR16DE发动机是日产公司作为QG发动机的继承者、提高2004年及以后的竞争力而研发的一款新型高性能直列四缸发动机。新开发的全铝合金材质发动机达到了行驶性能、经济性能和环保性能的和谐统一HR16DE的开发目标通过构成部分的技术革新，减少摩擦、提高热效率、提高动力输出；通过优化设计，使其所占空间和整体重量处于1598cc排量的顶级水平；中低转速时的扭矩、油耗、减震降噪在同级车中处于顶级水平。

HR16DE的含义：

HR和MR系列是日产雷诺全新研发的，有别于日产60年代的H系列引擎。HR是“High Revolution和High Response”的缩写，翻译过来就是“更高转速、更迅捷反应”，广泛装备Infiniti G35、M35、FX35、EX35和日产Skyline、350Z等高性能车型的VQ35HR引擎，hr也是这个含义。

 HR16DE

16代表排量，D表示double overhead camshafts双凸轮轴，E表示electronic fuel injection电子喷射。

发动机参数---

排量：1598cc

压缩比：9.8:1

L4 D0HC 16V C-VTC

最大功率：93KW

最大扭矩：154

发动机形式：直列4缸，D0HC双顶置凸轮轴，每缸4气门

从上图可清晰看到HR16DE的发电机、水泵、空调压缩机都是由一条驱动皮带带动的，没有正时皮带！这也是启动空调瞬间异响的主要原因。

加工和控制工艺：

缸体特殊真圆加工、薄型水套、链式油泵、内置水管、曲轴偏置、连杆裂解加工、镍烙气门挺杆、双C-VTC连续可变气门正时控制、低压活塞环、等长进气歧管、轴颈销抛光。

外部：

采用进气、排气颠倒反向布置（日产首次采用），缩短了排气道与三元催化之间的距离，提高了对尾气进行催化还原的效果；同时加长了进气道，进气更加顺畅，既减小噪音，又提高了中、低转速扭矩输出，使发动机的动力输出更加顺畅，起步、加速游刃有余。全脂进气歧管设计使HR16DE发动机获得大扭矩、轻量化和紧凑性，从而带来优良的驾驶便利和舒适，加速时发动机的声音更加清澈，令人愉悦。

油底壳为双重结构：上部铝合金制成以降低噪音和振动，下部由金属板制成以避免因与地面接触而破裂，模块化和集成化构造使零配件数量大为减少，发动机体积与重量减轻，节省了发动机室空间。

内部：

缸体总成全铝材质缸体和油底壳：发动机散热好，重量轻，噪音低，缸体和缸盖一起加工，特殊的真圆加工工艺处理使得缸体内壁更加光滑，活塞和气缸之间的滑动摩擦减小，并同时保持良好的机油消耗性能。这一工艺只能应用在F1、F3等顶尖赛事的赛车发动机加工上，HR发动机在量产发动机上世界首次采用，内置冷却水管发动机更加紧凑性，体积减小，缸盖总成薄型缸盖提高了燃油经济性和动力性，对水套进行优化设计提高了燃油经济性和动力性。

发动机特点：

由于采用了双C-VTC（连续可变气门正时控制）技术，功率曲线比较平滑，而扭矩曲线虽然在4000才产生最大

扭矩154N·m/rpm，但在2500转和3500转分别出现一个小峰值。

HR16DE全铝发动机的功率曲线在3000转到5000转之间斜率最大，提速性能最好。2500转以前功率曲线斜率略小，5000转以后，功率曲线的斜率明显随着转速的增加而急剧下降。要想达到最大功率93KW/5600rpm，可能要多耗点油了。

扭矩曲线在2500转、3500转和4400转出现的峰值，让HR16DE全铝制发动机在低、中、高转速的提速性能有很好的保障。3500转到5000转之间，扭矩都保持在很高的输出，这个区间是其加速性最好的时刻，从追求提速性的角度，应该在此区间换挡。5000转过后，扭矩曲线开始下降明显，加速性能变差。